Tramvaje v Poznani - Trams in Poznań
 | |||
| Přehled | |||
|---|---|---|---|
| Majitel | Město Poznaň | ||
| Národní prostředí | Poznaň, Polsko | ||
| Typ veřejné dopravy | Tramvaj | ||
| Počet řádků | 21
| ||
| webová stránka | MPK Poznań | ||
| Úkon | |||
| Zahájil provoz | 30. července 1880 (koňský vůz ) 6. března 1898 (elektrická tramvaj) | ||
| Provozovatel (provozovatelé) | MPK Poznań | ||
| Počet vozidel | ~ 430 (81 nízkopodlažních) | ||
| Technický | |||
| Délka systému | 66 km (41 mi) (2011) | ||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | ||
| |||
The Poznaňský tramvajový systém je tramvaj provozuje Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Sp. z o.o. (MPK Poznań; Společnost veřejné dopravy v Poznani Ltd.). V současné době má 20 denních linek, jednu noční linku a jednu turistickou linku obsluhovanou historickými vozidly. Tramvajový systém se skládá z asi 66 kilometrů (41 mil) trasy, operující dál 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod dráha. Až na několik výjimek fungují kolejové řádky dvojité stopy železnice.
V místním poznaňském dialektu se nazývají tramvaje bimby (pl.), bimba (zpívat).
Dějiny
Koňské tramvaje (1880-1898)
Myšlenka tramvají v Poznaň přinesli k uskutečnění dva podnikatelé z Berlín: Otto Reymer a Otto Masch. Po obdržení ústupků od městských úřadů dne 30. července 1880 začali provozovat a koňská tramvaj v Poznani. Následujícího dne první pravidelná linka přepravovala cestující z hlavního nádraží přes ul. Św. Marcin / St. Martin Str., Ul. Rycerska / Ritter Str. (dnes ul. Ratajczaka), Pl. Wilhelmowski / Wilhelms Platz (v současné době Plac Wolności) do Rynek / Ring (v současné době Starý Rynek anglicky: Stará tržnice). Trasa byla brzy prodloužena z Rynek / Ring na ul. Butelska / Büttel Str. (nyní ul. Woźna), ul. Wielkie Garbary / Grosse Gerber Str. (v současné době ul. Garbary), Chwaliszewo na Ostrów Tumski. Zároveň byla vybudována odbočka přes ul. Wiktorii / Victoria Str. (moderní ul. Gwarna a ul. Mielżyńskiego), Plac Królewski / Königs Platz (v současné době Pl. Cyryla Ratajskiego), ul. Fryderykowska / Friedrich Str. (moderní ul. 23 Lutego), Al. Wilhelmowskie / Wilhelms Al. (v současné době Al. Marcinkowskiego), ul. Seekta / Seekt Str. (moderní ul. Solna) a Wolnica, ul. Małe Garbary / Kleine Gerber Str., Ul. Szewska, ul. Szeroka / Breite Str. (v současné době ul. Wielka) na ul. Wielkie Garbary / Grosse Gerber Str. (moderní ul. Garbary), kde se napojila na starší trasu.
Navzdory potřebě moderní veřejné dopravy ve městě se společnost po několika týdnech ocitla na pokraji bankrotu. Měly to dva důvody: zaprvé odbočka měla příliš málo cestujících a zadruhé byly všechny značky v tramvajích pouze v němčině, což vedlo k bojkotu polské většiny. Finančně problémovou společnost koupila Poznaňská koňská železniční společnost (polština: Poznańskie Towarzystwo Kolei Konnej, Němec: Posener Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft), který získal koncesi a monopol na tramvajovou dopravu ve městě. V té době bylo v provozu pouze 20 automobilů.
V září 1880 společnost koupila část areálu bývalého vlakového nádraží v Jeżyce / Předměstí Jersitz, kde bylo postaveno tramvajové nádraží (v současnosti je to nejstarší tramvajové nádraží, které je v Polsku stále v provozu). V roce 1896 byly postaveny dvě nové trasy. První běžel z Rynek / Ring (nyní Starý Rynek), přes ul. Wrocławska / Breslauer Str., Pl. Piotra / Peters Platz (nyní Pl. Wiosny Ludów), ul. Półwiejska do Bramy Wildecka / Wilda Thor. Druhý jel z tramvajového depa na ul. Gajowa, ulicí ul. Zwierzyniecka / Zoologisher Str., Ul. Jadwigi / Hedwigs Str. (moderní ul. Kraszewskiego) na Rynek Jeżycki / Jersitz Markt, po jednom roce prodloužena ul. Wielka Berlińska / Grosse Berliner Str. (moderní ul. Dąbrowskiego) do chemické továrny na ul. Polna / Feld Str. Obě trasy již byly postaveny pro přepravu těžších elektrických automobilů.
