Konstal 13N - Konstal 13N
| Konstal 13N | |
|---|---|
 Konstal 13N ve Varšavě (2011) | |
| Ve službě | 1959–2012 |
| Výrobce |  Konstal |
| Postaveno | 1959–1969 |
| Počet postaven | 842 |
| Číslo v provozu | Neznámý (vozy údržby) |
| Číslo zachováno | Několik |
| Kapacita | 22 míst 100 stojící |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 13 300 mm (43 ft 8 v) |
| Šířka | 2400 mm (7 ft 10 v) |
| Výška | 3076 mm (10 stop 1,1 palce) |
| Výška podlahy | 850 mm (2 ft 9 v) |
| Dveře | 3 |
| Maximální rychlost | 68 km / h |
| Hmotnost | 18000 kg |
| Výstupní výkon | 4 x 41,5 kW |
| Podvozky | 2 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
The Konstal 13N byla elektrická tramvaj postavená Konstal v Chorzów mezi lety 1959 a 1969 a používán ve Varšavě do roku 2012. Návrh si silně vypůjčil od PCC -odvozený ČKD Tatra T1.
Dějiny
Po roce 1945 se tramvajové sítě ve většině polských měst spoléhaly na malé, pomalé a zastaralé Konstal N tramvaje. Tramvaje třídy N byly zamýšleny jako dočasné opatření k rychlému zlepšení katastrofálního stavu veřejné dopravy po druhá světová válka, a byly ve skutečnosti založeny na válečném německém designu, ale všechny pokusy o návrh lepší tramvaje v Polsku skončily neúspěchem.
V roce 1955 dva Tatra T1 tramvaje koupil varšavský dopravní úřad.[1] V roce 1956 byly zaslány do Konstal pracuje pro analýzu v Chorzowě a tvoří základ pro první nazvaný prototyp Konstal 11N. Prototyp byl poté modernizován: přidán byl jiný interiér, belgický ACEC elektrická zařízení, různá kola a převodovka. V roce 1959 byl prototyp uveden do výroby jako 13N.
Osobní doprava
Konstal 13N byla jednomodulární jednosměrná tramvaj se třemi dveřmi na pravé straně. Držel 122 cestujících a byl schopen dosáhnout 68 km / h. Nejčastěji se používaly v sadách po dvou, i když ve špičkách a na obzvláště frekventovaných trasách byly někdy vidět sady po třech. Ačkoli časné jednotky trpěly problémy se spolehlivostí, byly brzy odstraněny.
The 13N zůstal ve výrobě 10 let a za tu dobu bylo vyrobeno 842 jednotek - z toho 838 sloužilo v Varšava a další čtyři v Hornoslezská síť. The 13N (společně s pozdějším 105Na ) dále tvořil páteř varšavské tramvajové sítě již více než 50 let.
Díky svému tvaru byli přezdíváni parówka (klobása) a uvedená skladová čísla 1-500 a 503-840 [2] (původní vozy Tatra T1 byly očíslovány 501 a 502).
V 21. století, s potřebou energeticky efektivnějšího a snadnějšího přístupu nízkopodlažní tramvaje, 13N jednotky byly vyřazeny a nahrazeny PESA 120Na. Poslední den osobní dopravy v a 13N bylo 31. prosince 2012.[3]
Pozdější vývoj
Konstal 13N také tvoří základ pro další tramvaje společnosti viděné ve všech polských městech s tramvajovými sítěmi. Konstal 102N (vyrobeno 1967–1969) a následující 102Na (1970–1973) jsou obě kloubové verze 13N a Konstal 105N začínal jako 13N v modernějším a lehčím těle.
Dnes
Žádné tramvaje 13N zůstávají v pravidelné osobní dopravě po roce 2012, ale několik slouží jako muzejní vozy ve Varšavě (číslo 795 od roku 1996, číslo 503, první 13N, jaké kdy byly postaveny, od roku 2018 a modernizováno, s názvem „Żaba“ # 821 ve složení s # 818 od roku 2013) a Slezsko (ex # 366, nyní # 308 od roku 2013). Kvůli jejich robustnosti byla řada 13N také přestavěna jako vozidla pro údržbu tratí (mimo jiné # 388).[4]
Galerie
- Galerie Konstal 13N
Konstal 13N v osobní dopravě ve Varšavě (2010)
Jedna sada 13N (# 821 + 818) byla faceliftována v roce 1994; plány dalšího rozvoje byly opuštěny
A 13N opouští Metro Młociny konec
Bývalá Varšava č. 115 jako muzejní tramvaj v Poznani
Bývalá Varšava # 366 jako muzejní tramvaj v Chorzowě
Konstal 13N na konci Służewiec
Řada 13N byla přestavěna jako vozidla údržby (zde je zobrazen # 12)
Reference
- ^ „Tramwaje Warszawskie“. tramwar.republika.pl. Citováno 2016-11-12.
- ^ "- = [Fotogaleria Transportowa] = - - Phototrans.eu". phototrans.pl. Citováno 2016-11-12.
- ^ "aktualności - informacje - ZTM Warszawa". ztm.waw.pl. Archivovány od originál dne 19. 7. 2018. Citováno 2016-11-12.
- ^ "Tramwaje Warszawskie - vůz pomiarowy sieci trakcyjnej". mkm101.republika.pl. Citováno 2016-11-12.
