Let společnosti Northwest Airlines 255 - Northwest Airlines Flight 255

Let společnosti Northwest Airlines 255
NW255 crashsite.jpg
Následky havárie letu 255. Pole trosky letadla rozptýlené po Middlebelt Road. Blízký most je Norfolk Southern železnice a vzdálené mosty jsou I-94 dálnice.
Nehoda
datum16. srpna 1987
souhrnNesprávná konfigurace vzletu kvůli chyba pilota, špatná správa letadel a zmatek[1]
StránkyMetropolitní letiště v Detroitu,
Romulus, Michigan, NÁS.
42 ° 14'24 ″ severní šířky 83 ° 19'40 ″ Z / 42,2400 ° N 83,3277 ° W / 42.2400; -83.3277Souřadnice: 42 ° 14'24 ″ severní šířky 83 ° 19'40 ″ Z / 42,2400 ° N 83,3277 ° W / 42.2400; -83.3277
Celkový počet úmrtí156
Celková zranění6
Letadlo
Typ letadlaMcDonnell Douglas MD-82
OperátorNorthwest Airlines
Číslo letu IATANW255
Číslo letu ICAONWA255
Volací značkaSEVEROZÁPADNÍ 255
RegistraceN312RC
Počátek letuMezinárodní letiště MBS,
Saginaw, Michigan, NÁS.
1. mezipřistáníMetropolitní letiště v Detroitu
Detroit, Michigan, NÁS.
Poslední zastávkaMezinárodní letiště Sky Harbor,
Phoenix, Arizona, NÁS.
DestinaceLetiště Johna Wayna,
Santa Ana, Kalifornie, NÁS.
Obyvatelé155
Cestující149
Osádka6
Úmrtí154
Zranění1
Pozůstalí1
Pozemní ztráty
Pozemní úmrtí2
Pozemní zranění5

Let společnosti Northwest Airlines 255, a McDonnell Douglas MD-82, havaroval krátce po vzletu z Metropolitní letiště v Detroitu 16. srpna 1987, přibližně v 20:46 EDT (00:46 UTC 17. srpna), při nichž zahynulo všech šest členů posádky a 148 z jejích 149 cestujících spolu se dvěma lidmi na zemi. The jediný přeživší byla čtyřletá dívka, která utrpěla vážná zranění. Jednalo se o druhou nejsmrtelnější leteckou nehodu v té době ve Spojených státech.[2][3] Rovněž je nejsmrtelnější leteckou nehodou mít jediného přeživšího.[4]

Letadlo a posádka

Letadlo za letu
Northwest Airlines MD-82 (N311RC), obdoba nehody letadla.

Letoun zapojený do srážky byl dvoumotorový McDonnell Douglas MD-82 (evidenční číslo N312RC), derivát McDonnell Douglas DC-9 a část McDonnell Douglas MD-80 série letadel.[1]:1 Tryska byla vyrobena v roce 1981 a vstoupila do služby u Republic Airlines a získané Northwest Airlines při fúzi s republikou v roce 1986. Letoun byl poháněn dvěma proudovými motory Pratt & Whitney JT8D-217.[1]:6 V době nehody byl letoun natřen hybridem livrej mezi Northwest Airlines a Republic Airlines, s modrým pruhem Republic s červenými tituly Northwest a bílým ocasem.[5]

Kapitánem letu 255 byl 57letý John R. Maus z Las Vegas, Nevada. Maus byl zkušený pilot, který pro leteckou společnost pracoval 31 let a létal Fairchild F-27, Boeing 727, Boeing 757, McDonnell Douglas DC-9, a McDonnell Douglas MD-80 letadlo. Maus během své kariéry zaznamenal 20 859 letových hodin, z toho 1359 hodin na MD-82.[1]:5 Ostatní piloti, kteří letěli s Mausem, ho popsali jako „kompetentního a schopného pilota“, který měl pověst operujícího „podle knihy“.[1]:6

