Tramvaje ve Varšavě - Trams in Warsaw
 Nízkopodlažní Pesa Jazz tramvaj | |||
 | |||
| Přehled | |||
|---|---|---|---|
| Nativní jméno | Tramwaje Warszawskie | ||
| Národní prostředí | Varšava, Polsko | ||
| Typ veřejné dopravy | Tramvaj | ||
| Počet řádků | 25 | ||
| webová stránka | https://www.wtp.waw.pl/ | ||
| Úkon | |||
| Zahájil provoz | 11. prosince 1866 | ||
| Provozovatel (provozovatelé) | Tramwaje Warszawskie | ||
| Technický | |||
| Délka systému | 132 km (82 mi)[1] | ||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||
| |||
The Varšavská tramvajová síť je 132 kilometrů (82 mi)[3] tramvaj systém obsluhující třetinu Varšava, Polsko a slouží polovině obyvatel města.[4] Provozuje více než 750 automobilů,[5] a je druhým největším systémem v zemi (po EU) Slezský systém ) a jeden z největších v Evropě.[6] Existuje asi 25 pravidelných linek,[7] tvoří součást integrovaného města veřejná doprava systém organizovaný Varšavský dopravní úřad. Od roku 1994 je systém provozován městskou společností Tramwaje Warszawskie sp. z.o.o.
Dějiny
Koňská tramvaj
Historie tramvajové dopravy ve Varšavě sahá až do roku 1866, kdy byla dlouhá 6 kilometrů koňský vůz byla postavena linka pro přepravu zboží a cestujících mezi Vídeňské nádraží a stanice Wilno a Terespol přes Řeka Visla. Důvodem bylo obejít omezení uložená ruskými orgány, která ze strategických důvodů zabránila výstavbě železničního mostu. V roce 1880 byla za pomoci belgického hlavního města postavena druhá linka, tentokrát zamýšlená jako veřejná doprava ve městě. Belgická společnost rychle rozšířila své vlastní tratě a v roce 1882 převzala trať mezi železničními stanicemi, která ztratila většinu svého původního účelu poté, co byl v roce 1875 definitivně postaven železniční most. V roce 1899 byl celý tramvajový systém, do té doby 30 kilometrů (19 mi) z tratí s 234 tramvajových vozů a 654 koní provozujících 17 linek, bylo koupeno městem. V roce 1903 byly vypracovány plány převést systém na elektrické tramvaje, což bylo provedeno do roku 1908.
Interbellum
Vývoj většinou stagnoval na příštích 10 let a bylo vybudováno pouze několik krátkých úseků. Po první světové válce se síť rychle rozvinula, zvládla zvýšený provoz a zasahovala až na okraj města. Síť dosahovala v roce 1939 délky 60 kilometrů a 757 tramvajových vozů. V roce 1927 byla v soukromém vlastnictví lehká příčka linka s názvem EKD (dnes Warszawska Kolej Dojazdowa ), který spojil několik sousedních měst s centrem Varšavy pomocí elektřiny motorové vozy podobně jako tramvaje, jen větší a mohutnější, s častými zastávkami a kolejemi vedenými ulicemi ve městě; systém však nebyl kompatibilní s varšavskými tramvajemi, jak byl používán standardní rozchod koleje, zatímco městská síť byla stále používána široký rozchod odešel z ruských časů. V roce 1925 se společnost provozující varšavské tramvaje rozhodla postavit a rychlá přeprava Systém. Začalo předběžné vrtání, ale Varšavské metro byl odložen kvůli Velká deprese; myšlenka se znovu objevila v roce 1938, ale byla znovu pohřbena s vypuknutím druhé světové války.
Druhá polovina 20. století
Po většinu roku 2006 zůstal tramvajový systém funkční, i když se postupně zhoršoval nacistický okupace až do Varšavské povstání v roce 1944, poté byla veškerá infrastruktura systematicky zničeno. Po válce byla přestavěna relativně rychle. Protože byl systém postaven prakticky od nuly, byla použita příležitost k jeho převedení na standardní rozchod. V letech 1950 až 1960 byla síť rozšířena na nově vybudované okresy sovětského stylu panelové domy a průmyslové závody a novější tramvaje založené na konstrukci Konferenční výbor předsedů byly představeny. Kvůli nedostatku městského systému metra a omezení vlastnictví automobilů zůstal tramvajový systém páteří varšavského dopravního systému. V 60. letech však a politické rozhodnutí bylo učiněno ke zvýšení závislosti na ropě dovážené z Ruska, zatímco polské uhlí mělo být vyváženo do západní Evropa výměnou za tvrdá měna; v důsledku toho byly nově vyvinuté okresy spojeny s centrem města spíše autobusy než tramvajími a některé stávající tratě byly uzavřeny.
