Jihozápadní železnice (Jižní Afrika) - South Western Railway (South Africa)

Vlak tažený parní lokomotivou

The Jihozápadní železnice Co. Ltd., také nazývaný Lesní železnice Knysna, byl 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná lesní železnice na jihu Cape Province v Jižní Afrika. Linka spojovala přístav Knysno s pilami v Les Tsitsikamma a měl délku 31 kilometrů. Železnice byla v provozu v letech 1907 až 1949.

Dějiny

Na konci 19. století, během Druhá búrská válka the dřevo doprava pomocí muly a voly dosáhly svého kapacitního limitu, protože mnoho mezků a jejich řidičů bylo povoláno k vojenské službě. Pokus o nahrazení z roku 1898 pomocí a parní tahač selhal, protože stroj se potopil na blátivých cestách Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto o výstavbě železnice.

Vláda a Cape Government Railways podpořila projekt, protože dřevo regionu bylo použito mimo jiné na výrobu železnice pražce. Také připojení k Avontuur, konec 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná Avontuurská železnice na Port Elizabeth byla zvažována, a přestože byla od sebe vzdálena jen 31 km, nebyly pro ni v této době poskytnuty žádné peníze. Projekt také nebyl realizován, protože pohoří Tsitsikamma by spojení velmi časově náročné.

Stavba trati trvala od roku 1904 do roku 1907. Byla dokončena 20 let před Cape rozchod trasa z Jiří dosáhl Knysna, do té doby byl zcela izolován od zbytku železniční sítě v Jižní Africe.

Popis železnice

31kilometrová železniční trať z Knysny na Indický oceán vyšplhal asi na 430 metrů nad mořem na konci v Deep Walls a cesta trvala asi čtyři hodiny, kde byla rychlost 10 km / h zřídka překročena. Na trase byly tři železniční stanice: Bracken Hill Park Station a Temple Mans. Pily Bracken Hill a Temple Mans se nacházely v malé osadě Parkes. Hluboké zdi nebyly nic jiného než mýtina v lese, která sloužila jako shromažďovací místo pro dřevo, které bylo v této oblasti vykáceno.

Železnice přepravovaly z pilařů nejen surové a již zpracované dřevo, ale v menší míře i zboží dlouhodobé spotřeby pro pily a osady a dokonce i cestující. Nebyly tam však žádné osobní vlaky, ale pouze jediný zastřešený osobní vůz, který doprovázel nákladní vlaky.

Ziskovost

V roce 1911 se železnice těžko udržovala finančně nad vodou. Příjmy se pohybovaly od pouhého zaplacení úroků, platů a údržby vozidla. Ale pak, méně než 50 metrů od železniční trati, hnědé uhlí ložiska byla objevena. Naděje nejen na spalování uhlí v lokomotivách, ale také na prodej na trhu se během několika měsíců rozplynula, protože ložiska se ukázala být příliš malá pro ziskové využití.

V již tak obtížných letech První světová válka V roce 1916 železnice utrpěla značné škody zaplavit poškození po silných deštích a několik mostů bylo poškozeno nebo zničeno. Poškození však již bylo opraveno o měsíc později a celá linka byla opět v provozu.

V roce 1919 byly majitelům vyplaceny první malé dividendy. Ve stejném roce však byla továrna na železnici pražce byl přesunut z Knysny do Mossel Bay. To eliminovalo nejen transport hotových pražců, ale také transport kreozot slouží k impregnaci pražců.

Pokles a uzavření

V polovině dvacátých let pomohla Jihozápadní železnice s výstavbou náspu pro novou železniční trať do Georgetownu. Když Jihoafrické železnice (SAR) dosáhl Knysna v roce 1927, přístav ztratil většinu ze svého významu, spolu s jihozápadní železnice. Na druhou stranu byla naděje, že SAR převezme úzkorozchodnou železnici, která se rychle rozběhla, protože SAR považovala úzkorozchodné tratě za zastaralé. Lesní železnice však mohla pokračovat v práci, někdy na pokraji finančního kolapsu, a kvůli rostoucí konkurenci silničních nákladních vozidel ztratila stále více zákazníků.

V roce 1934, poprvé od roku 1911, byla zakoupena další lokomotiva, ojetá lokomotiva Třída SAR NG3.

1944, komise SAR poté dospěla k závěru, že silně zkorodované kolejnice již nejsou vhodné pro bezpečný provoz, a doporučila uzavření železnice. Z důvodu nedostatku motorových vozidel po Druhá světová válka znovu však byly položeny nové kolejnice, které byly získány z Jihozápadní Afrika. Tato práce byla dokončena do roku 1946 a umožnila by provoz železnice na příštích 20 let.

V roce 1947 došlo k jediné vážné nehodě na železnici, kdy dítě při srážce přišlo o ruku. Tento případ přispěl k pozastavení provozu dne 7. listopadu 1947, poslední vlak jel 30. dubna 1949. Poté byla trať během příštího roku zcela zrušena.

Jedna ze čtyř lokomotiv přežila jako průmyslová lokomotiva v Witwatersrand, zbytek kolejová vozidla byl prodán jako šrot. Dnes jen málo stop připomíná železnici, například na nábřeží v Knysně.

Lokomotivy

Jihozápadní železnice měla celkem čtyři parní lokomotivy. Stroje byly vybaveny lapače jisker na komíny, pro prevenci lesní požáry.

Hlavně ploché vozy na dlouhé dřevo a otevřené vozy byly použity, bylo zde také osobní vozidlo.

Viz také

• Dvoumetrové železnice v Jižní Africe

externí odkazy

• Knysna „hrnec na kávu“
• Dvoumetrová úzkorozchodná lesní železnice v Knysně - Jižní Afrika (aktualizovat!)
• Roger Farnworth: Stinkwood železnice