Let společnosti Continental Airlines 1883 - Continental Airlines Flight 1883

Let společnosti Continental Airlines 1883
Continental Airlines Boeing 757-224; N17105 @ LHR; 05.06.2010 576hr (4690981931) .jpg
N17105, letadlo účastnící se nehody
Incident
datum28. října 2006 (2006-10-28)
souhrnPřistání pojezdové dráhy kvůli chybě identifikace dráhy[1]
StránkyNewark, New Jersey
Typ letadlaBoeing 757-224
OperátorContinental Airlines
RegistraceN17105
Počátek letuMezinárodní letiště v Orlandu
DestinaceMezinárodní letiště Newark Liberty
Obyvatelé154
Cestující148
Osádka6
Úmrtí0
Zranění0
Pozůstalí154

Let společnosti Continental Airlines 1883 byl Boeing 757 který omylem přistál na pojezdová dráha na Mezinárodní letiště Newark Liberty večer 28. října 2006. Nebyla hlášena žádná zranění ani poškození, ale úzce odvrácená katastrofa byla vyšetřována Národní rada pro bezpečnost dopravy a způsobil Federální letecká správa přehodnotit a upravit postupy letecké a pozemní bezpečnosti na letišti v Newarku a jeho okolí.[1][2][3]

Informace o letadle a letu

Continental Airlines Flight 1883 byl pravidelně plánovaný vnitrostátní let cestujících do Newarku z Mezinárodní letiště v Orlandu v Orlando na Floridě. Dne 28. října 2006 byl let provozován pomocí Boeingu 757-224, a úzké tělo dvoumotorový tryskové letadlo (evidenční číslo N17105). Let 1883 měl na palubě 148 cestujících a 6 členů posádky.[4]

První důstojník letěl letadlem pro přiblížení k Newarku; bylo to poprvé, co přistál v Newarku na dráze 29.[5]

Incident

Let 1883 se přiblížil k Newarku ze severu a původně plánoval přistát na dráze 22L pomocí ILS přístrojový přístup. Jak let sestupoval do výšky asi 2 400–2 700 m, řídící letového provozu nařídil letu 1883, aby přistál na přistávací dráze 29. To vyžadovalo sestup na přistávací dráhu 22L, po kterém následoval manévr kroužení v nízké nadmořské výšce, který vyžadoval otočení doprava ve vzdálenosti pouhých 270 stop (270 m), aby se postavil na dráhu 29.[5]

Když letová posádka sestoupila a otočila se k letišti, pozorovali čtyři bílé kontrolky, které podle jejich názoru byly umístěny nalevo od dráhy. To bylo nesprávné; postupy podle přístrojů pro Newark popsaly tyto kontrolky jako napravo od přistávací dráhy.[5] Piloti drželi směrová světla nalevo a v 18:31 přistáli na 23 metrů široké pojezdové dráze Z EDT. The Boeing 757 jetliner, s rozpětím křídel 124 stop (38 m), přistál na rychlosti 130 uzlů (240 km / h) poblíž křižovatky pojezdových drah Z a R, vyvalil se a bez problémů zastavil. Letadlo poté pojíždělo k bráně, kde byli vyloženi všichni cestující.[4] Podle FAA všechny osvětlovací systémy spojené s dráhou 29 a pojezdovou dráhou Z v té době fungovaly normálně. Dráha 29, zamýšlená přistávací dráha, je 150 stop (46 m) široká a 6800 stop (2100 m) dlouhá.[2][6]

Vyšetřování

Sekce diagramu pojezdové dráhy KEWR s červenou tečkou znázorňující cca. umístění přistání - přistávací válec byl na západ na Z, doleva od červené tečky

Incident vyšetřoval Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB).[1]

V rámci vyšetřování provedla NTSB let kolem letiště, aby vyhodnotila osvětlení a viditelnost přistávacích a přistávacích drah a pojezdových drah. Když bylo osvětlení dráhy 29 a pojezdové dráhy nastaveno na stejné úrovně jasu, jaké se používaly během incidentu, NTSB poznamenala, že světla pro pojezdovou dráhu Z vypadala o něco jasnější než světla pro dráhu 29. Během testování však rozdíl v barvě osvětlení ( zelená středová světla použitá na Z pro označení pojezdové dráhy, bílá středová světla použitá na 29 pro označení dráhy) byla jasně viditelná pro letadla při přiblížení.[4]

Ve své závěrečné zprávě NTSB popsala pravděpodobnou příčinu incidentu jako:[5]

Chybná identifikace letové posádky paralelní pojezdové dráhy jako aktivní dráhy, což mělo za následek přistání letové posádky na pojezdové dráze. Přispěly také noční světelné podmínky.

Následky

Tato vzácná událost způsobila přehodnocení rozdílového osvětlení dráhy a pojezdové dráhy a také postupy příletu na letiště v Newarku.[2][7] NTSB ve své zprávě uvedla, že v důsledku incidentu FAA zavedla dva druhy změn ve svých postupech, a to ve vzduchu a na zemi, aby se snížila pravděpodobnost opakování.[1][4] Ve vzduchu FAA přidala dva nové postupy příletu, GIMEE 19-7-1 a GRITY 19-7-1A, od nichž očekává, že za podobných podmínek poskytnou vylepšené navigační vedení k dráze. Na zemi FAA a letištní úředníci zvýšili rozdíl mezi intenzitou osvětlení pojezdových drah a drah, aby piloti mohli lépe rozlišovat mezi nimi za špatných světelných podmínek.[5][6]

Oba piloti byli po incidentu leteckou společností uzemněni, ale po rekvalifikaci byli vráceni do služby.[2][6]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d „Identifikace NTSB: NYC07IA015“. Národní rada pro bezpečnost dopravy. Citováno 11. září 2016.
  2. ^ A b C d Porter, David (2. listopadu 2006). „Letadlo přistávající na pojezdové dráze letiště Newark je vzácný výskyt“. Associated Press.
  3. ^ „Letecký pilot v Blunderlandu“. New York Post. 31. října 2006.[trvalý mrtvý odkaz ]
  4. ^ A b C d „NYC07IA015: Full Narrative“. Národní rada pro bezpečnost dopravy. Citováno 11. září 2016.
  5. ^ A b C d E Kaminski-Morrow, David (4. dubna 2008). „Posádka Continental 757 nesprávně identifikovala světla před přistáním pojezdové dráhy“. FlightGlobal. Citováno 11. září 2016.
  6. ^ A b C „Osvětlení faktorem při přistání pojezdové dráhy v Newarku“. Associated Press. 1. dubna 2008. Citováno 11. září 2016.
  7. ^ Porter, David (4. listopadu 2006). „Dráhy vyvolávají výzvu k technologickým upgradům“. Associated Press.

externí odkazy