Současná situace
Po roce 1989 dostal tramvajový systém ve Varšavě zpočátku malou investici, přičemž velká část rozpočtu města byla vynaložena na výstavbu první linky metra ve Varšavě. Od roku 2005 se však situace mění s nákupem nových kolejových vozidel, modernizací klíčových tramvajových tratí a zavedením informační systém pro cestující. Plány rovněž zahrnují rozšíření sítě a „inteligentní“ systém řízení dopravy, který má upřednostňovat tramvaje na semaforech. V srpnu 2008 bylo vypsáno výběrové řízení na dodávku 186 nízkopodlažních klimatizovaných tramvají, což umožnilo dramaticky přepracovat vzhled tramvajového systému.
V roce 2014 byla otevřena nová linka spojující rychle rostoucí vzdálenou obytnou čtvrť na severovýchodním okraji města se stávající tramvajovou sítí a Linka metra M1. Trasa v současné době prochází dalším rozšiřováním a má být dokončena na jaře roku 2017. V listopadu 2016 se plánují další dvě nové linky: jedna do Gocław a druhý na jižní předměstí Wilanów; tyto by měly být dokončeny v letech 2020–23.[8]
Kolejová vozidla
| obraz | Typ tramvajového vozu | Počet aut | Popis |
|---|---|---|---|
  | Konstal 105Na a odvozené, | 521 aut (273 sad) | Nejčastěji se používá ve Varšavě. Vyrábí se v letech 1973 až 2007. Vývoj dřívějšího Konstal 13N, první moderní tramvaj ve městě, kopie PCC tramvaj odvozený československý Tatra T1 široce používaný v celém sovětském bloku. První vozy byly založeny na elektrických systémech z 13N umístěných v lehčí karoserii, později je nechal vyměnit za účinnější. Nejčastěji se používá v sadách po dvou, objevují se však i jednotlivé jednotky. Sady tří byly v minulosti používány, ale byly nahrazeny novými nízkopodlažními tramvajemi. |
 | Konstal 112N Konstal 116N / 116Na | 30 sad | Jeden prototyp Konstal 112N částečně nízkopodlažní dvousegmentová kloubová tramvaj založená na 105Na, postavená v roce 1995. Další jednotky rozšířené na tři segmenty, označené 116N / 116Na, vyrobené v letech 1998 až 2000 |
 | Pesa 120N | 15 sad | Pesa 120N byla první tramvají ve Varšavě se 100% nízkou podlahou. Byl zakoupen v roce 2007 za účelem provozování modernizované trasy v centru města. |
 | Pesa Swing (120Na) | 180 sad + 6 sad | Dalších 186 souprav (120Na) bylo zakoupeno za účelem provozu plánované nové linky a výměny některých nejstarších tramvají. Na žádost města byla tranše 6 souprav přeměněna na obousměrné, označené 120NaDuo, aby bylo možné je použít na nedokončené lince bez otočné smyčky. |
 | Pesa Jazz Duo (128N) | 50 sad | V roce 2013 bylo od společnosti PESA zakoupeno dalších 50 obousměrných tramvají nového designu, které mají být dodány v roce 2014, přičemž je plánováno umožnění provozu na případných nových tratích během jejich výstavby a úseků stávajících tratí během údržbářských prací. |
 | PESA 134N | 30 sad | Objednáno v lednu 2014 od PESA v Bydgoszcz[9] Používají se na méně zatížených linkách. Byly zakoupeny, aby nahradily staré jednotlivé vozy Konstal. |
| Celkem sad: | 584 | ||
| Procento nízkopodlažních sad: | 63% | ||
Skladiště tramvají
| Sklad | Adresa | Rok odhad | Čáry |
|---|---|---|---|
| ZET R-1 Wola | Młynarska 2 | 1903 | 9, 10, 11, 13, 14, 20, 23, 24, 26, 27, 28 |
| ZET R-2 Praga | Kawęczyńska 16 | 1925 | 3, 6, 7, 9, 13, 22, 23, 24, 25, 26, 28 |
| ZET R-3 Mokotów | Woronicza 27 | 1955 | 1, 4, 7, 9, 10, 14, 15, 17, 18, 25, 31, 33, 35 |
| ZET R-4 Żoliborz | Zgrupowania Kampinos 10 | 1963 | 1, 2, 4, 6, 11, 15, 17, 18, 22, 24, 26, 28, 33, 35 |
Historická flotila
| obraz | Modelka[10] | Typ tramvajového vozu | Rok | Číslo auta |
|---|---|---|---|---|
 | A | Falkenried /MUŽ | 1907 | 43 |
 | Lw | Linke-Hoffman Werke | 1925 | 541 |
| [1] | C | Lilpop, Rau i Loewenstein | 1925 | 257 |
 | K. | Gdaňska Fabryka Wagonów | 1940 | 403 |
 | K. | Wspólnota Interesów Katowice | 1940 | 445 |
| [2] | N | Konstal | 1949 | 607 |
 | N | 1951 | 674 | |
 | 4N | 1961 | 873 | |
 | 4Nj | 1957 | 838 | |
 | 13N | 1969 | 795 | |
 | 102N | 1969 | 5 | |
 | 102Na | 1971 | 42 | |
 | 105N | 1975 | 1000, 1001 |
Vstupenky
Pro každý způsob přepravy platí jeden tarif jízdenky. Lístky lze zakoupit v automatech na lístky po celém městě.
