USS Barataria (AVP-33) - USS Barataria (AVP-33)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz USS Barataria.

USS Barataria (AVP-33)
USS Barataria (AVP-33) vypnuto Houghton, Washington, dne 21. srpna 1944
Dějiny
Spojené státy
Název:USS Barataria
Jmenovec:Zátoka Barataria na pobřeží Louisiana
Stavitel:Loděnice u jezera Washington, Houghton, Washington
Stanoveno:19.dubna 1943
Spuštěno:2. října 1943
Sponzorováno:Paní L. J. Stetcher
Uvedení do provozu:13. srpna 1944
Vyřazeno z provozu:24. července 1946
Zasažený:26. září 1966
Vyznamenání a
ocenění:		Jeden bitevní hvězda pro druhá světová válka servis
Osud:
Spojené státy
Název:USCGC Barataria (WAVP-381)
Jmenovec:Předchozí název zachován
Získané:
  • Zapůjčeno americkým námořnictvem 17. září 1948
  • Trvale převeden na pobřežní stráž USA 26. září 1966
Uvedení do provozu:10. ledna 1949
Vyřazeno z provozu:29. srpna 1969
Překlasifikováno:Vysoce odolný nůž, WHEC-381, 1. května 1966
Vyznamenání a
ocenění:
Osud:Prodáno za sešrotování v říjnu 1970
Obecná charakteristika (nabídka hydroplánu)
Třída a typ:Barnegat-třída nabídka hydroplánu
Přemístění:
  • 1,766 tun (světlo)
  • 2592 tun (zkušební)
Délka:310 ft 9 v (94,72 m)
Paprsek:41 ft 2 v (12,55 m)
Návrh:13 ft 6 v (4,11 m) (lim.)
Instalovaný výkon:6,000 koňská síla (4.48 megawattů )
Pohon:Dieselové motory, dva hřídele
Rychlost:18,2 uzlů (33,7 km / h) s
Doplněk:
  • 215 (lodní společnost)
  • 367 (včetně letecké jednotky)
Senzory a
systémy zpracování:		Radar; sonar
Vyzbrojení:
Letecká zařízení:Dodávky, náhradní díly, opravy a kotvení pro jednoho hydroplán letka; 80 000 amerických galonů (300 000 L) letecké palivo
Obecná charakteristika (Cutter pobřežní stráže)
Třída a typ:Casco-třída řezačka
Přemístění:V roce 1966: 1 786 tun světla; 2 522,4 tun (plné zatížení)
Délka:310 ft 9 v (94,72 m) celkově; 300 ft 0 v (91,44 m) mezi svislicemi
Paprsek:Maximální délka 12,55713 m
Návrh:Maximálně 13 ft 1 v (3,99 m) v roce 1964
Instalovaný výkon:6000 koní (4500 kW)
Pohon:Fairbanks-Morse přímé couvání dieselové motory, dva hřídele; 166 430 amerických galonů (630 000 L) paliva
Rychlost:
  • 17,35 uzlů (32,13 km / h) (maximum při plném zatížení) v roce 1966
  • 11,9 uzlů (22,0 km / h) (ekonomický) v roce 1966
Rozsah:
  • 9 946 námořních mil (18 420 km) při 17,35 uzlech (32,13 km / h) v roce 1966
  • 20 500 námořních mil (38 000 km) při 11,0 uzlech (20,4 km / h) v roce 1966
Doplněk:V roce 1966: 151 (10 důstojníci, 3 praporčíci, 138 poddůstojnických pracovníků)
Senzory a
systémy zpracování:
Vyzbrojení:

Druhý USS Barataria (AVP-33) byl Námořnictvo Spojených států Barnegat-třída nabídka hydroplánu v komisi od roku 1944 do roku 1946. Službu viděla v pozdějších fázích roku druhá světová válka a byl vyřazen z provozu po válce. Poté byla převezena do Pobřežní stráž Spojených států a byl v komisi jako Fréza na pobřežní stráž USCGC Barataria (WAVP-381), později WHEC-381 od roku 1949 do roku 1969 sloužil v Krize kubánských raket a vietnamská válka během její zdlouhavé kariéry pobřežní stráže.

Stavba, uvedení do provozu a shakedown

USS Barataria (AVP-33) je vypuštěn 2. října 1943 v Loděnice u jezera Washington, Houghton, Washington.

Barataria byla stanovena dne 19. dubna 1943 v Houghton, Washington tím, že Loděnice u jezera Washington. Byla zahájena dne 2. října 1943 pod záštitou paní L. J. Stetcher a do provozu na stavitelském dvoře dne 13. srpna 1944 s Velitel Garrett S. Coleman ve vedení.

Poté, co strávil zbytek srpna 1944 vybavováním, nakládáním spotřebního materiálu a testováním a kalibrací zařízení, Barataria provedl školení v tendenci hydroplány pod záštitou Fleet Air Wing (FAW) 6 při Námořní letecká stanice Whidbey Island na Oak Harbor, Washington. Závěrem tohoto výcviku počátkem září 1944 strávila loď 10. září 1944 až 10. října 1944 dělostřeleckými cvičeními, pohotovostními cvičeními, sonar trénink, rychlostní běh, bojové informační centrum cvičení a ve více operacích s hydroplánem. Po dokončení shakedown, vrátila se do Puget Sound Navy Yard na Bremerton, Washington, za dostupnost a úpravy po shakedownu.

Služba námořnictva Spojených států

Služba druhé světové války

Plavba do západního Pacifiku

Začátkem listopadu 1944, Barataria stál mimo Bremerton a směřoval k San Francisco, Kalifornie, kde se ujala obchodů, letadlo náhradní díly pro údržbu, letecký benzín a zásoby a nalodily se 39 důstojníci jako cestující. Pak z toho vystoupila San Francisco Bay, směřující k Havaj. Dosažení Pearl Harbor, Havaj, dne 28. listopadu 1944, se znovu rozběhla dne 30. listopadu 1944 a pokračovala samostatně do Eniwetok, kterého dosáhla dne 7. prosince 1944. Po nastoupení cestujících Barataria pokračoval znovu nezávisle na Ulithi Atoll, kam dorazila 12. prosince 1944, a později poháněna z tanker Octorance.

Kampaň na Filipínách

Odplutí z Ulithi jako doprovod a vedení lodi pěti lodí konvoj, Barataria dosáhl Filipíny dne 22. prosince 1944. Zbytek prosince 1944 a prvních lednových dnů 1945 strávila ukotvena Leyte v Úžina San Juanico pečující Patrol Bomber Squadron 25 (VPB-25), skládající se z 15 Martin PBM-3D Mariner létající čluny, jehož úkolem bylo provádět denní prohlídky na sever a na východ od Luzon. Přesouvá se do Záliv San Pedro, Leyte, dne 5. ledna 1945, Barataria zahájena dne 6. ledna 1945 jako obrazovka pro výběr hydroplánu USS Currituck (AV-7) a setkal se s Task Force 79 nesoucí San Fabian útočné síly. Dva záchranné čluny pro letadla (ARB) byly přiřazeny Barataria, ale jeden z nich začal brát vodu a musel být opuštěn a potopen 8. ledna 1945. Když jich bylo několik kamikadze Později toho dne zaútočila na konvoj sebevražedná letadla, Barataria'Gunners požadovali „jistou asistenci“ pro sestřelení jednoho.

Ráno 9. ledna 1945 Barataria, připojil se Currituck, opustil konvoj a pokračoval na východ Záliv Lingayen, kde Barataria zasazené kotviště hydroplánů, kotvy, a bóje v mělkých vodách jižně od Aringay Point. To odpoledne letadla z Patrol Bomber Squadron 20 (VPB-20) přijel a kotvil a Baritaria po zbytek dne prováděla rutinní operace doplňování paliva. Ráno 10. ledna 1945 Barataria zkoumal vody u města Damortis, jižně od Aringay Point, a zjistil, že jsou bez bobtnání. Tato informace ji vedla k přesunu do této oblasti, kde krátce poté zakotvila poledne. Jako hlídkové bombardéry z Patrol Bomber Squadron 17 (VPB-17) dorazil odpoledne, jedno letadlo se po hrubém přistání potopilo. Barataria zachránil posádku a zachránil nějaký výstroj. Když japonský minomet kolem lodi začal pálit oheň v 16:23 hodin, Barataria vyklouzla z kotvy a odešla z dosahu. Mezitím jedna z jejích 5palcových (127 mm) děl vystřelila devět ran na japonské pozice a ztlumila minometnou palbu. Potom, Baritaria se vrátil do kotviště.