Prvním důstojníkem letu byl 35letý David J. Dodds z Galena, Illinois. Dodds během své kariéry zaznamenal 8 044 letových hodin (z toho 1 604 hodin na MD-82) a pro leteckou společnost pracoval více než osm let.[1]:6 Kromě své zkušební zprávy během zkušební doby jej všichni kapitáni letecké společnosti, se kterými Dodds letěl, hodnotili jako průměrného nebo nadprůměrného.[1]:6 Ostatní piloti, kteří nedávno letěli s Doddsem, později popsali jeho výkon příznivě.[1]:6

Nehoda

Letová posádka začala 16. srpna 1987 provozováním letadla jako Northwest Flight 750 z Mezinárodní letiště Minneapolis – Saint Paul, létající do Mezinárodní letiště MBS v Saginaw, Michigan. Odlétající Saginaw, letová posádka obsluhovala stejná letadla jako let 255, létající do Letiště Johna Wayna v Santa Ana, Kalifornie, s mezipřistáním naplánovanými na Metropolitní letiště v Detroitu Wayne County v Romulus, Michigan (u Detroit ), a Mezinárodní letiště Phoenix Sky Harbor v Arizona. Kromě drobného problému s pojížděním k příletové bráně byl let ze Saginawu do Detroitu bez problémů.[1]:2 Během mezipřistání v Detroitu zkontroloval mechanik společnosti Northwest Airlines letadlo a lodní deník. Asi v 20:29 se letová posádka posadila. Přibližně ve 20:32 EDT „Let 255 opustil bránu v Detroitu se 149 cestujícími (z toho 21 dětí) a šesti členy posádky.[1]:1 Posádka přečetla kontrolní seznam před startem a nastartovala motory v 20:33:04. Celková hmotnost dopravního letadla byla 144 036 liber (65 338 kg) s maximální přípustnou hmotností 146 058 liber (66 251 kg).[1]:1–7

V 20:34:40 byl odpojený remorkér odpojen od letadla a v 20:34:50 řídící uvolnil let 255, aby pojížděl na dráhu číslo 3C (uprostřed). Posádka byla také informována o aktualizaci ATIS informace, ke kterým Dodds informoval o aktualizaci údajů o počasí. V 20:35:43 hodil pozemní dispečer použití pojezdové dráhy C a přepnutí na frekvenci 119,45 MHz ke komunikaci s jiným dispečerem. Dodds uznal pokyny k následování pojezdových drah, ale neopakoval novou frekvenci a nenaladil na ni rádio. Expediční paket poskytnutý leteckou společností zahrnoval údaje o výkonu při vzletu založené na používání drah 21L nebo 21R,[1]:3 ale let byl povolen ke vzletu na detroitské dráze 3C, nejkratší dostupné dráze.[1]:3 Letová posádka musela překonfigurovat palubní počítač pro vzlet na dráze 3C. Dodds také přepočítal povolenou vzletovou hmotnost letu a dospěl k závěru, že je v normálních mezích. V procesu pojíždění let 255 vynechal požadovanou zatáčku, a tak Dodds kontaktoval pozemního dispečera a obdržel pokyny, jak postupovat na dráhu 3C a také přepnout na 119,45 MHz. Dodds znovu uznal pokyny a tentokrát uznal novou frekvenci a přešel na ni. Druhý pozemní řadič určil trasu na dráhu 3C. Posádka také obdržela krátkou zprávu o počasí.[1]:3

V 20:42:11 byl let 255 instruován, aby se seřadil a počkal na začátku dráhy 3C. Řídicí jednotka doporučila, že bude povoleno 3minutové zpoždění probuzení turbulence z předchozího letadla, které vzlétlo, aby se rozptýlilo. V 20:44:04 byl let 255 uvolněn ke vzletu.[1]:3

Let 255 odletěl na detroitské dráze 3C přibližně v 20:44:21, s Mausem na ovládání, jak je zaznamenáno v kokpitu diktafonu (CVR) letadla:[1]:3