Elektrické tramvaje
Dne 6. března 1898 byly koňské tramvaje nahrazeny elektrickými. V této době byly tři řádky:
- bílá - jako stará koňská tramvaj z vlakového nádraží přes Rynek / Ring do Ostrów Tumski
- červená - od Rynek Jeżycki / Jersitz Markt přes ul. Jadwigi / Hedwigs Str., Ul. Zwierzyniecka / Zoologischer Str., Ul. Św. Marcin / St. Martin Str. a po staré koňské tramvajové trase do Rynek / Ring a Brama Wildecka / Wilda Thor
- žlutá - od vlakového nádraží jako bílá čára, ale pouze po křižovatku ul. Szeroka / Breite Str. a ul. Wielkie Garbary / Grosse Gerber Str.
V dubnu byl přidán čtvrtý řádek:
- zelená - od Rynek / Ring přes ul. Św. Marcin / St. Martin Str. a nová trasa na ul. Głogowska / Gloger Str. na Górczyn předměstí (dnešní křižovatka ul. Głogowska a ul. Kosynierska).
Cena lístku je 10 nebo 20 fenigy a po 23:00 byla cena zdvojnásobena.
V roce 1899 byla k trasám na Rynek / Ring a ul. Wielka Berlińska / Grosse Berliner Str. (moderní ul. Dąbrowskiego).
Před první světová válka síť tramvají byla rozšířena na Městskou jatku na ul. Wielkie Garbary / Grosse Gerber Str., Plac Sapieżyński / Sapeicha Platz (dnes Plac Wielkopolski), Brama Dębińska / Eichwald Thor (v současnosti křižovatka ul. Strzelecka a Krakowska), do Śródka, Sołacz a Dębiec (k Cegielski Factory ). Nové trasy byly postaveny také v centru města, včetně nadjezdů přes železniční tratě: Most Teatralny a Most Dworcowy.
Mezi válkami byly vybudovány nové cesty Golęcin, Dębiec (rozšíření stávajících kolejí), Dębina (na veřejnou pláž na břehu řeky Warta ), Ogrody, Grunwald a Vinařství. Ve stejném období byly některé trasy v úzkých uličkách Staré Město byly zavřeny. Plánovaná trasa do Główna byl zrušen z důvodu otevření v roce 1930 trolejbus linka tam.
Po druhé světové válce
Během bitva o Poznaň v roce 1945 byla většina aut a kolejí zničena. Přeprava tramvají byla částečně obnovena dva roky po válce, v roce 1947, i když pouze na levém břehu řeky Warta. Trasy ve starém městě nebyly přestavěny, ale byla položena nová trasa přes náměstí Bernardyński.
První poválečná tramvaj na pravém břehu se objevila v roce 1952, kdy byl otevřen nový most Marchlewski (nyní nazývaný Most Królowej Jadwigi ).
V následujících letech byly vybudovány nové trasy spojující různé okresy a obcházející střed města:
- 1955-1957 přes ul. Marchlewskiego (nyní ul. Królowej Jadwigi)
- 1968-1973 přes ul. Przybyszewskiego, ul. Reymonta a ul. Hetmańska
- 1974-1977 z Plac Wielkopolski ul. Małe Garbary, ul. Estkowskiego do Rondo Śródka.