Seznam tras
Toto je seznam varšavských tramvajových linek. Jak 2015, tam bylo několik kolejových uzávěrek po celém tramvajovém systému, z důvodu výstavby druhého linka metra. Tento seznam zobrazuje tramvajové linky, které jsou v provozu ke dni 4. září 2019, a trasy, na kterých působí ke stejnému datu.[11]
| Čára | Popis | Mapa |
|---|---|---|
| 1 | Annopol ↔ (Pl. Narutowicza) ↔ Banacha Annopol - Rembielińska - Matki Teresy z Kalkuty - Odrowąża - rondo Żaba - Starzyńskiego - většina Gdański - Słomińskiego - rondo Zgrupowania AK „Radosław” - Okopowa - Towarowa - rondo Daszyńskiego - Towarowa - místo Zawiszy - Grójecka - plac Narutowicza - Grójecka - Banacha |  |
| 2 | Nowodwory ↔ (Tarchomin Kościelny) ↔ Metro Młociny Światowida - Kuklińskiego - většina Skłodowskiej-Curie - Zgrupowania AK „Kampinos” |  |
| 3 | Annopol ↔ Gocławek Annopol - Rembielińska - Matki Teresy z Kalkuty - Odrowąża - rondo Żaba - 11 Listopada - Targowa - plac Wileński - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska |  |
| 4 | Wyścigi ↔ Żerań Wschodni Puławska - plac Unii Lubelskiej - Marszałkowska – plac Zbawiciela – Marszałkowska - rondo Dmowskiego - Marszałkowska – plac Bankowy - aleja Solidarności - většina Śląsko-Dąbrowski - aleja Solidarności - Jagiellońska - Ratuszowa - Targowa - 11 Listopada - rondo Żaba - Odrowąża - Matki Teresy z Kalkuty - Rembielińska - Annopol |  |
| 6 | Gocławek ↔ Metro Młociny Grochowska - Zamoyskiego - Targowa - plac Wileński - Targowa - Ratuszowa - Jagiellońska - Starzyńskiego - nejvíce Gdański - Słomińskiego - Międzyparkowa - Andersa - Mickiewicza - plac Inwalidów - Mickiewicza - plac Wilsona - Słowackiego - Marymoncka - Zgrupowania AK „Kampinos” |  |
| 7 | Kawęczyńska-Bazylika ↔ P + R Aleja Krakowska Kawęczyńska - Kijowska - Targowa - aleja Zieleniecka - aleja Poniatowskiego - většina Poniatowskiego – Aleje Jerozolimskie - rondo Dmowskiego - Aleje Jerozolimskie – místo Zawiszy - Grójecka - plac Narutowicza - Grójecka - aleja Krakowska |  |
| 9 | Gocławek ↔ (Wiatraczna) ↔ P + R Aleja Krakowska (Pl. Narutowicza) Grochowska - aleja Waszyngtona - aleja Poniatowskiego - většina Poniatowskiego – Aleje Jerozolimskie - rondo Dmowskiego - Aleje Jerozolimskie – místo Zawiszy - Grójecka - plac Narutowicza - Grójecka - aleja Krakowska |  |
| 10 | Metro Młociny ↔ Wyścigi Młociny - Powstańców Śląskich - Połczyńska - Wolska - Skierniewicka– Kasprzaka - Prosta - aleja Jana Pawła II - Chałubińskiego - aleja Niepodległości - Nowowiejska - plac Politechniki - Nowowiejska - plac Zbawiciela – Marszałkowska - plac Unii Lubelskiej - Puławska |  |
| 11 | Rondo Daszyńskiego ↔ Piaski Rondo Daszyńskiego - Prosta - Kasprzaka - Skierniewicka - Wolska - Połczyńska - Powstańców Śląskich - al. Reymonta - Broniewskiego |  |
| 13 | Kawęczyńska-Bazylika ↔ Cmentarz Wolski Kawęczyńska - Kijowska - Targowa - plac Wileński - aleja Solidarności - většina Śląsko-Dąbrowski - aleja Solidarności - Wolska |  |
| 14 | Banacha ↔ Metro Wilanowska Banacha - Grójecka - plac Narutowicza - Filtrowa - Krzywickiego - Nowowiejska - plac Politechniki - Nowowiejska - plac Zbawiciela – Marszałkowska - plac Unii Lubelskiej - Puławska |  |
