Slezské Interurbany - Silesian Interurbans
Slezské Interurbany | ||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pesa Twist v Katovicích | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Úkon | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Národní prostředí | Horní Slezsko Metropolitní oblast, Polsko | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Slezské Interurbany (polština: Tramwaje Konurbacji Śląskiej), jeden z největších tramvaj systémy na světě existuje od roku 1894. Systém se rozprostírá na více než 50 kilometrech (východní -Západ osa) a pokrývá třináct měst v Horní Slezsko Metropolitní oblast (Jižní Polsko ) a jejich předměstí (Katowice, hlavní město regionu, Będzin, Bytom, Chorzów, Czeladź, Dąbrowa Górnicza, Gliwice, Mysłowice, Ruda Śląska, Siemianowice Śląskie, Sosnowiec, Świętochłowice, a Zabrze, do roku 2006 také v Piekary Śląskie a Wojkowice ), který je hustě industrializovaný (uhlí, Kola, ocel a další průmyslová odvětví; ačkoli od 90. let klesá) a obývají ji více než dva miliony lidí.
Základní informace
- Celková délka trati: 299,7 km km (340,3 km km)[1]
- Počet tras: 35[2]
- Počet příjmů vozidla: 336[3]
- Počet provozovaných vozidel denně (po – pá): ca. 200
- Počet depa: 5 (R-1 Będzin, R-2 Katowice-Zawodzie, R-3 Bytom-Stroszek, R-4 Gliwice, ZUR (Tram Repair Service Facility, ex. Chorzów-Batory Depot)
- Nejdelší délka trasy: 22,45 km (Route 21)
- Nejkratší délka trasy: 1,34 km (Route 38)
Dějiny
Systém byl založen Německá říše v roce 1894 jako jedinečný 785 mm (2 stopy6 29⁄32 v) úzkorozchodná pára meziměstské železnice. První trať byla dlouhá 36,5 km a spojovala Gliwice s Piekary Śląskie přes Zabrze, Chebzie, Chorzów a Bytom, další Katowice a Siemianowice. Po čtyřech letech (v roce 1898) začala elektrifikace. V roce 1912 první krátký 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod linka byla postavena v Katovicích. V roce 1913 byl otevřen samostatný systém normálního rozchodu spojující Bytom s předměstími a vesnicemi západně od města. Po první světová válka a Slezská povstání region (a síť tramvají) byl rozdělen mezi nově nezávislé Polsko a Německo a objevily se mezinárodní služby (poslední trvala do roku 1937). V roce 1928 byl v Sosnowci, Będzinu a Dąbrowě Górnicze (tzv. Dabrowa Coal Basin - region sousedící s Horní Slezská uhelná pánev ). V letech 1928 až 1936 byla většina původní úzkorozchodné sítě převedena na standardní (i když poslední úzkorozchodná trať, Siemianowice Śląskie -Chorzów, který zůstal do roku 1952), který umožňoval propojení s novým systémem v Sosnowiec (služba mezi Chorzowem a Sosnowiec přes Katowice byla založena v roce 1931).
V průběhu druhá světová válka německé orgány se rozhodly sloučit všechny systémy a správy a zůstaly dodnes jako jedna jednotná síť (i když staré hranice jsou stále snadno dohledatelné). Nový systém číslování tras zavedený v roce 1940 k integraci systémů se stále používá. V roce 1951 systém převzala státní společnost (WPK Katowice ) a až do 70. let 20. století byl široce rozšířen a částečně modernizován a maximální délky dosáhl na konci 70. let (cca 235 km). Od konce 60. let byla klasická kolejová vozidla nahrazena moderními vozy založenými na PCC tramvaj technologie. V 80. letech byly některé z nemodernizovaných venkovských linek opuštěny (nejdelší z Bytomu do Wieszowy s odbočkou do Stolarzowic).
Konec 80. let přinesl změny v Polsku ( Rozhovory u kulatého stolu a pád komunismu ), ale bohužel to nezlepšilo tramvajovou dopravu v regionu - naopak stav tramvajové společnosti (Tramwaje Śląskie ) se od poloviny 90. let ustavičně zhoršoval. Poslední nová trať byla postavena v letech 1980–1982 (mezi Sosnowiec a Zagórze). Na konci 90. let měla být linka Bytom - Chorzów - Katowice upgradována na light-rail (LRT) standardy. Vzhledem k nedostatku finančních prostředků byla investice provedena pouze částečně, ale zahrnovala nákup 17 nových Alstom Citadis nízkopodlažní auta ). Doba jízdy na této velmi přeplněné trati se nezměnila.
