Let společnosti Continental Airlines 12 - Continental Airlines Flight 12

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte zlepšit to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (červenec 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Let 12 společnosti Continental Airlines“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Březen 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Let společnosti Continental Airlines 12

Letadlo účastnící se incidentu
Nehoda
datum	1. července 1965
souhrn	Překročení dráhy
Stránky	Městské letiště v Kansas City, Kansas City, Missouri 39 ° 06'51 ″ severní šířky 94 ° 35'44 "W / 39,11418 ° N 94,59553 ° W / 39.11418; -94.59553Souřadnice: 39 ° 06'51 ″ severní šířky 94 ° 35'44 "W / 39,11618 ° N 94,59553 ° W / 39.11418; -94.59553
Letadlo
Typ letadla	Boeing 707-124
Operátor	Continental Airlines
Registrace	N70773[1]:1
Počátek letu	Mezinárodní letiště v Los Angeles
Zastavit	Městské letiště v Kansas City
Destinace	Mezinárodní letiště Chicago O'Hare
Obyvatelé	66
Cestující	60
Osádka	6
Úmrtí	0
Zranění	5
Pozůstalí	66

1. července 1965 Let společnosti Continental Airlines 12 obsadil přistávací dráhu při pokusu o přistání Městské letiště v Kansas City. Nikdo nebyl zabit ani vážně zraněn, ale nehoda si vynutila diskuse o bezpečnost dráhy v Kansas City a vedlo k výstavbě nového letiště, Mezinárodní letiště Kansas City, který byl otevřen v roce 1972. Nehoda také vedla k rozsáhlé implementaci drážkování dráhy, což zlepšuje brzdění za mokra při přistání.^[2]:42

Pozadí

Continental Airlines Let 12 byl plánovaný vnitrostátní let cestujících z Mezinárodní letiště v Los Angeles na Mezinárodní letiště Chicago O'Hare s mezipřistáním v Kansas City. 1. července 1965 provozoval let 12 pomocí a Boeing 707 čtyřmotorový úzké tělo dopravní letadlo (Registrace (N70773^[3]).^[1]:1

Nehoda

Po rutinním letu se letadlo přibližovalo k přístrojový přistávací systém na dráhu 18. Na letišti byl silný déšť a nízká viditelnost. Vítr byl hlášen z Východ-severovýchod na 7 uzlů. Na většině letišť by to obvykle znamenalo, že by mělo být zahájeno přiblížení z druhého směru, dráhy 36. Quality Hill, V centru města Kansas City z tohoto směru má výhled na letiště. Je tak blízko ke konci dráhy, že ji musí letadla obejít, aby za dobrého počasí bezpečně přistála. Tato překážka zabránila instalaci přistávacího systému podle přístrojů na této dráze. Za těchto podmínek se obvykle považuje za bezpečné přistát opačným směrem, ale přistávali by s mírným zadním větrem.^{[Citace je zapotřebí ]}

Let 12 přistál v hustém dešti v 5:29 ráno Centrální standardní čas, asi 1050 stop (320 m) za začátkem dráhy 18.^[1]:1 Spoilery, reverzní trysky a brzdění bylo zahájeno, ale nezpomalilo letadlo podle očekávání. Když si kapitán uvědomil, že se letadlo nemohlo zastavit před koncem přistávací dráhy, záměrně se pokusil otočit letadlo doleva, aby pravé křídlo přijalo počáteční náraz. Za použití levého kormidla a přidání síly do motorů č. 3 a 4 (na pravé straně) se letadlo otočilo o 35 stupňů doleva, ale pokračovalo v klouzání po přistávací dráze, přičemž stále pokračovalo rychlostí 40 uzlů (74 km / h), když šlo z betonu.^[1]:12 Pravé křídlo narazilo do mohutné mohyly, když se nad ní letadlo převalilo, a ve třech kusech se zastavilo na obvodové silnici mezi mohylou a hrází řeky. Letoun byl neopravitelně poškozen a odepsán, čímž se nehoda stala 14. ztrátou trupu Boeingu 707.^[4] Pět lidí (včetně tří cestujících a dvou členů posádky) utrpělo lehká zranění.^[1]:1