- 1983-1985 od os. Lecha přes ul. Jedności Słowiańskiej (dnes Chartowo a Żegrze ) na ul. Hetmańska
Byly také postaveny některé linky do okrajových čtvrtí:
- 1949-1950 na obecním hřbitově v Junikowo
- 1957-1964 přes ul. Pułaskiego a ul. Winogrady na ul. Wilczak (pobočka ul. Serbska byla přidána v roce 1974)
- 1955 z Rataje do Factory Stomil v Starołęka, v roce 1967 prodloužena na vlakové nádraží „Poznań Starołęka“
- 1959 až Zawady přes Śródka s větví do os. Warszawskie, prodloužena v roce 1974 na Miłostowo
- 1979 Chartowovi a Osiedle Lechovi
- 1980 Winiary a ul. Piątkowska
Revoluci veřejné dopravy v Poznani přineslo otevření 6,1 km dlouhé v roce 1997 Poznański Szybki Tramwaj (Angličtina: Poznaňská rychlá tramvaj) trasa, místní přezdívaná „Pestka“. V současné době existuje několik plánů na rozšíření sítě v různých fázích přípravy. Pro tramvajovou dopravu v Poznani měla velký význam obecná strategie rozvoje města z roku 1994. Podle tohoto dokumentu mají tramvaje sloužit jako základní způsob dopravy ve městě. Od té doby při rekonstrukcích ulic a semaforů dostaly tramvaje na křižovatkách přednost v jízdě.
Dne 14. srpna 2007 byla otevřena dlouhá nová trasa, jako první úsek tzv Ratajski Szybki Tramwaj (Angličtina: Rataje rychlá tramvaj). Nová trasa spojuje Plac Wiosny Ludów přes ul. Podgórna, ul. Dowbora Muśnickiego, ul. Mostowa, Most św. Rocha a ul. Kórnicka na ul. Jana Pawła II.
V roce 2011 se společnost MPK rozhodla prodat 40 tramvají typu 105Na z důvodu nedostatku místa v depech pro tento typ tramvají. Kromě toho 45 Solaris Tramino byly objednány tramvaje a 7 tramvají Moderus Beta.
Dne 11. srpna 2012 byl zahájen závěrečný úsek trasy do Franowa, který spojuje prostor bývalé konečné smyčky na os. Lech s novou smyčkou ve Franowo. Část trasy vede 800m tunelem Franowo. Ve Franowo je také velké moderní skladiště.
Dne 1. září 2013 bylo otevřeno prodloužení trasy PST, která vede souběžně s železniční tratí mezi poznaňskou stanicí Glowny a Głogowskou. To využívá prostor, který byl k dispozici z bývalé nástupiště 7 na stanici.
V roce 2019 všechny zbývající Konstal 105Na a Düwag GT8 tramvaje mají být nahrazeny novějšími tramvajemi Moderus Gamma LF02AC
Kolejová vozidla
| obraz | Typ | Číslo | Stavitel | Postavený | Čísla flotily | Popis |
 | Düwag GT8 | 35 | Düwag | 1957-1976 | 659, 662, 668, 669, 670, 671, 678, 680, 683, 685, 687-699, 701-713 | Bývalé tramvaje z Düsseldorfu a Frankfurtu, zakoupené Poznanem v letech 1996-2003 a 2010-2011, oficiálně staženy 10. listopadu 2019. |
 | Düwag GT8ZR | 6 | Düwag | 1969 | 901, 903-907 | Obousměrné tramvaje z Frankfurtu, zakoupené Poznani v roce 2005 |
 | Konstal 105Na + Konstal 105NaD | 64 | Konstal | 1979-1992 | 83-341 | Tramvaje jezdí ve dvojicích s jedním přívěsem Konstal 105Na a jedním přívěsem Konstal 105NaD. Mnoho z nich bylo vyřazeno z provozu a přestavěno na tramvaje Moderus. |
 | Tatra RT6N1 | 14 | Tatra | 1997 | 401-414 | Modernizovaný 2012-2016 |
 | Siemens Combino | 14 | Siemens | 2003 | 501-514 | |
 | Moderus Alfa HF 04 AC / HF 07 AC | 2 / 18 | Modertrans Poznań | 2008- | 83-341 | Tramvaje přestavěné z bývalých tramvají Konstal 105Na |
 | Moderus Beta MF 02 AC | 24 | Modertrans Poznań | 2011-2016[1] | 415-438 | Přestavěn z bývalých tramvají Konstal 105Na |
