LET L-13 Blaník - LET L-13 Blaník - Wikipedia

L-13 Blaník
PSU Blanik.JPG
Přelet nad Penn State Soaring Club L-13 State College, Pensylvánie, ukazující vpřed-zametl křídlo
RoleDvoumístná třída kluzák
národní původČeskoslovensko
VýrobceNechte Kunovice
NávrhářKarel Dlouhý
První let1956
Postavenílétající
Vyrobeno1958–1978
Počet postavenvíce než 3000
VariantyBlanik TG-10 L-13A L-13AC L-13SW L-13B L-13TJ

The L-13 Blaník je dvoumístný trenér kluzák produkovaný Nechte Kunovice od roku 1956. Je to nejpočetnější a nejrozšířenější kluzák na světě. v Akademie leteckých sil Spojených států služba je určena TG-10C a byl používán pro základní letecký výcvik do roku 2012.

Vývoj L-13

L-13 Blaník navrhl Karel Dlouhý z VZLÚ Letňany C. 1956, navazující na zkušenosti získané s Letov XLF-207 Laminar, první český kluzák, který zaměstnává laminární proudění křídlové profily. L-13 byl vyvinut jako praktický kluzák vhodný pro základní letový výcvik, akrobatický výcvik a terénní výcvik. Tento designový koncept byl kombinován se skutečnou a osvědčenou technologií: kovová konstrukce, NACA laminární profily a mnoho standardních komponentů Sovětský letecký průmysl.

Blaník vstoupil do výroby v roce 1958 a rychle si získal popularitu jako levný, robustní a odolný typ, který se snadno létá a provozuje. To bylo široce přijato v Sovětský blok a byl exportován ve velkém množství do západní Evropy a severní Ameriky. Celková produkce přesáhla 2 650, nebo více než 3 000, pokud jsou zahrnuty varianty. Více než půl století po svém prvním letu je stále nejběžnějším kluzákem na světě.

Během šedesátých let dosáhl Blaník mnoha dvousedadlových světových rekordů v dálce. Blaník inspiroval další designy, zejména Démant a L-21 Spartak jednomístné vozy vyvinuté k vybavení československého týmu na mistrovství světa 1956 a 1958.

L-13AC (akrobatický)

Jak je převzato z webových stránek společnosti Blanik America, “dvoumístný celokovový L13AC Blaník je akrobatická verze L13 Blanik, která je primárně určena pro duální akrobatický výcvik a používá se také pro základní výcvik kluzáků. Má stejný kokpit jako L23 Super Blanik s jednodílnou stříškou, ocasem L13 a zkrácenými křídly L23. Zamýšlenými uživateli L13AC Blaník jsou kluby, obchodní a vojenské školy, kde jsou instruktoři a další piloti školeni v osvojování základních akrobatických manévrů."

Jak tvrdí společnost Blanik America, „cílem L13AC Blanik je podporovat výuku v akrobacii, včetně zotavení z neobvyklých postojů kluzáků. Dostupnost tohoto druhu kluzáku, podobně jako u původního Blaniku, nejrozšířenějšího trenéra na světě, umožňuje instruktorům osvěžit si akrobatické dovednosti a předat sebevědomí svým studentům. Příchod L13AC Blanik ohlašuje větší účast na akrobacii kluzáků a přináší vzestup sportovnímu létání."

Vlastnosti

Účinnost Blaníka jako primárního trenéra je dána kombinací charakteristik, které usnadňují postup ab initio studenti k sólovému letu, a to: pomalá rychlost přistání, dostatečné výchylky ovládání a efektivní kormidlo. Ve skutečnosti jsou typické pro primární trenéry ze dřeva a textilií, jako je Zeptejte se 13, které se Blaník podobá manipulací, i když ne materiály a konstrukcí.

Blaník byl původně kladen důraz na jednoduchou akrobacii, včetně obráceného letu, kdy má letadlo jednoho cestujícího. V důsledku tohoto posledního požadavku střední úroveň akrobatický výcvik na Blaníku probíhal v samostatném letu s instruktorem na zemi nebo v jiném letadle. Směrnice o letové způsobilosti výrobce v červnu 2010 stanovila zákaz Všechno akrobatické manévry.[1]

Konstrukce

Klapky nasazené pro přistání - špičky torpéda jsou jasně viditelné a vzduchové brzdy jsou částečně otevřené
Motorglider LET L-13M Blanik over Vecaki, Riga - Lotyšsko
  • Trup semi-monokokové konstrukce využívající prodloužení a přepážky s vejčitým průřezem. Kokpit je zakryt dvoudílným akrylové sklo baldachýn.
  • Trapézová křídla s jedním kuželem s přední (negativní) zatáčkou, jednohrotá celokovová konstrukce. Kovové „lososové“ špičky. Klapky a křidélka mají kovový rám a jsou potaženy látkou. Kov Spojlery typu DFS na horních a dolních plochách křídel.
  • Vodorovné ocasní plochy se pro přepravu a skladování sklopí rovnoběžně s žebrem.
  • Výtah a kormidlo jsou kovové rámy potažené látkou.
  • Hlavní podvozek s jedním kolem je odpružený oleo-pneumatickým tlumičem. Když je zatažený, stále dostatečně vyčnívá ven, takže nedochází k malému nebo žádnému poškození, i když je kolo náhodně ponecháno ve zvednuté poloze pro přistání.

