USS Oyster Bay (AGP-6) - USS Oyster Bay (AGP-6)

USS Oyster Bay (AGP-6)
USS Oyster Bay (AGP-6) vypnuto Puget Sound Navy Yard, Bremerton Washington dne 28. listopadu 1943
Dějiny
Spojené státy
Název:USS Oyster Bay (AGP-6)
Jmenovec:Oyster Bay, New York
Stavitel:Loděnice u jezera Washington, Houghton, Washington
Stanoveno:17.dubna 1942
Spuštěno:17. září 1942
Sponzorováno:Paní William K. Harrill
Překlasifikováno:AGP-6, 1. května 1943
Uvedení do provozu:17. listopadu 1943
Vyřazeno z provozu:26. března 1946
Zasažený:12. dubna 1946
Obnoveno:4. ledna 1949
Překlasifikováno:AVP-28, 16. března 1949
Zasažený:neznámý
Osud:Převedeny na Marina Militare, 23. října 1957
Dějiny
Itálie
Název:Pietro Cavezzale (A 5301)
Jmenovec:Pietro Cavezzale, a Stříbrná medaile vojenské srdnatosti příjemce
Získané:23. října 1957
Vyřazeno z provozu:Říjen 1993
Zasažený:31. března 1994
Osud:prodáno k sešrotování, únor 1996
Obecná charakteristika
Třída a typ:Barnegat-třída malý nabídka hydroplánu, přestavěný během stavby na nabídka motorového torpédového člunu
Přemístění:1766 tun (lehký); 2750 tun (plné zatížení)
Délka:311 ft 8 v (95,00 m)
Paprsek:41 ft 1 v (12,52 m)
Návrh:13 ft 6 v (4,11 m)
Instalovaný výkon:6,000 koňská síla (4.48 megawattů )
Pohon:Dieselový motor, dva hřídele
Rychlost:18.6 uzly
Doplněk:
  • 215 (lodní společnost)
  • 367 (včetně letecké jednotky)
Senzory a
systémy zpracování:		Radar; sonar
Vyzbrojení:

USS Oyster Bay (AGP-6), původně a později AVP-28, byl Námořnictvo Spojených států nabídka motorového torpédového člunu v komisi od roku 1943 do roku 1946. Viděla službu v druhá světová válka.

Od roku 1957 do roku 1993 bývalý Oyster Bay sloužil v Italské námořnictvo jako speciální jednotky nabídka Pietro Cavezzale (A 5301).

Stavba, uvedení do provozu a shakedown

Oyster Bay byl položen jako Barnegat-třída malý nabídka hydroplánu určený AVP-28 na Loděnice u jezera Washington, Houghton Washington ze dne 17. dubna 1942 a byla zahájena dne 7. září 1942 pod záštitou paní William K. Harrill. 1. května 1943 byla překlasifikována na výběrové řízení na motorová torpéda a přeznačena na AGP – 6, a proto byla dokončena podle upraveného designu, aby mohla plnit tuto novou roli. Byla do provozu dne 17. listopadu 1943, s Velitel poručíka Walter W. Holroyd, USNR, ve velení.

Oyster Bay odešel Seattle Ve Washingtonu dne 7. Prosince 1943 shakedown na San Diego, Kalifornie, která trvala po zbytek roku 1943.

Služba druhé světové války

Nová Guinejská kampaň

Oyster Bay zahájil plavbu ze San Diega dne 2. ledna 1944 v páře Brisbane, Austrálie, na cestě Milne Bay, Nová Guinea, pro nabídková řízení motorových torpédových člunů na podporu Nová Guinejská kampaň. Od 28. února 1944 obsluhovala dvě letky motorových torpédových člunů a 9. března 1944 zahájila doprovod 15 hlídkové torpédové čluny (Lodě PT) do Přístav Seeadler v Ostrovy admirality.

The jaro roku 1944 byl aktivní pro Oyster Bay. Dne 14. března 1944 bombardovala japonský pobřežní instalace na Ostrov Pityilu na podporu Armáda Spojených států. Dne 20. března 1944 byla v plném proudu pro Langemak, Nová Guinea, se 42 zraněnými vojáci k evakuaci do základní nemocnice, Finschhafen, Nová Guinea. Po návratu do přístavu Seeadler dne 31. března 1944 bombardovala Ostrov Ndrilo na východ od přístavu Seeadler v přípravě na přistání pozemních sil americké armády.

Oyster Bay posunul na Přístav Dreger dne 19. dubna 1944. Spojenecké síly postupovaly dál Aitape dne 22. dubna 1944 a 24. dubna 1944, dva dny po přistání v Aitape, Oyster Bay vyplul do oblasti s 15 PT čluny. Japonská letadla zaútočila na konvoj dne 27. dubna 1944, ale zatímco byl zasažen jeden člun PT, Oyster Bay uniklé poškození.