Vyšetřování

The Rada pro civilní letectví (CAB) nehodu vyšetřili.^[1]:1

CAB také určila, že letu 12 nebyly poskytnuty adekvátní informace o počasí od přibližovacího kontroléru v Kansas City nebo od zaměstnanců společnosti, které by mohli použít k určení, zda je možné bezpečné přistání.^[1]:12 Výsledkem bylo, že letová posádka neměla důvod očekávat potíže při přistání. CAB také určila, že bod, který se let 12 dotkl (320 m) za začátkem dráhy), byl v určeném místě ILS oblast dotyku.^[1]:13

Poté, co CAB zjistil, že letadlo nejprve přistálo na 320 m nad dráhou 2100 m, zkoumalo, zda je možné, aby let 12 zastavil ve zbývajících (1810 m) 5950 stop. důkazy tomu věřit hydroplánování došlo kvůli hromadění vody na dráze.^[1]:12–13 Na základě informací od Boeing na brzdném výkonu 707, vstup z a NASA technický odborník a rozhovory se svědky CAB zjistila, že za vtedajších podmínek přistání nebylo možné let 12 zastavit ve zbývající vzdálenosti.^[1]:14

V červnu 1966 vydala CAB svou závěrečnou zprávu se závěrem, že „pravděpodobnou příčinou této nehody bylo hydroplánování kol podvozku, které vylučovalo účinnost brzdění.“^[1]:13

Následky

Ačkoli při nehodě nedošlo k žádným smrtelným nehodám, upozornilo to na řadu nedostatků v provozu proudových letadel na městském letišti v Kansas City. Ve výšce 2100 m byla dráha 18-36 sotva dostatečně dlouhá pro letadla Boeing 707. Letiště nebylo možné rozšířit, protože bylo ze tří stran obklopeno Řeka Missouri a kolejiště na východní straně. Piloti požadovali akci v Kansas City po nehodě letu 12.

Drážkování dráhy bylo v době, kdy došlo k letu 12, zcela novým vývojem. Úředníci letiště v Kansas City drážkovali letiště, což později výrazně zlepšilo brzdné podmínky. The Federální letecká správa zavedl program pro zavedení drážkování dráhy všeobecně a do roku 1969 FAA zavedla drážkování na čtyřech letištích: Atlanta Municipal Airport, Letiště Chicago Midway, Letiště Johna F. Kennedyho, a Washingtonské národní letiště. Obchodní piloti však nadále považovali letiště za nebezpečné, i když bylo drážkované. V září 1969 Asociace leteckých pilotů (ALPA) zveřejnila členský průzkum, který označil městské letiště v Kansas City za jedno z 10 nejnebezpečnějších letišť v Americe. Podmínky dráhy na letišti a nehoda letu 12 byly dány ALPA jako konkrétní důvody pro zařazení Kansas City na jejich 10 nejhorších seznamů.^[2]:40–42

Nové letiště, Mezinárodní letiště Kansas City, byla postavena za účelem poskytování komerční letecké dopravy do Kansas City. Nové letiště bude mít dvě dráhy, jednu 9 500 stop (2900 m) a druhou 9000 stop (2700 m), což nabídne větší bezpečnostní rezervu pro komerční proudová letadla, jako je Boeing 707.^[2] V roce 1972 byl provoz komerčních leteckých společností přesunut na nové letiště.

Společnost Continental nadále používala označení „Flight 12“ na směrování svého Honolulu do Los Angeles. Po jeho získání společností United Airlines, bylo číslo letu uchováno pro jeho směrování LAX-HNL, ale nyní se používá pro směrování IAH-LGA.

Podobné nehody

• Let TAM Airlines 3054
• Southwest Airlines Flight 1455
• Air France Flight 358
• Southwest Airlines Flight 1248

Poznámky

Od roku 2007 jsou dráhy 18 a 36 známé jako dráhy 1 a 19. Kansas City to nedodržovala Letní čas do roku 1967.

Reference

externí odkazy

• Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví