Stanice Stuttgart Nord - Stuttgart Nord station
Stuttgart Nord   | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prostřednictvím stanice | ||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||
| Umístění | Stuttgart, Bádensko-Württembersko Německo | |||||||||||||||||||||||||
| Souřadnice | 48 ° 48'13 ″ severní šířky 9 ° 11'16 ″ východní délky / 48,80361 ° N 9,18778 ° ESouřadnice: 48 ° 48'13 ″ severní šířky 9 ° 11'16 ″ východní délky / 48,80361 ° N 9,18778 ° E | |||||||||||||||||||||||||
| Ve vlastnictví | DB Netz | |||||||||||||||||||||||||
| Provozuje | Stanice a servis DB | |||||||||||||||||||||||||
| Linka (y) |
| |||||||||||||||||||||||||
| Platformy | 1 ostrovní platforma | |||||||||||||||||||||||||
| stopy | 4 | |||||||||||||||||||||||||
| Provozovatelé vlaků | S-Bahn Stuttgart | |||||||||||||||||||||||||
| Připojení | S 4 S 5 S 6 S 60 U12 | |||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | ||||||||||||||||||||||||||
| Kód stanice | 6073[1] | |||||||||||||||||||||||||
| Kód DS100 | TSN[2] | |||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8005767 | |||||||||||||||||||||||||
| Kategorie | 5[1] | |||||||||||||||||||||||||
| Tarifní zóna |  : 1[3] | |||||||||||||||||||||||||
| webová stránka | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | ||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 1. října 1896 | |||||||||||||||||||||||||
| Služby | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| Umístění | ||||||||||||||||||||||||||
  Stuttgart Nord Umístění v Bádensku-Württembersku  Stuttgart Nord Umístění v Německu  Stuttgart Nord Umístění v Evropě | ||||||||||||||||||||||||||
Stanice Stuttgart Nord (Němec: Nordbahnhof) je v německém státě Bádensko-Württembersko. Skládá se z železniční stanice pro cestující na Stuttgart S-Bahn a skladiště zboží.
Dějiny
Vzhledem k rostoucímu objemu provozu, Královské státní železnice ve Württembergu (Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen) vyžadoval další lokomotivy. V roce 1891 získala železnice pozemek pro nový dvůr v okrese Prag na křižovatce Bože a Severní železnice (Frankenbahn) s lokomotivním depem s 59 stánky lokomotiv a nákladním dvorem. O dva roky později, v roce 1893, byla zahájena stavba. Cílem bylo ulehčit staré hlavní nádraží ve Stuttgartu. Z Feuerbachu byly položeny také koleje pro nákladní vlaky směřující k železnici Gäu.
V dubnu 1894 bylo slavnostně zahájeno železniční nádraží. 1. listopadu 1895 byly zahájeny operace na pražském dvoře zboží (Prag-Güterbahnhof). Měla také vojenskou nakládací rampu a nakládací dok pro vypouštění splašků.
Oblast Prahy se vyvinula na předměstí s novými domy postavenými pro zaměstnance správy Královské železnice (königliche Eisenbahnverwaltung), která byla založena v roce 1894. Rovněž se rozhodla postavit železniční stanici pro cestující v okrese Cannstatt na silnici Ludwigsburg (tzv. Nordbahnhofstraße od roku 1936). Ta byla otevřena jako stanice v Praze 1. října 1896. Brzy byla přejmenována na Stuttgart North, aby nedocházelo k záměně s českým hlavním městem, také německy nazývaným Prag. Na trati směrem na Feuerbach byla postavena vstupní budova se službou a čekárnou. Na trati směrem k hlavnímu nádraží ve Stuttgartu byla postavena čekárna. Přes dvůr zboží byla postavena železná lávka.
V roce 1908 začala čtyřnásobná výroba na trati mezi hlavním nádražím ve Stuttgartu a Ludwigsburg, což vedlo k téměř úplné přestavbě kolejí a severní stanice s nimi. Uvedení do provozu Rankbachská železnice v roce 1915 a seřaďovací nádraží v Kornwestheimu v roce 1918 ulevilo nové nákladní dvoře, která se od té doby nazývala Stuttgart Nord Gbf (Stuttgart North nákladiště). Příměstské služby byly zahájeny v listopadu 1926. Stanice pro cestující byla přestavěna přes nově vybudovaný průchod přes silnici Ludwigsburg. Sklad dostal novou roli jako hlavní dílna a po druhé světové válce jako opravna.
V letech 1941 až 1945 byly nakládací dráhy vnitřního skladiště zboží Severní stanice použity k deportaci více než 2200 Židů z celého světa Württemberg na Theresienstadt, Osvětim, Riga a Izbica. Na severní stanici byl postaven památník připomínající tyto události v roce 2006.
Výhled
Během Stuttgart 21 projektu, stanice bude snížena na zastavení cestujících. Celé kolejiště bude zbořeno, kromě kolejí S-Bahn. Vzdálený signál bude vytvořen pro navrhovanou stanici Mittnachtstrasse na jižním konci nástupiště.[4] Dálkové a regionální vlaky budou mezi hlavním nádražím a Feuerbachem jezdit tunelem Feuerbach.