V květnu 1944 Oyster Bay přistoupil k Hollandia, oblast prudké akce spojenců. Výstrahy před nálety byly časté, ale k japonským útokům nedošlo. Oyster Bay se pustil do Ostrov Wakde dne 5. června 1944 se dvěma letkami PT lodí. Poté, co spojenecké síly 17. května 1944 zaútočily na ostrov Wakde, aby tam obsadily významnou japonskou leteckou základnu, Japonci pokračovali v zatloukání nově získaného rozjezdová dráha. Později v červnu 1944, Oyster Bay bombardované pobřežní instalace na Řeka Wicki a v Vesnice Samar, příprava na útoky americké armády.

Odchází Mios Woendi Island dne 12. července 1944, Oyster Bay ohlásil Brisbane pro loděnice dostupnost. A britský královské letectvo letadlo narazilo na vrchol stožáru lodi a odneslo ji antény a poškodil ji navigace světla dne 22. července 1944, ale ukvapené opravy povoleny Oyster Bay odletět do Mios Woendi dne 16. srpna 1944.

Filipínská kampaň

Oyster Bay pak se vařila na Morotai, potřebné jako pracovní oblast pro Filipínská kampaň. Když spojenci zaútočili na pláže Ostrov Leyte v Filipíny v říjnu 1944, Oyster Bay vyrazil na Leyte Gulf. Japonská letadla do protiútoku, ale letadla amerického námořnictva a protiletadlový oheň si jich vybral velkou daň. V listopadu 1944 Oyster Bay šel do generální kajuty 221krát, ale nebyl napaden. Přešla na Úžina San Juanico dne 21. listopadu 1944 a 24. listopadu 1944 při převzetí benzín, byla napadena dvěma Nakajima B5N "Kate" torpédové bombardéry které byly zahnány těžkou protiletadlovou palbou. Dva Mitsubishi A6M "Zeke" bojovníci ponořil se Oyster Bay dne 26. listopadu 1944, ale intenzivní protiletadlová palba je oba sestřelila.

V lednu 1945 Oyster Bay zahájila činnost pro Hollandii, poté se 8. února 1945 vrátila do zálivu Leyte k tendrovým operacím motorových torpédových člunů. Odlet k invazi do Zamboanga dne 6. března 1945 dorazila dva dny před invazí a zůstala u bombardovací skupiny až do přistání. Oyster Bay další setkání s PT loděmi v Zátoka Sarangani na Mindoro dne 24. dubna 1945 a podporoval je během nočních náletů proti japonským pozicím v Záliv Davao. V květnu 1945 Oyster Bay hlášeno v Leyte Gulf, odtud v páře Samar. Odešla dne 18. května 1945 pro Tawi Tawi, kde pokračovala v tendrových operacích motorových torpédových člunů, dokud se nevrátila do Přístav Guinan dne 6. srpna 1945.

Ocenění

Oyster Bay obdržel pět bojové hvězdy pro službu druhé světové války.

Služba po druhé světové válce

druhá světová válka skončil s zastavení nepřátelských akcí s Japonskem dne 15. srpna 1945. Oyster Bay otočil se k Spojené státy dne 10. listopadu 1945 a v páře San Francisco Bay V Kalifornii dne 29. listopadu 1945.

Vyřazení z provozu, rezerva a likvidace

Vyřazeno z provozu dne 26. března 1946, Oyster Bay byl zasažen z Registr námořních plavidel dne 12. dubna 1946 a převedena do Námořní komise dne 12. srpna 1946.

3. ledna 1949 přeložen zpět k americkému námořnictvu, Oyster Bay byla překlasifikována do tendru na malé hydroplány a 16. března 1949 byla přejmenována na AVP – 28. Stockton V Kalifornii, kde zůstala v USA Pacifická rezervní flotila až do roku 1957 neviděl žádnou aktivní službu jako nabídka hydroplánu.

Pietro Cavezzale (A 5301)

Oyster Bay byl převeden do Vláda Itálie dne 23. října 1957. Poté sloužila v Italské námořnictvo jako speciální jednotky nabídka Pietro Cavezzale (A 5301).

Italské námořnictvo vyřazeno z provozu Pietro Cavezzale v říjnu 1993 a 31. března 1994 ji zasáhlo italské námořnictvo. V únoru 1996 byla prodána do šrotu.

Reference

  • Tento článek včlení text z veřejná doménaSlovník amerických námořních bojových lodí. Záznam lze najít tady.
  • Department of the Navy: Naval Historical Center: Online Library of Selected Images: US Navy Ships: USS Oyster Bay (AGP-6, původně a později AVP-28), 1943-1957
  • NavSource Online: Fotoarchiv servisních lodí AVP-28 / AGP-6 Oyster Bay
  • Chesneau, Rogere. Conway's Všechny světové bojové lodě 1922–1946. New York: Mayflower Books, Inc., 1980. ISBN  0-8317-0303-2.