 | Solaris Tramino | 46 | Solaris Bus & Coach | 2011-2012 | 451, 515-559 | 451 byl prototyp tramvaje a má jiný červeno-bílý livrej |
| Moderus Beta MF 20 AC | 10 | Modertrans Poznań | 2016 | 441-450 | Tramvaje přestavěné z bývalých tramvají Konstal 105Na | |
 | Moderus Gamma LF02AC | 15/30 | Modertrans Poznań | 2018 | 601-615 | Tramvaje postavené od nuly Modertrans Poznań továrna se sídlem v Biskupice, okres Poznaň |
Historická flotila:
- koňské auto Herbrand B3 / H0 stavba v roce 1880 (několikrát přestavěna)
- Konstal N upgradováno na Konstal 4NJ (s podobně upgradovanou přílohou Konstal ND)
- Konstal 102N
- Konstal 102Na
- Konstal 13N
- Konstal 105N
- Düwag GT8 (#702)
Auta čekající na renovaci:
Vysloužilé vozy:
- Konstal 105N / 2 (sešrotován v srpnu 2011)
- HCP Puma 118N (stažen a vrácen zpět H. Cegielski - Poznaň na konci roku 2012)
Tramvajové linky
| 1 |  | JUNIKOWO - Grunwaldzka - Rondo Nowaka-Jeziorańskiego - Reymonta - Hetmańska - Rondo Starołęka - Hetmańska - Rondo Żegrze - Żegrze - Chartowo - Piaśnicka - FRANOWO |
| 2 |  | OGRODY - Dąbrowskiego - Rondo Kaponiera - Fredry - Gwarna - Św. Marcin - Al. Marcinkowskiego - Podgórna - Pl. Wiosny Ludów - Strzelecka - Królowej Jadwigi - Górna Wilda - 28 Czerwca 1956 - DĘBIEC
|
| 3 |  | WILCZAK - Przełajowa - Winogrady - Pułaskiego - Roosevelta - Most Teatralny - Fredry - Mielżyńskiego - Pl. C. Ratajskiego - 23 Lutego - Pl. Wielkopolski - Wolnica - Małe Garbary - Estkowskiego - Wyszyńskiego - Rondo Śródka - Jana Pawła II - Rondo Rataje - Bolesława Krzywoustego - Królowej Jadwigi - Most Dworcowy - Głogowska - GÓRCZYN |
| 4 |  | POŁABSKA - Al. Solidarności - Rondo Solidarności - Murawa - Winogrady - Pułaskiego - Roosevelta - Most Teatralny - Fredry - Mielżyńskiego - Pl. C. Ratajskiego - 23 Lutego - Pl. Wielkopolski - Wolnica - Małe Garbary - Estkowskiego - Wyszyńskiego - Rondo Śródka - Jana Pawła II - Rondo Rataje - Zamenhofa - Rondo Starołęka - Starołęcka - STAROŁĘKA
|
| 5 |  | GÓRCZYN - Głogowska - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Św. Marcin - Al. Marcinkowskiego - Podgórna - plac Bernardyński - Dowbora-Muśnickiego - Mostowa - Most św. Rocha - Kórnicka - Trasa Kórnicka - Piaśnicka - Chartowo - Żegrze - Rondo Żegrze - Hetmańska - Rondo Starołęka - Starołęcka - STOMIL
|
| 6 |  | JUNIKOWO - Grunwaldzka - Rondo Nowaka-Jeziorańskiego - Grunwaldzka - Bałtyk - Roosevelta - Most Dworcowy - Królowej Jadwigi - Bolesława Krzywoustego - Rondo Rataje - Jana Pawła II - Rondo Śródka - Warszawska |
| 7 |  | OGRODY - Dąbrowskiego - Przybyszewskiego - Rondo Nowaka-Jeziorańskiego - Reymonta - Hetmańska - Rondo Starołęka - Zamenhofa - Rondo Rataje - Jana Pawła II - Rondo Śródka - Podwale - ZAWADY |
| 8 |  | GÓRCZYN - Głogowska - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Roosevelta - Most Teatralny - Fredry - Mielżyńskiego - Pl. C. Ratajskiego - 23 Lutego - Pl. Wielkopolski - Wolnica - Małe Garbary - Estkowskiego - Wyszyńskiego - Rondo Śródka - Warszawska - MIŁOSTOWO |
| 9 |  | PIĄTKOWSKA - Winiarska - Wołyńska - Małopolska - Al. Wielkopolska - Pułaskiego - Most Teatralny - Fredry - Gwarna - Św. Marcin - Al. Marcinkowskiego - Podgórna - Pl. Wiosny Ludów - Strzelecka - Królowej Jadwigi - Górna Wilda - 28 Czerwca 1956 - DĘBIEC
|
| 10 |  | POŁABSKA - Al. Solidarności - Rondo Solidarności - Murawa - Winogrady - Pułaskiego - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Roosevelta - Most Dworcowy - Wierzbięcice - 28 Czerwca 1956 r. - DĘBIEC |
| 11 |  | PIĄTKOWSKA - Winiarska - Wołyńska - Małopolska - Al. Wielkopolska - Pułaskiego - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Roosevelta - Głogowska - Hetmańska - Rondo Starołęka - STAROŁĘKA |
| 12 |  | OS. JANA III SOBIESKIEGO - PST - Głogowska - Most Dworcowy - Królowej Jadwigi - Bolesława Krzywoustego - Rondo Rataje - Zamenhofa - Rondo Starołęka - Starołęcka - STAROŁĘKA |
| 13 |  | JUNIKOWO - Grunwaldzka - Rondo Nowaka-Jeziorańskiego - Grunwaldzka - Bałtyk - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Św. Marcin - Al. Marcinkowskiego - Podgórna - plac Bernardyński - Dowbora-Muśnickiego - Mostowa - Most św. Rocha - Kórnicka - Jana Pawła II - Rondo Rataje - Zamenhofa - Rondo Starołęka - Starołęcka - STAROŁĘKA
|
| 14 |  | OS. JANA III SOBIESKIEGO - PST - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Roosevelta - Głogowska - GÓRCZYN |
| 15 |  | OS. JANA III SOBIESKIEGO - PST - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Roosevelta - Bałtyk - Grunwaldzka - Rondo Nowaka-Jeziorańskiego - Grunwaldzka - BUDZISZYŃSKA
|
| 16 |  | OS. JANA III SOBIESKIEGO - PST - Most Teatralny - Fredry - Gwarna - Św. Marcin - Al. Marcinkowskiego - Podgórna - plac Bernardyński - Dowbora-Muśnickiego - Mostowa - Most św. Rocha - Kórnicka - Trasa Kórnicka - Piaśnicka - FRANOWO
|
| 17 |  | OGRODY - Dąbrowskiego - Most Teatralny - Fredry - - Mielżyńskiego - Pl. C. Ratajskiego - 23 Lutego - Pl. Wielkopolski - Wolnica - Małe Garbary - Estkowskiego - Wyszyńskiego - Rondo Śródka - Jana Pawła II - Kórnicka - Piaśnicka - Chartowo - Żegrze - Rondo Żegrze - Hetmańska - Rondo Starołęka - Starołcka |
| 18 |  | OGRODY - Dąbrowskiego - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Roosevelta - Głogowska - Hetmańska - Rondo Starołęka - Zamenhofa - Rondo Rataje - Jana Pawła II - Trasa Kórnicka - Piaśnicka - FRANOWO |
| 19 |  | OS. JANA III SOBIESKIEGO - PST |
| 20 |  | OS. JANA III SOBIESKIEGO - PST - Most Teatralny - Fredry - Gwarna - Św. Marcin - Al. Marcinkowskiego - Podgórna - Pl. Wiosny Ludów - Strzelecka - Królowej Jadwigi - Bolesława Krzywoustego - Rondo Rataje - Jana Pawła II - Kórnicka - Most św. Rocha - Mostowa - Dowbora-Muśnickiego - plac Bernardyński - Podgórna - Al. Marcinkowskiego - Pl. Wolności - 27 Grudnia - Fredry - Most Teatralny - PST - OS. JANA III SOBIESKIEGO |
| 201 |  | OS. JANA III SOBIESKIEGO - PST - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Św. Marcin - AL. MARCINKOWSKIEGO - 27 Grudnia - Gwarna - Św. Marcin - Rondo Kaponiera - Roosevelta - PST - OS. JANA III SOBIESKIEGO
|
| 0 |  | GAJOWA - Zwierzyniecka - Rondo Kaponiera - Roosevelta - Głogowska - GŁOGOWSKA / MUZEUM - Głogowska - Rondo Kaponiera - Św. Marcin - Al. Marcinkowskiego - Pl. Wolności - 27 Grudnia - Fredry - Most Teatralny - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Zwierzyniecka - GAJOWA
|
Skladiště
- depa ul. Głogowska
Toto je druhé největší tramvajové nádraží v Poznani (po Franowo). Byl postaven v roce 1907 a v letech 1998 až 2000 prošel modernizací v rámci přípravy na nízkopodlažní tramvaje. Je blízko tramvajové zastávky Krauthofera.