Přepis hlasového záznamníku kokpitu společnosti Northwest Airlines Flight 255 (časy jsou vyjádřeny v EDT)
# = Smluvní smazáno; * = Nesrozumitelné slovo; () = Sporný text; (()) = Komentář; - = Přerušení kontinuity; Stínování = rádiová komunikace
ČasZdrojObsah
20:43:48Detroit tower (do 594CC)Citace pět devadesát čtyři Charlie charlie metro tower větry tři nula nula na třináct dráze tři vpravo vymazány přistát, kde jste parkování na poli.
20:43:55594CC (do věže Detroit)Tři nula nula v jednu tři a půjdeme na stránku avjet.
20:43:59Detroit tower (na Northwest Airlines Flight 766)Severozápad sedm šedesát šest kontaktní zem jedna dva jeden bod osm.
20:44:04Detroit tower (na Northwest Airlines Flight 255)Severozápad dvě padesát pět přistávací dráha tři střed zatáčky vpravo směr nula šest nula uvolněna pro vzlet.
20:44:08První důstojník (do věže Detroit)Právo na nulu šest nula vymazána jít na severozápad dvě padesát pět.
20:44:12Detroit tower (na Northwest Airlines Flight 185)Severozápad jedna osmdesát pět metro věž tři centra taxi do polohy a držte máte asi tři minuty dvě až tři minuty na dráze.
20:44:17Let 185 společnosti Northwest Airlines (na věž Detroit)Dobře pozice a držte severozápad jednu osmdesát pět.
20:44:14.18((Zvuk podobný uvolnění parkovací brzdy))
20:44:21((Zvuk zvyšujícího se výkonu motoru))
20:44:28KapitánNezůstanu dál.[A]
20:44:28((Zvuk kliknutí))
20:44:31První důstojníkNebudu pokračovat.
20:44:31KapitánAle nezůstanou
20:44:31První důstojníkDobře, síla je normální.
20:44:31Detroit towerSeverozápad čtrnáct šedesát šest metro věž provoz vaše vaše je velmi krátká konečná dráha tři vlevo uvolněna přistát větry tři nula nula v jednu tři.
20:44:38.8((Zvuk kliknutí))
20:44:43První důstojníkMůžeš je dostat hned - tam máš.
20:44:43První důstojníkTeď jsou zapnuté - svorka.[b]
20:44:45.6První důstojníkSto uzlů
09:41:23Detroit

ovládání věže

Severozápad čtrnáct šedesát šest zatím schváleno, poradím jinak.
20:44:55Kapitán# ((Zvuk smíchu))
20:44:57.1První důstojníkPROTI1
20:44:57.7První důstojníkTočit se.
20:44:59.1((Zvukově podobný prodloužení vzpěry předního kola))
20:45:02.7((Zní to podobně jako točení předního kola dolů))
20:45:05.1((Zvuk třepačky se spustí a pokračuje až do konce pásky)).
20:45:09.1((Spustí se zvuk zvukové výstrahy sekundárního rozpoznávání stání)))
20:45:11.4((Spustí se zvuk zvukové výstrahy sekundárního rozpoznání stání)))
20:45:11.9Neznámý(* až po lištu vee)
20:45:14.3((Spustí se zvuk zvukové výstrahy sekundárního rozpoznávání stání)))
20:45:15.7Kapitán(Ah) #.
20:45:18102UM (do věže Detroit)Metro tower plavčík helikoptéra jedna nula dva uniformní mikrofon je ach.
20:45:19.3((Zvuk prvního nárazu))
20:45:19.7((Zvuk druhého nárazu))
20:45:22.7((Zvuk třetího nárazu))
Čas není uvedenNeznámý*
20:45:23.1((Zvuk čtvrtého nárazu))
20:45:24.2((Zvuk pátého nárazu))
20:45:24.4((Zvuk šestého nárazu))
20:45:24.6((Zvuk sedmého nárazu))
20:45:24.7((Konec záznamu))