Po zbytek ledna 1945 Barataria inklinoval k Konsolidované PBY-5A Catalinas z Patrol Bomber Squadron 71 (VPB-71) při provádění nočních úderů „Černé kočky“ proti pobřežním zařízením a lodní dopravě podél pobřeží Čína a provedeno protiponorkový hlídkové mise. Založeno nejprve na Cabalitan Bay a poté v Sual Bay v jihozápadní Lingayen GuIf, sdílela tyto nabídky s hydroplány Currituck dokud Currituck odešel 27. ledna 1945. Barataria poté strávil od února 1945 do prvních dvou týdnů v březnu 1945 v zálivu Cabalitan a založil rampa hydroplánu na jižním pobřeží Ostrov Cabalitan a pokračující tendenci Catalinas z VPB-71, když prováděli noc průzkum a útočné mise. PBM-3D Mariners Patrol Bomber Squadron 28 (VPB-28) ulevilo VPB-71 dne 28. února 1945 a pokračovalo v nočních misích zahájených PBY.

Přenesení povinností obsluhy hydroplánu pro VPB-28 do tendru hydroplánu USSTanger (AV-8) dne 13. března 1945, Barataria vystupoval z Lingayenského zálivu, vázán přes Subic Bay pro Sangley Point, Luzon, a kotvili tam ráno 18. března 1945. Zatímco v Sangley Point, Barataria obsluhoval letadla VPB 25, dříve obsluhovaná tendrem hydroplánu USSSan Carlos (AVP-51). Vrchol její služby tam začal, když 26. března 1945 v 11:16 hodin zahájila záchranu letadla VPB-28 sestřeleného v Jihočínské moře asi 200 námořních mil (370 km) od pobřeží Luzonu. Vedeni vyhledávacími letadly, Barataria dorazila na scénu ve 22:15 hodin, snížila motor velrybářská loď, a přivedl posádku letadla na palubu, když se připravoval na palivo pro let na ranní pokus o vzlet nebo, pokud to nebylo možné, na vybavení vleku. Ani jeden plán se však neuskutečnil. Místo toho ničitel USSMladá (DD-580), která loď dorazila na scénu krátce po půlnoci k doprovodu Barataria, potopil letadlo střelbou poté, co z něj byl odstraněn veškerý klasifikovaný výstroj. Barataria poté se vrátila do Sangley Point, kde strávila zbytek března 1945.

Probíhá znovu dne 2. dubna 1945, Barataria zamířil Mangarin Bay, Mindoro, natankovat a doplnit zásoby leteckého benzínu, než přistoupí k Cebu, kde zakotvila 4. dubna 1944. Přechod na kotviště u města Opon na Mactan Island dne 5. dubna 1945 převzala funkci staničního výběrového řízení Cebu. Prozkoumala ostrov Mactan kvůli zřízení rampy hydroplánu a pláž zařízení a vyložil vzletové a přistávací plochy ve vodách na moři. Rovněž navázala styk s Armáda Spojených států vzdušné síly jednotky na břeh jak na ostrově Mactan, tak na Cebu. Mezitím Armáda Spojených států pokračoval v obsazení Cebu. S několika ojedinělými výjimkami se boje soustředily na oblast sousedící s Cebu City, přičemž „evidentní silnou stránkou je vysoký bod, asi tři míle (5 km) severně od města“[1] identifikováno jako „Hill 25.“ Bylo kontaktováno řízení armádního dělostřelectva Barataria dne 11. dubna 1945 a požádal ji, aby „střílela na všechny dostupné cíle“.[1] Režie pozorovatelů armády, Barataria vynaložil 100 nábojů o průměru 5 palců (127 mm) v průběhu dvou hodin dříve, 11. dubna 1945, a znovu ostřeloval Hill 25 dne 12. dubna 1945, tentokrát poslal 75 nábojů o průměru 5 palců (127 mm) do japonské polohy. Pozorovatelé armády prohlásili, že střílí „výborně“.[1] Akce však nebyla jednostranná, 14. dubna 1945 v 5:40 hodin, Barataria se dostaly pod palbu z japonských 40- a 90-milimetrových děl Pláž Cebu, přímo naproti Mactan Island. Chystat se generální kajuty, rozběhla se a vklouzla ze svého kotevního kabelu a v 05:49 hodiny stála ze severního kanálu a ležela na sever od ostrova Mactan. Později toho rána se vrátila do původního kotviště a poté se přestěhovala do kotviště v jižní části města Cebu Bay.