Současnost
Tramwaje Śląskie a ZTM dnes pomalu zvrací účinky nedostatku dlouhodobých investic. Existuje mnoho rekonstrukcí a byla zakoupena nová kolejová vozidla. V roce 2012 koupil provozovatel sítě 30 nízkopodlažních budov Pesa 2012N "Twist-Step" automobilů a 12 částečně nízkopodlažních Moderus Beta tramvaje z Modertrans Poznań. Částečně jim zaplatil Evropský rozvojový fond.
Trasy
Trasy provozované od června 2012:
Špičkové frekvence a provozní doba jsou pouze po pondělí až pátek
Gliwice Zajezdnia - Zabrze - Zaborze - Ruda Południowa - Chebzie | ||||
Mikulczyce - Zabrze - Makoszowy | ||||
Gliwice Zajezdnia - Zabrze - Zaborze | ||||
Zaborze - Zabrze - Biskupice - Bobrek - Bytom | ||||
Bytom - Pogoda - Łagiewniki - Chorzów - Dąb - Katowice - Brynów | ||||
Łagiewniki - Piaśniki - Świętochłowice - Chorzów Batory - Załęże - Katowice - Zawodzie - Szopienice | ||||
Bytom - Szombierki - Godula - Chebzie - Wirek - Świętochłowice - Chorzów | ||||
Katowice - Dąb - Chorzów - Piaśniki - Lipiny - Chebzie | ||||
Katowice - Zawodzie - Szopienice - Mysłowice | ||||
Katowice - Zawodzie - Szopienice - Sosnowiec - Zagórze | ||||
Katowice (Słoneczna) - Park Kościuszki - Brynów | ||||
Chorzów - Świętochłowice - Piaśniki - Łagiewniki - Lipiny - Chebzie | ||||
Chebzie - Ruda Południowa - Ruda - Bobrek - Bytom | ||||
Stroszek - Bytom - Łagiewniki - Chorzów - Dąb - Katowice (Náměstí Miarki) | ||||
Wełnowiec - Katowice - Załęże - Chorzów | ||||
Milowice - Sosnowiec - Pogoń - Będzin - Kopalnia 'Paryż' - Dąbrowa Górnicza - Gołonóg - Huta 'Katowice' | ||||
Czeladź - Będzin - Kopalnia 'Paryż' - Dąbrowa Górnicza - Gołonog - Huta 'Katowice' | ||||
Okrzei - Sosnowiec - Pogoń - Będzin - Osiedle Zamkowe | ||||
Milowice - Sosnowiec - Dańdówka - Niwka - Modrzejów - Mysłowice | ||||
Pogoń - Sosnowiec - Dańdówka - Klimontów - Kazimierz Górniczy | ||||
Będzin (sklad) - Kopalnia 'Paryż' - Dąbrowa Górnicza - Gołonóg | ||||
Bytom - Dąbrowa Miejska - Stroszek | ||||
Koszutka - Katowice - Dąb - Chorzów | ||||
Szopienice - Zaborze | ||||
Bytom (Ulice Piekarska) | ||||
Katowice - Zawodzie |
Kolejová vozidla
Příjmy z automobilů (závorky: počet jednotek v provozuschopném stavu (duben 2008) / data výroby):
- Typ N - klasický čtyřkolový vůz (2 / 1949, 1951)
- 102Na Typ - kloubový vůz, karoserie vychází z polštiny PCC - 13N typ (3 / 1970–1973)
- 105 N / Na Typ - krátké auto s elektrickým systémem založeným na technologii PCC (314 / 1973–1992)
- Typ 111N - obousměrná verze typu 105Na (6 / 1993)
- 116Nd Typ - nízkopodlažní kloubový Alstom Citadis LRT auto (17 / 2000–2001)
Neziskové vozy: ca. 50 aut, většinou z N a 4N Types, i když mnoho dalších zajímavých jednotek je v provozuschopném stavu (včetně vozidel pro vzdělávání řidičů, všeobecných pracovních automobilů, trolejové dráty údržba automobilů, sněhové pluhy, plošinové přívěsy a jeden podbíjecí stroj ).
Muzejní auta: sada klasiky Typ N. automobil s pasivním typem 4ND upoutávka vyrobeno v 50. letech 20. století, renovováno v letech 2000–2001. Jeden 13N.
Reference
- ^ „Infrastruktura techniczna“ (v polštině). Tramwajów Śląskich. Citováno 16. září 2020.
- ^ „KZK GOP“ (v polštině). Komunikacyjny Związek Komunalny GOP. 27. září 2015. Citováno 16. září 2020.
- ^ „Tramwajach Śląskich“ (v polštině). Citováno 16. září 2020.
externí odkazy
- „Web Zarząd Transportu Metropolitalnego“. Webové stránky místního úřadu
- "Oficiální webové stránky" (v polštině).