Konstal 102N - Konstal 102N
| Konstal 102N | |
|---|---|
 Obnovený Konstal 102N v Poznani | |
| Výrobce |  Konstal |
| Postaveno | 1969–1970 |
| Vstoupil do služby | 1969 |
| Počet postaven | 42+5 |
| Kapacita |
|
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 19 300 mm (63 ft 3 3⁄4 v) |
| Šířka | 2400 mm (7 ft 10 1⁄2 v) |
| Výška | 3076 mm (10 ft 1 v) |
| Výška podlahy | 890 mm (2 ft 11 v) |
| Dveře | 4 |
| Maximální rychlost | 68 km / h (42 mph) |
| Hmotnost | 25 900 kg (57 100 lb) |
| Výstupní výkon | 4 x 41,5 kW (56 k) |
| Podvozky | 3 |
| Rozchod | |
Konstal 102N byla elektrická tramvaj postavená Konstal v Chorzów mezi lety 1969 a 1970 a nahradil Konstal 13N.
Dějiny
Konstal 102N byl přímo potomkem staršího 13N vyráběný společností Konstal v letech 1959 až 1969, ale na rozdíl od 13N to byla kloubová tramvaj - v zásadě dva vozy 13N spojené otočným čepem. Většina elektrického zařízení zůstala nezměněna; tělo tramvaje je místo, kde byly viditelné ty nejdramatičtější změny. Efektivní design 13N byl nahrazen hranatějším tvarem, který zajišťoval vynikající viditelnost - bohužel pouze ve dne. Velké čelní sklo bylo nakloněno takovým způsobem, že v noci odráželo světlo přímo do očí řidiče, což ztěžovalo řízení 102N po setmění. Tato otázka měla nakonec dokázat pád 102N, protože po vyrobení pouhých 42 jednotek se společnost rozhodla opustit projekt 102N a v roce 1970 se vrátila k 13N pohledu na novější 102Na Modelka.
Konstal 802N
Zatímco většina tramvajových sítí v Polsku běží dál standardní rozchod tratí, existuje několik, které používají rozchod 1000 mm. Konstal 802N byla verze 102N přizpůsobená pro použití na 1 000 mm kolejích, ale bylo vyrobeno pouze pět jednotek, než se společnost rozhodla přejít výrobu na novější 803N Modelka. 802N sloužil v Bydgoszczi a Lodži do konce 80. let; poslední byl vyřazen v roce 1990.
Osobní doprava
Konstal 102N byl dodán do Krakov, Poznaň, Vratislav, Gdaňsk a Slezská síť, ale kvůli problémům s viditelností byla většina z nich rychle vyřazena z provozu. Některé byly přestavěny na 102Na standard a další byly převedeny na vozidla údržby; poslední 102N zůstal v provozu v Poznani až do roku 2004.
Dnes
I když se projekt 102N ukázal jako krátkodobý neúspěch, jejich neobvyklý, trochu zvláštní vzhled si je získal pro mnoho cestujících. Proto zůstává velký počet 102 N jako muzejní tramvaje v Krakově,[1] Poznaň, Gdaňsk a Vratislav; dokonce Varšava, který nikdy neměl 102N v příjmové službě, nyní má jeden jako muzejní exponát (ex Poznań # 5).[2] Návrháři moderní PESA 128N tramvaje tvrdí, že byly inspirovány Konstal 102N.[3]
Galerie
- 102N a 802N
Kontrolní panel
Interiér
Čelní pohled
Zpětný pohled
Obnovená 102N ve Vratislavi
Muzeum 102N v Krakově
102N v Poznani
102N ve Vratislavi
102N (vlevo) a 102Na (vpravo) ve Vratislavi
Všimněte si skloněného čelního skla