Ulevilo se v nabídce hydroplánu USSVolavka (AVP-2) dne 21. dubna 1945, Barataria odplul a zakotvil Puerto Princessa, Palawan, dne 22. dubna 1945. Poté doprovázela nabídku hydroplánu USSPocomoke (AV-9) na Tawi Tawi 24/25 dubna 1945, předtím, než pokračoval k Přístav Guiuan, Samar, pozdě odpoledne 26. dubna 1945. Poté, co tam nalodil zásoby a natankoval v zálivu San Pedro, Baratarivyplul na Mindoro a zakotvil v Mangarin Bay večer 3. května 1945.

Pokračujeme směrem k zálivu Lingayen, Barataria převedl letecké zásoby na USS Tanger dne 5. května 1945, než zmírnila nabídku hydroplánu USSOrca (AVP-49) na stanici v poledne 8. května 1945. Přitom Barataria převzal náboj šesti letadel z VPB-28 zapojených do základny Lingayen Bay záchranná služba vzduch-moře operace. Po zbytek května 1945 a po celý červen 1945 se starala o PBM-5D Mariners z VPB-28, když prováděli “Dumbo „mise pokrývající armádu Páté letectvo bombardování Formosa. V květnu 1945 také obsluhovala Královské australské letectvo 76. křídlo Oddělení's PBY Catalinas jako "zprostředkující přistávací bod" v jejich minování operace u čínského pobřeží. Na začátku června 1945, Barataria poskytly pokrytí záchranou vzduch-moře pro pohyb Marine Air Group 14 z Clark Field, Luzon, do Okinawa.

Probíhá pro Puerto Princessa dne 8. července 1945, Barataria krátce obsluhovala letadla VPB-25 v pohotovosti pro protiponorkové hlídky, než pokračovala dál přes Manila, kde vzala náklad směřující do Puerto Princessa. Od 15. do 23. července 1944 prováděla tendenční operace v Puerto Princessa a poté pokračovala přes Samar do Leyte. Dále poskytovala služby pro VPB-28, když z něj vylétávaly protiponorkové hlídky Manila Bay, pokrývající vody sousedící se severním Luzonem, po zbytek roku druhá světová válka.

Vyznamenání a ocenění

Barataria vydělal si jeden bitevní hvězda za operace druhé světové války.

Poválečná válka

S koncem bojů 15. srpna 1945 přišly nové rozkazy. Barataria vyčistil Subic Bay dne 30. srpna 1945 směřující na Okinawu. a dorazil dovnitř Buckner Bay, Okinawa, 3. září 1945 po zvětrávání a tajfun na cestě. Po opravách plavby tam přešla na Zátoka Chimu inklinovat k letadlům VPB-17 a VPB-20 při provádění cestujících a pošta lety. Dne 16. září 1945, další tajfun výzva Barataria dostat se na cestu a vyrazit z bouře, dostat všechna létatelná letadla do vzduchu a z rozbouřeného moře. Baritaria taktovaný vítr s rychlostí až 74 uzlů (137 km / h) a moře vysoká až 12 stop (12,2 m), než se 17. září 1945 vrátila do přístavu.