Letadlo se zvedlo z dráhy rychlostí 170 uzlů (200 mph; 310 km / h) a začalo se kroutit ze strany na stranu[1]:4 těsně pod 50 stop (15 m) nad zemí. Rychlost stoupání MD-82 byla výrazně snížena v důsledku nevytažení klapek,[1]:67 a přibližně 2 760 stop (840 m) za koncem dráhy 3C narazilo levé křídlo letadla na sloup veřejného osvětlení na parkovišti pro pronájem aut.[1]:22 Náraz způsobil, že se levé křídlo začalo rozpadat a vznítilo se.[1]:22,26 Letadlo se naklonilo o 90 stupňů doleva a narazilo do střechy letadla Půjčovna aut Avis budova. Letoun (nyní nekontrolovaný) havaroval obráceně na Middlebelt Road a narazil do vozidel severně od jeho křižovatky s Wick Road a zabil dva lidi na zemi v autě. Poté se rozpadl a trup klouzal přes silnici, rozpadl se a vzplanul, když narazil do Norfolk Southern železniční nadjezd a nadjezd na východ Mezistátní 94 (I-94).[1]:22,26[6]

Srážka byla svědkem věže řízení letového provozu a téměř okamžitě bylo letiště odstaveno.[7]

Cestující

Letová posádka a všichni kromě jednoho z cestujících byli při nehodě zabiti.[1]:25–26

Jeden z cestujících na severozápadě 255 byl Nick Vanos, an NBA centrum pro Phoenix Suns. Zahynuli také dva motoristé na nedaleké Middlebelt Road a pět lidí na zemi bylo zraněno, jeden vážně. Těla byla přesunuta do severozápadního hangáru na letišti, který sloužil jako dočasná márnice.[8]

The jediný, kdo havárii přežil byla čtyřletá dívka z Tempe, Arizona.[9] Romulusští hasiči ji našli stále opásanou na svém sedadle, které bylo obráceno tváří dolů. Byla nalezena několik stop od těl její matky, otce a šestiletého bratra.[10] Utrpěla těžké popáleniny a zlomeniny na lebce, klíční kosti a levé noze.[1]:25–26[11] Po havárii žila dívka u své tety a strýce z matčiny strany Birmingham, Alabama. Poprvé v roce 2011 promluvila s médii o svých zkušenostech.[12][13]

Vyšetřování

The Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) vyšetřoval havárii.

Očití svědci uvedli, že vzletová rychlost letu 255 byla delší než obvykle a že letadlo vzlétlo v prudším úhlu. Jejich výroky o tom, zda jsou klapky a lamely prodlouženy, se lišily, ale většina odpověděla, že jsou prodlouženy, i když nedokázali zjistit, jak daleko.[1]:4

The hlasový záznamník v kokpitu (CVR) poskytl důkazy o vynechání kontrolního seznamu taxislužby letovou posádkou. Přestože varování před pádem bylo oznámeno, vyšetřovatelé z CVR zjistili, že zvukové varování před vzletem nebylo tímto varovným systémem oznámeno. NTSB nebyl schopen určit příčinu výpadku elektrického proudu v Centrální zvukový výstražný systém (CAWS):

"Porucha varovného systému vzletu byla způsobena ztrátou vstupního 28V stejnosměrného. Elektrického výkonu mezi levou stejnosměrnou sběrnicí letounu a jednotkou CAWS. K přerušení vstupního napájení do CAWS došlo u jističe P-40." "

Vyšetřovatelé hovořili s dalšími piloty MD-80 a zjistili, že mnoho pilotů považovalo za nepříjemné slyšet varování o konfiguraci vzletu („Lamely ... Lamely ... Lamely ....“), zatímco oni jednoduše pojížděli majetek letiště. Bylo tak běžné, že piloti vytáhli jistič P-40, že oblast kolem jističe byla rozmazaná od rutinní manipulace.[14] Tento jistič také ovládá některé varovné zvuky při zablokování. To se shodovalo s chybějícími zvuky z CVR incidentového letu.[14]

Zatímco vyšetřovatelé cítili, že je pravděpodobné, že jistič P-40 byl vytáhnut pilotem při incidentu, nemohli s konečnou platností potvrdit, zda byl jistič vypnut, úmyslně otevřen nebo zda protékal elektrický proud jistič do CAWS, když byl jistič zavřený:

„Protože jistič P-40 byl během nehody vážně poškozen, nemohl bezpečnostní výbor pozitivně určit jeho stav před nárazem. Tři možné podmínky by způsobily přerušení napájení jističe P-40: jistič byl záměrně otevřen buď letovou posádkou nebo personálem údržby, jistič se vypnul kvůli přechodnému přetížení a letová posádka nezjistila vypnutý jistič nebo jistič neumožňoval tok proudu do napájecího zdroje CAWS a neoznámit stav vypnutím. “[1]:53

Závěry NTSB

NTSB zveřejnila svou závěrečnou zprávu 10. května 1988, ve které dospěla k závěru, že nehodu způsobil chyba pilota:

„Národní rada pro bezpečnost dopravy stanoví, že pravděpodobnou příčinou nehody bylo to, že letová posádka nepoužila kontrolní seznam taxislužby k zajištění prodloužení klapek a lamel pro vzlet. K nehodě přispěla absence elektrické energie pro vzlet letounu výstražný systém, který tak nevaroval letovou posádku, že letoun nebyl správně nakonfigurován pro vzlet. Důvod absence elektrické energie nebylo možné určit. “[1]:68

Následky

Po havárii postupoval Northwest standardním postupem; letecká společnost již nepoužívala číslo 255 jako číslo letu. Od konce roku 1987 do sloučení společnosti s Delta Air Lines na začátku roku 2010 byl poslední let bez mezipřistání z Detroitu do Phoenixu označen jako Flight 261.[15] Delta pokračuje v odchodu 255 na severozápad; od roku 2020, neexistuje žádný let Delta 255.[16]

Památníky

Na památku obětí byl v roce 1994 postaven památník z černé žuly; stojí (obklopen modrý smrk stromy) na vrcholu kopce na Middlebelt Road a I-94, místě srážky.[17] Památník má v zobáku holubici se stuhou a nápisem „Jejich duch stále žije ...“; pod ním jsou jména těch, kteří při havárii zahynuli. Další památník obětem (z nichž mnozí pocházeli z oblasti Phoenixu) stojí vedle radnice ve Phoenixu.[18]

Dne 16. srpna 2007, dvacátého výročí havárie, se na místě konala vzpomínková bohoslužba. Pro některé lidi postižené incidentem to byl jejich první návrat na místo od havárie.[19]

Dne 16. srpna 2012, 25. výročí havárie, se na místě havárie konala další vzpomínková bohoslužba. Zúčastnily se rodiny a přátelé obětí a další z celé oblasti metra Detroit (včetně místních médií) a místní kněz nahlas přečetl jméno každé oběti.[20] Další se tam konal 16. srpna 2017, 30. výročí.[21] Každoroční setkání se stala tradicí.[21]

V populární kultuře

Pád letu společnosti Northwest Airlines 255 byl pokryt v roce 2010 v roce „Alarmující ticho“, epizoda 9. sezóny mezinárodně publikovaného kanadského televizního dokumentárního seriálu Mayday.[14]

Jediným, kdo havárii přežil, byl jeden ze 4, kteří se objevili v dokumentu z roku 2013 Jediný přeživší.[22][23] O srážce veřejně nemluvila až do roku 2013, kdy byl dokument vydán.[24]

Okolo Srpen víkend NASCAR v blízkém okolí Michigan International Speedway Tom Higgins zveřejnil své vzpomínky na severozápad 255. Higgins, poté na Charlotte Observer, a kolega z NASCAR porazili reportéry Steva Waida a Gary McCredie (z Velká národní scéna) dorazil do hotelu poblíž letiště v Detroitu a čekal na pondělní ranní let do Charlotte v Severní Karolíně po dokončení zpravodajství z Champion Zapalovací svíčka 400 odpoledne a byli svědky letecké havárie.[25]