Kromě toho byla v rámci projektu možnost připojení trasy S-Bahn označené jako Nordkreuz (Severní kříž) na severní stanici - ve spojení s tzv T-Spange (T-Brace) - je třeba ho udržovat otevřený. Možnost bude zavedena v budoucnu, pokud bude možné prokázat dostatečný potenciální provoz. To by umožnilo vlakům S-Bahn obejít hlavní tunel S-Bahn pomocí Gäu železnice (Gäubahn). To bylo vyvinuto jako alternativa během procesu regionálního plánování projektu. Během projektu Stuttgart 21 není nutné realizovat strukturální opatření pro tuto možnost.[5]
Železniční doprava
Stanice má ostrovní nástupiště s přístupem z Nordbahnhofstraße a lávky Brünner a je obsluhována linkami S4, S5 a S6 stuttgartského S-Bahnu.
Trasa nástupiště 3 je využívána službami S-Bahn směrem k Zuffenhausen a nástupiště 4 je využíváno službami S-Bahn směrem k hlavnímu nádraží ve Stuttgartu (Hauptbahnhof) Mírně vyšší tratě 1 a 2 se používají pro dálkový provoz a nemají nástupiště. Vedle trati 4 směrem k Hauptbahnhofu jsou také dvě zvýšené nákladní tratě, které se spojují bezprostředně za severní stanicí a tvoří jednu trať.
Stanice je klasifikována podle Deutsche Bahn jako stanice kategorie 5.[1]
Signalizační systémy stanice lze dálkově ovládat ze zabezpečovacího zařízení SpDr-L60 v Zuffenhausenu, které bylo uvedeno do provozu v roce 1973.[4] Jediný zřídka používaný nákladní dvůr má řadu rozložení kolejí s více koncovými kolejemi. Volala nepoužívaná signální skříňka Stuttgart Nord R1 je přechod na Franskou železnici. Budova vlakového depa existuje dodnes a nyní se používá jako konferenční centrum.
S-Bahn
| Čára | Trasa |
|---|---|
| S 4 | Backnang – Marbach – Ludwigsburg – Zuffenhausen – Severní Stuttgart - Hauptbahnhof - Schwabstraße |
| S 5 | Bietigheim - Ludwigsburg - Zuffenhausen - Severní Stuttgart - Hauptbahnhof - Schwabstraße |
| S 6 | Weil der Stadt – Renningen – Leonberg - Zuffenhausen - Severní Stuttgart - Hauptbahnhof - Schwabstraße (doplňkové služby na vrcholu mezi Leonbergem a Schwabstraße) |
| S 60 | Schwabstraße - Hauptbahnhof - Severní Stuttgart - Zuffenhausen - Leonberg - Renningen – Magstadt – Maichingen – Sindelfingen – Böblingen |
Stadtbahn
Severní stanice byla obsluhována Stadtbahn linka U 15 (od Stammheimu po Fernsehturm a Heumaden) po mnoho let. V roce 2013 to bylo změněno na linku U 12 běžící z Möhringenu do Hallschlagu. The Löwentorbrücke na zastávku na Heilbronner Strasse se lze dostat také po lávkách zvaných Brněnský most a Bombajský most. Zastávka Löwentorbrücke je obsluhována linkami Stadtbahn U 6, U 7 a U 15.
Poznámky
- ^ A b C „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ „Tarifzoneneinteilung“ (PDF). Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart. 1. dubna 2020. Citováno 16. dubna 2020.
- ^ A b DBProjektBau GmbH, Niederlassung Nordwest (Hrsg.): Planfeststellungsunterlagen. Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburg. Bereich Stuttgart - Wendlingen mit Flughafenanbindung. Abschnitt 1.5: Zuführung Feuerbach und Bad Cannstatt. Bau-km -4,0 -90,3 bis -0,4 -42,0 und -4,8 -64,4 bis -0,4 -42,0.
Anlage 1: Erläuterungsbericht. Teil III: Beschreibung des Planfeststellungsbereiches.
Dokument mit Stand vom 9. června 2006. Planfestgestellt am 13. října 2009 durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe / Stuttgart (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA1.5), S. 41. - ^ DBProjektBau GmbH, Niederlassung Nordwest (Hrsg.): Planfeststellungsunterlagen. Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburg. Bereich Stuttgart - Wendlingen mit Flughafenanbindung. Abschnitt 1.5: Zuführung Feuerbach und Bad Cannstatt. Bau-km -4,0 -90,3 bis -0,4 -42,0 und -4,8 -64,4 bis -0,4 -42,0.
Anlage 1: Erläuterungsbericht. Teil III: Beschreibung des Planfeststellungsbereiches.
Dokument mit Stand vom 9. června 2006. Planfestgestellt am 13. října 2009 durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe / Stuttgart (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA1.5), S. 10, 12, 17.
Reference
- Andreas M. Räntzsch (1987). Stuttgart und seine Eisenbahnen. Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Raum Stuttgart (v němčině). Heidenheim: Uwe Siedentop. ISBN 3-925887-03-2.
- Jörg Kurz (2005). Nordgeschichte (n) vom Wohnen und Leben der Menschen im Stuttgarter Norden (v němčině). Stuttgart: Stadtteil-Initiative Pro Nord.
- Hans-Wolfgang Scharf (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (v němčině). Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-769-9.
- Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny (1992). Die Gäubahn von Stuttgart nach Singen (v němčině). Freiburg im Breisgau: EK-Verlag. ISBN 3-88255-701-X.
externí odkazy
- „Traťový plán stanice Stuttgart North“ (PDF) (v němčině). Citováno 23. října 2012.
Kategorie