Probíhá na pobřeží Číny dne 24. září 1945, Barataria dosáhla Šanghaj dne 27. září 1945 a po zbytek září obsluhovala letadla VPB-17, která létala poštou a cestujícími do a ze Šanghaje. Barataria později provedl operace s obsluhou hydroplánu z Jinsenu (nyní Incheon ), Korea.

Vyřazení z provozu

Po splnění svých povinností v Jinsenu Barataria se vrátil do Spojené státy pro deaktivaci. Natáhla se Seattle Ve Washingtonu dne 29. prosince 1945. Vyřazeno z provozu a umístěna do zálohy dne 24. července 1946, Barataria byl položen v Alameda, Kalifornie.

Služba pobřežní stráže Spojených států

USCGC Barataria (WAVP-381), později WHEC-381, někdy před Pobřežní stráž Spojených států's 1967 přijetí „závodní pruh "označení na jeho lodích.

Barnegat- lodě třídy byly velmi spolehlivé a způsobilé k plavbě na moři a měly dobrou obyvatelnost, a Pobřežní stráž Spojených států považoval za ideální pro oceánská stanice povinnost, ve které by prováděli hlášení počasí a Najdi a zachraň úkoly, jakmile byly upraveny pomocí balón přístřešek přidán na zádi a mít oceánografické oceánografické vybavení naviják a hydrografický naviják nainstalován. Po druhé světové válce převezlo námořnictvo 18 lodí k pobřežní stráži, ve kterých byly označovány jako Casco-třída řezačky.

Poté, co byla neaktivní déle než dva roky, si americké námořnictvo zapůjčilo Barataria k pobřežní stráži dne 17. září 1948. Poté, co podstoupila konverzi pro použití jako loď pro hlášení počasí, byla uvedena do služby pobřežní stráže jako USCGC Barataria (WAVP-381) dne 10. ledna 1949.

Severoatlantická služba 1949-1967

Barataria byla umístěna v Portland, Maine, 1. srpna 1949, a zůstala by jí domovský přístav do ledna 1968. Její primární povinností bylo sloužit na oceánských stanicích, aby se shromažďovaly meteorologické data. Během služby na jedné z těchto stanic byla povinna po dobu tří týdnů hlídat oblast o rozloze 544 čtverečních kilometrů, přičemž oblast opustila pouze tehdy, když byla fyzicky uvolněna jiným řezačem pobřežní stráže nebo v případ krajní nouze. Když byla na stanici, působila jako kontrolní bod letadla u bod odkud není návratu, předávací bod pro zprávy z lodí a letadel, jako zdroj nejnovějších informací o počasí pro projíždějící letadla, jako plovoucí oceánografická laboratoř a jako pátrací a záchranná loď pro sestřelená letadla a plavidla v nouzi, a zapojila se do vymáhání práva operace.

Barataria hlídal Americký pohárový závod na Newport, Rhode Island v září 1962.

Když Krize kubánských raket začala v říjnu 1962, Barataria prováděl hlídku oceánské stanice Ocean Station Echo v přepravních drahách východně od Kuba. Barataria navázal kontakt s sovětský nákladní loď přepravující a náklad z balistické střely a bylo mu nařízeno zastihnout nákladní loď a čekat na příchod amerického námořnictva válečná loď který by provedl nalodění na sovětskou loď. Barataria zůstal na bojové stanice, Podmínka 2, a opakovaně se pokoušel o stanovení komunikace se sovětskou lodí. Všechny pokusy selhaly. Ničitel amerického námořnictva se základnou v Norfolk, Virginie, dorazil a posádka námořnictva nastoupila na sovětské plavidlo.

Barataria vyhrál Cena Excellence Commander Eastern Area Gunnery Excellence Award v roce 1963 a Cena vojenské připravenosti v roce 1965. Dne 1. května 1966 byla překlasifikována na a řezačka s vysokou odolností a redesignated WHEC-381. Dne 26. Září 1966 skončila její výpůjčka pobřežní stráži, když byla zasažena Registr námořních plavidel a trvale převezen k pobřežní stráži.

Vietnamská válečná služba 1967-1968

1. dubna 1967 Barataria odletěl z Portlandu ve státě Maine a přestěhoval se do Pearl Harbor na Havaji. Tam se přidala ke čtyřem dalším Casco-krážeče pobřežní stráže třídy - USCGCGresham, USCGCYakutat, USCGCBeringova úžina a USCGCPůlměsíc při formování třetí letky pobřežní stráže. Všech pět fréz bylo bývalých Barnegat-třídní lodě. Gresham stalo se vlajková loď letky, která byla určena Úkolová jednotka 70.8.6. Kapitán John E. Day, velitel letky, zvedl svůj praporek na palubě Gresham po aktivaci letky v Pearl Harbor dne 24. dubna 1967.

Squadron Three Coast Guard měla za úkol operovat ve spojení se silami amerického námořnictva v Doba provozu na trhu, zákaz Severovietnamci provoz pobřežních zbraní a střeliva podél pobřeží Jižní Vietnam Během vietnamská válka. Letka'Mezi další povinnosti ve vietnamské válce patřila podpora palebné síly námořních zbraní pro pozemní síly, doplňování zásob hlídkových člunů pobřežní stráže a námořnictva a pátrací a záchranné operace. Frézy 26. dubna 1967 opustily Pearl Harbor a hlásily se veliteli, Sedmá flotila Spojených států, pro službu Market Time, 4. května 1967. K nim se přidalo námořnictvo radarový demonstrant doprovod torpédoborců (DER) eskortních letek 5 a 7.

USCGC Barataria (WHEC-381, ex-WAVP-381), zadávání San Francisco Bay v lednu 1968, když se z ní vrací vietnamská válka servis.

Deset lodí tržního času dorazilo Subic Bay v Filipíny dne 10. května 1967. Pět řezačů pobřežní stráže a pět doprovodů torpédoborců námořnictva nepřetržitě obsluhovalo čtyři stanice Market Time mimo Vietnam, zatímco na dvou sloužily pouze válečné lodě námořnictva Tchaj-wan hlídkové stanice. Jedna loď rotovala ve službě jako staniční loď Hongkong.

Během svého turné po vietnamské válce Barataria probíhalo 83 procent času a projelo přes 67 000 námořních mil (124 000 km) bez velké mechanické nebo elektrické poruchy. Pečlivě hlídá všechna pohybující se plavidla v její oblasti dozoru, Barataria detekováno, zkontrolováno nebo nastoupeno na téměř 1 000 ocelovýchloupaný plavidla procházející její oblastí, z nichž každé mohlo být a trauler snaží se vplížit zásoby nepříteli.

Barataria byla mnohokrát vyzvána, aby použila svou hlavní baterii proti nepřátelským jednotkám na břehu, které byly v záběru se spojeneckými silami; Armáda Spojených států pozorovací letadla hlásila všechny Barataria'střely na cíl nikdy nespadnou z cílové oblasti. Na jedné misi na podporu střelby Barataria zaznamenal tři přímé zásahy do bodových cílů, které byly spatřeny letadly.

Pacifická služba 1968-1969

Barataria se vrátil do Spojené státy dne 12. ledna 1968 a byl přidělen k San Francisco V Kalifornii, která byla jejím domovským přístavem po zbytek její kariéry pobřežní stráže. Byla používána pro vymáhání práva a pátrací a záchranné služby v EU Tichý oceán.

Dne 24. března 1968, Barataria utrpěl výbuch strojovny Ostrov Unimak v Aljaška je Aleutské ostrovy.

Od 21. května 1969 do 27. května 1969 Barataria zachránil posádku a stál u peruánský obchodní loď Yavari 960 námořních mil (1780 km) jihozápadně od San Franciska. Yavari klesl před a záchranný remorkér mohl dorazit.

Vyřazení z provozu a likvidace

Pobřežní stráž vyřazena z provozu Barataria dne 29. srpna 1969. V říjnu 1970 byla prodána do šrotu N.W. Kennedy Ltd. z Vancouver, Britská Kolumbie, Kanada.

Poznámky

  1. ^ A b C Citace pochází z Slovník amerických námořních bojových lodí (vidět http://www.history.navy.mil/danfs/b2/barataria-ii.htm ) položka a je nepřiděleno.

Reference