Viz také

Podobné nehody

Poznámky

  1. ^ Během vzletového letu si piloti všimli, že automatický plyn letadla nebyl aktivován, což naznačuje, že počítač letadla nebyl v režimu vzletu
  2. ^ V tomto okamžiku je nyní zapnut automatický plyn a počítač letadla je nyní v režimu vzletu.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z „Zpráva o nehodě letadla, Northwest Airlines, Inc. McDonnell Douglas DC-9-82, N312RC, Detroit Metropolitan Wayne County Airport, Romulus, Michigan, 16. srpna 1987“ (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 10. května 1988. NTSB / AAR-88/05. Citováno 16. ledna 2015.
  2. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) N312RC Detroit-Metropolitan County County Airport, MI (DTW)“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 9. února 2020.
  3. ^ Ranter, Harro. „Profil letecké bezpečnosti Spojených států amerických“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 7. února 2019.
  4. ^ „Deset nejhorších leteckých nehod s osamělými přeživšími“. Zprávy ASN. Síť pro bezpečnost letectví. 16. května 2010. Citováno 19. srpna 2020.
  5. ^ „Obrázek letadla McDonnell Douglas MD-82 (DC-9-82)“. Airliners.net. N312RC (cn 48090/1040) Po sloučení stále s pruhy Republic Airlines.
  6. ^ "Bouračka". Flight255memorial.com. Citováno 16. srpna 2012.
  7. ^ https://www.youtube.com/watch?v=ajccCl6NZxE
  8. ^ Ray, J Sally. Strategická komunikace v krizovém řízení Poučení z leteckého průmyslu (1999): 58
  9. ^ Wilkerson, Isabel (22. srpna 1987). „Psychická bolest přeživší může být nejtěžší k uzdravení“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 16. ledna 2015.
  10. ^ „Let 255“. robertankony.net. 15. ledna 2015.
  11. ^ „Matka možná nezachránila osamělého přeživšího při havárii letadla“. The New York Times. Associated Press. 23. listopadu 1987. ISSN  0362-4331.
  12. ^ „Let 255: Tragédie přetrvává po 20 letech“. Arizonská republika. 16. srpna 2007. Archivováno od originál 29. června 2013. Citováno 28. června 2013.
  13. ^ Ryan, Scott (11. června 2012). „Jediný, kdo přežil havárii letiště na letišti, rozbije její ticho“. CBS Detroit. Citováno 11. června 2012.
  14. ^ A b C "Alarmující ticho ". Mayday. Sezóna 9. Epizoda 2. Cineflix. 15. března 2010. Discovery Channel Kanada.
  15. ^ „Northwest Airlines (NW) # 261 ✈ FlightAware“. FlightAware. Citováno 1. června 2019.
  16. ^ „Vyhledávač letů ✈ Detroit Metro Wayne Co (KDTW) - Mezinárodní letiště Phoenix Sky Harbor (KPHX) ✈ FlightAware“. FlightAware. Citováno 1. června 2019.
  17. ^ „Pamětní značka“. www.flight255memorial.com.
  18. ^ „Dlouhá cesta matky následuje po posledním letu syna“. AZCentral.com. 14. srpna 2007. Citováno 1. listopadu 2009.
  19. ^ „Rising Above Tragedy“. www.pressreader.com. The Detroit Times. 16. srpna 2007. Citováno 1. června 2019.
  20. ^ "Památník obětem leteckého neštěstí letu 255 z roku 1987". www.theoaklandpress.com. The Oakland Press. 17. srpna 2012. Citováno 4. září 2019.
  21. ^ A b Terry, Niquel (16. srpna 2017). „O 30 let později: Let 255 spojuje rodiny obětí“. The Detroit News. Citováno 27. února 2018.
  22. ^ „Jediný přeživší z havárie letadla přeruší ticho“. Huffington Post. 15. května 2013.
  23. ^ Majitel domu, Mike, „Přeživší z roku 1987 Mich. Havárie letadla přerušila ticho“, Associated Press, 15. května 2013.
  24. ^ „Havárie letadla 1987:„ Sole Survivor “Cecelia Crocker přerušuje ticho při nehodě letu 255 společnosti Northwest Airlines“. 15. května 2013.
  25. ^ Higgins, Tom (11. srpna 2016). „Tom Higgins: Věnce Middlebelt Road“. Soutěž Plus.

externí odkazy