- Starołęka
Tento sklad byl otevřen v roce 1980 na konci Starołęky. Stavba začala v roce 1974
- Franowo
Toto je největší a nejnovější depo v Poznani, otevřené 11. května 2014. V depozitu je místo pro 100 tramvají.
Následující sklady jsou nyní uzavřeny:
- ul. Gajowa. Tento sklad byl otevřen v roce 1880 a uzavřen 28. prosince 2010. (Důvod: Prodáno v roce 2008, protože portugalský investor požadoval od provozovatele příliš mnoho peněz, aby mohl sklad použít).
- Budziszyńska. Jednalo se o přeplňovací sklad ul. Głogowska a Madalińskiego. Skladiště bylo uzavřeno 4. listopadu 2012. (Otevřeno v roce 1985. Stavba začala v roce 1982, k vyřešení problému nedostatku prostoru v 60., 70. a 80. letech. Důvodem byly tramvaje, které byly At Bolesława Krzywoustego, Zwierzyniecka, Rondo. Rataje, Przybyszewskiego a Towarowa byli vandalizováni
- ul Madalińskiego. Tento sklad byl postaven v letech 1947 až 1955 a uzavřen dne 14. prosince 2014. Jednalo se o nejmenší provozovaný sklad MPK. Nyní se používá pro historickou flotilu.
- ul. Bolesława Krzywoustego. Tento sklad byl používán v 80. letech a nacházel se mezi Rondo Rataje a ul. Pleszewskiej.
Plány na další rozšíření
V současné době v Poznani existuje několik plánů na rozšíření tramvajové sítě; některé z nich jsou pouze plánované, jiné jsou ve výstavbě:
- prodloužení trati z Ogrody podél ul. Dąbrowskiego al. Polska s novým tramvajovým / autobusovým nádražím na konci trasy
- prodloužení trasy ze Zawady podél ul. Zawady a ul. Główna do Poznaňská stanice Wschód
- prodloužení trasy z Dębiec ul. 28. Czerwca 1956 r. do os. Dębina
- nová trasa přes ul. Ratajczaka, Pl. Cyryla Ratajskiego, ul. Solna a ul. Nowowiejskiego
- nová trasa do os. Kopernika vedle ul. Arciszewskiego a ul. Pogodna a nová trasa na ul. Szpitalna a ul. Grochowska
- nová trasa z Rondo Żegrze na ul. Falista
- nová trasa z ul. Garbary přes ul. Szelągowska a ul. Naramowickiej do Naramowice napojení na stávající linku na ul. Wilczak
Galerie
Maskoti MPK, bimboly[2]
Koňská tramvaj Herbrand B3 / H0
Historický Konstal 4N + 4ND
Historický Konstal 102N
Historický Konstal 102Na
Historický Konstal 105N
Konstal 105Na + 105NaD
Konstal 105NaDK
Konstal / HCP 105N2 (115N)
Düwag GT6
Düwag GT8
Düwag GT-8ZR
Historické tramvajové nádraží na Gajowa Str.
Uvnitř depa na ulici Głogowska
Technické auto založené na Konstal 4N1
Tatra RT6N1 na nadjezdu nad Bogdankou, Poznański Szybki Tramwaj
Reference
- Maria Trzeciakowska, Lech Trzeciakowski, W dziewiętnastowiecznym Poznaniu. Życie codzienne miasta 1815-1914, Poznaň 1982, Wydawnictwo Poznańskie ISBN 83-210-0316-8
- Jerzy Topolski, Lech Trzeciakowski (červený) Dzieje Poznania, tom II cz. 1 1793-1918, Warszawa-Poznań 1994, Państwowe Wydawnictwo Naukowe ISBN 83-01-11393-6
- Jerzy Topolski, Lech Trzeciakowski (červený) Dzieje Poznania, tom II cz. 2 1918-1945, Warszawa-Poznań 1998, Państwowe Wydawnictwo Naukowe ISBN 83-01-12401-6
Poznámky
- ^ „V Poznani jezdí tramvaje Tramino a Moderus Beta“, v Železniční věstník, 24. května 2011
- ^ Redakcja (01.06.2010). „Dzień Dziecka z Bimbolą“. Poznaň Nasze Miasto (v polštině). Citováno 2019-12-12.
externí odkazy
Média související s Tramvaje v Poznani na Wikimedia Commons
Kategorie