| 15 | Marymont -Potok ↔ P + R Aleja Krakowska Mickiewicza - plac Wilsona - Mickiewicza - plac Inwalidów - Mickiewicza - Andersa - Pl. Bankowy – Marszałkowska - rondo Dmowskiego - Marszałkowska – místo Konstytucji – Marszałkowska – plac Zbawiciela - Nowowiejska - plac Politechniki - Nowowiejska - Krzywickiego - Filtrowa - plac Narutowicza - Grójecka - aleja Krakowska |  |
| 17 | Tarchomin Kościelny ↔ (Metro Marymont) ↔ PKP Służewiec Światowida - Kuklińskiego - Most Skłodowskiej-Curie - Marymoncka - Słowackiego - Popiełuszki - aleja Jana Pawła II - rondo Zgrupowania AK „Radosław” - aleja Jana Pawła II - rondo ONZ - aleja Jana Pawła II - Chałubińskiego - aleja Niepodległości - Rakowiecka - Boboli - Wołoska - Marynarska |  |
| 18 | Żerań FSO ↔ PKP Służewiec Jagiellońska - Starzyńskiego - většina Gdański - Słomińskiego - Międzyparkowa - Andersa - Pl. Bankowy – Marszałkowska - rondo Dmowskiego - Marszałkowska – místo Konstytucji – Marszałkowska – plac Zbawiciela – Marszałkowska - plac Unii Lubelskiej - Puławska - Woronicza - Wołoska - Marynarska |  |
| 20 | Boernerowo ↔ Żerań FSO Kaliskiego - Dywizjonu 303 - Obozowa - Młynarska - aleja Solidarności - většina Śląsko-Dąbrowski - aleja Solidarności - plac Wileński - Targowa - Ratuszowa - Jagiellońska |  |
| 22 | Wiatraczna ↔ Piaski Grochowska - Zamoyskiego - aleja Zieleniecka - aleja Poniatowskiego - většina Poniatowskiego – Aleje Jerozolimskie - rondo Dmowskiego - Aleje Jerozolimskie – místo Zawiszy - Towarowa - rondo Daszyńskiego - Towarowa - Okopowa - rondo Zgrupowania AK „Radosław” - aleja Jana Pawła II - Broniewskiego |  |
| 23 | Czynszowa ↔ Nowe Bemowo Czynszowa - Stalowa (Stalowa - Środkowa - plac Wileński - Czynszowa) - 11 Listopada - Targowa - Ratuszowa - Jagiellońska - aleja Solidarności - většina Śląsko-Dąbrowski - aleja Solidarności - Młynarska - Obozowa - Dywizjonu 303 - Radiowa - Powstańców Śląskich |  |
| 24 | Gocławek ↔ Nowe Bemowo Grochowska - aleja Waszyngtona - aleja Poniatowskiego - většina Poniatowskiego – Aleje Jerozolimskie - rondo Dmowskiego - Aleje Jerozolimskie – místo Zawiszy - Towarowa - rondo Daszyńskiego - Towarowa - Okopowa - aleja Solidarności - Młynarska - Obozowa - Dywizjonu 303 - Radiowa - Powstańców Śląskich |  |
| 25 | Annopol ↔ Banacha Annopol - Rembielińska - Matki Teresy z Kalkuty - Odrowąża - rondo Żaba - 11 Listopada - Targowa - plac Wileński - Targowa - aleja Zieleniecka - aleja Poniatowskiego - většina Poniatowskiego – Aleje Jerozolimskie - rondo Dmowskiego - Aleje Jerozolimskie – místo Zawiszy - Grójecka - plac Narutowicza - Grójecka - Banacha |  |
| 26 | Koło ↔ Wiatraczna Powstańców Śląskich - Połczyńska - Wolska - aleja Solidarności - většina Śląsko-Dąbrowski - aleja Solidarności - plac Wileński - Targowa - Zamoyskiego - Grochowska |  |
| 27 | Cmentarz Wolski ↔ Metro Marymont Wolska - aleja Solidarności - Okopowa - rondo Zgrupowania AK „Radosław” - aleja Jana Pawła II - Popiełuszki |  |
| 28 | Dw. Wschodni (Kijowska) ↔ Piaski Kijowska - Targowa - plac Wileński - Targowa - Ratuszowa - Jagiellońska - Starzyńskiego - nejvíce Gdański - Słomińskiego - rondo Zgrupowania AK „Radosław” - aleja Jana Pawła II - Broniewskiego |  |
| 31 | Metro Wierzbno ↔ PKP Służewiec Woronicza - Wołoska - Marynarska |  |
| 33 | Kielecka ↔ Metro Młociny Rakowiecka - aleja Niepodległości - Chałubińskiego - aleja Jana Pawła II - rondo ONZ - aleja Jana Pawła II - rondo Zgrupowania AK „Radosław” - aleja Jana Pawła II - Broniewskiego - Wólczyńska - Nocznickiego |  |
| 35 | Nowe Bemowo ↔ Wyścigi Powstańców Śląskich - Reymonta - Broniewskiego - aleja Jana Pawła II - rondo Zgrupowania AK „Radosław” - aleja Jana Pawła II - Stawki - Andersa - Pl. Bankowy – Marszałkowska - rondo Dmowskiego - Marszałkowska – místo Konstytucji – Marszałkowska – plac Zbawiciela – Marszałkowska - plac Unii Lubelskiej - Puławska |  |
| 36 | Metro Marymont ↔ Pl. Narutowicza Filtrowa - Nowowiejska - Pl. Konstytucji - Marszałkowska - Pl. Bankowy - Andersa - Mickiewicza - Słowackiego | |
| 41 | Żerań Wschodni ↔ PKP Służewiec - Annopol - Rembielińska - Odrowąża - Starzyńskiego - Většina Gdański - Słomińskiego - al. Jana Pawła II - Chałubińskiego - al. Niepodległości - Rakowiecka - Boboli - Wołoska - Marynarska |  |
Standardní dopravní výška je každých 8 minut ve špičce a každých 12 minut mimo špičku, ale tramvaje na linkách 1, 9, 17, 31 a 33 jezdí každých 4–6 minut. Linka 2 má nejčastější spojení s tramvajemi jezdícími každé 2 minuty ve špičce.
Viz také
- Varšavské metro
- Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie
- Seznam městských tramvajových systémů v Polsku
Reference
- ^ https://www.um.warszawa.pl/budzetwpigulce/2017-wykonanie-budzetu-transport-i-komunikacja
- ^ Zdroj: týdeník „Świat“, 1907, č. 29 (20. července), s. 17.
- ^ https://www.um.warszawa.pl/budzetwpigulce/2017-wykonanie-budzetu-transport-i-komunikacja
- ^ „Ultimate Warsaw Guide“. Polsko Travel Planner. Citováno 4. dubna 2019.
- ^ „Tramwaje Warszawskie Sp. Z o. O. - Informacje ogólne: Stan inwentarzowy taboru“. Tw.waw.pl. Archivovány od originál dne 18. 9. 2012. Citováno 2011-05-04.
- ^ „Tramwaje Warszawskie Sp. Z o. O. - O nas: Tábor tramwajowy“. Tw.waw.pl. Archivovány od originál dne 2012-09-13. Citováno 2013-05-19.
- ^ „ztm Warszawa - schéma železniční dopravy“. ztm.waw.pl. Citováno 2013-05-19.
- ^ „Wyborcza.pl“. warszawa.wyborcza.pl.
- ^ Barrow, Keith (2014-01-21). „Varšavské tramvaje objednávají LRV Pesa Jazz“. International Railway Journal. International Railway Journal. Citováno 2014-01-22.
VARŠAVA Tramvaje podepsala 15. ledna kontrakt s polskou Pesou na 307 nízkopodlažních LRV typu 134N Jazz, které budou použity na linkách s nižší hustotou ve městě.
- ^ KMKM, Prasowy. „Tramvaje“. kmkm.waw.pl (v polštině). Citováno 2018-01-23.
- ^ "szukaj według linii - rozkłady jízdy - ZTM Warszawa". www.ztm.waw.pl.
externí odkazy
Média související s Tramvaje ve Varšavě na Wikimedia Commons- Oficiální webové stránky
- Mapa kolejových řádků (platná ke dni 27. března 2013)
- Tramwar - soukromý web o tramvajích ve Varšavě (v polštině)
Média související s 