Selhání hlavního nosníku L-13 2010

Blaník L-13 (nikoli L-13AC, který má jiné křídlo a typové osvědčení) byl účastníkem smrtelné nehody v Rakousku dne 12. června 2010,[2] když nosník křídla selhal ve výšce, což vedlo k oddělení křídla a ztrátě kontroly nad letadlem. Noviny uváděly příčinu selhání jako nadměrný stres během manévru.[3] Předběžné šetření však odhalilo, že zlomenina mohla být způsobena únava kovu, a ne nutně z přetížení. Jako preventivní opatření vydal výrobce 18. června 2010 nouzový bulletin, který nařídil uzemnění každého letadla až do úplné kontroly nosníků křídel a sestavení vzorců používání ze záznamů v deníku. Po inspekci by bylo povoleno letět letět pouze na neakrobatickém základě.[1]

Na displeji

Blanik L-13 je vystaven na Yankee Air Museum v Belleville v Michiganu.

Blanik L-13 je vystaven v hangáru 3 na Museo del Aire (Air Museun) v Letiště Madrid-Cuatro Vientos.

Blanik L-13 je k vidění v Aviation History and Technology Center (Aviation Wing Museum) 555 Perrin Road Marietta, GA vedle Lockheed-Martin.

Varianty

L-13 AC Blaník
L-13 AC je primárně určen pro akrobatický výcvik se širší letovou obálkou umožňující dvojí výcvik až na střední úroveň. Kombinuje křídla a kokpit L-23 Super Blaník s jednodílným baldachýnem a konvenčním ocasem L-13. Tento model je považován za silnější a dostatečně odlišný od běžného L-13, L-13 / AC používá kratší křídlo L-23 a není ovlivněn problémy s L-13 z roku 2010.[4]
L-13 J.
An pomocný pohon Byl vyvinut i Blaník s externím Jawa motor trvale namontovaný na pylonu nad zadním trupem.
Sportinė Aviacija SL-2P
aka Kensgaila VK-7 Dvojitý trup Blaník vyvinul Sportinė Aviacija v Litva jako létající laboratoř pro testování laminární profily křídel. Profily vzorků jsou připevněny k nosnému rámu postavenému mezi trupy. Tato varianta je koncepčně podobná modifikované Janus kdysi provozováno DFVLR (dnes DLRnebo Německé letecké středisko ) ze stejného důvodu.
L-13 TJ
(OK-3801) jednomístný experimentální motorový kluzák vybaven a tryskový motor TJ-100C se vzletovým tahem 1,0 kN z První brněnské strojírny Velká Bíteš.[5]
L-13 B "Bačostroj"
L-13 B Bačostroj
(OK-8902) jednomístný experimentální motorový kluzák s Walterem Mikronem IIIA, 48 kW
L-13 A1
(Llewellyn Modification) k prodloužení únavové životnosti na nominálně trojnásobek základní životnosti Blanik L-13.
TG-10 Blanik
Akademie leteckých sil Spojených států škola klouzání.
Aerotechnik L-13 Vivat
derivát cestovního motorového kluzáku. Křídla, trup a ocasní plochy L-13 jsou spojeny s kokpitem vybaveným sedadly vedle sebe a konvenčními firewall - dopředu instalace motoru buď a Walter Mikron IIIAE řadový čtyřválcový řadový motor nebo a Limbach L2000.
Aerotechnik L-13 SE Vivat
Aerotechnik L-13 SW Vivat
Aerotechnik L 13 SEH Vivat
Aerotechnik L-13 SDM Vivat
Aerotechnik L 13 SL Vivat
Aerotechnik L-13 SDL Vivat

Operátoři

Blanik vlastnili a provozovali jednotlivci a kluzáky po celém světě. Někteří jednotlivci se sdružují a vytvářejí syndikáty pro provoz letadla. Malý počet jich obsluhovala armáda.

Vojenští operátoři

 Estonsko
 Itálie
Italské letectvo provozoval 2 LET L-13 Blaník od roku 1977 do roku 1999[6]
 Sovětský svaz
 Španělsko
 Spojené státy
Akademie leteckých sil Spojených států od roku 2002 do roku 2012.
 Uruguay
Uruguayské letectvo

Specifikace (L-13 Blaník)

Data z Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Svazek II[7]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 8,4 m (27 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 16,2 m (53 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 19,15 m2 (206,1 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 13.7
  • Profil křídla: Vykořenit: NACA 652A 615, Spropitné: NACA 652A 612
  • Prázdná hmotnost: Vybaveno 292 kg (644 lb)
  • Celková hmotnost: 500 kg (1102 lb)

Výkon

  • Pádová rychlost: 62 km / h (39 mph, 33 kn) (klapky 0 °), 56 km / h (34,8 mph, 30,2 kn) (klapky 10 °)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 240 km / h (150 mph, 130 Kč)
  • Maximální hrubá rychlost vzduchu: 145 km / h (90,1 mph; 78,3 kn)
  • Rychlost aerovleku: 140 km / h (87,0 mph; 75,6 kn)
  • Rychlost spuštění navijáku: 100 km / h (62,1 mph; 54,0 kn)
  • Konečná rychlost: s plnými brzdami 258 km / h (160 mph, 139 Kč)
  • g limity: +5 - 2,5 při 136 km / h (84,5 mph; 73,4 kn)
  • Maximální klouzavost: 28,2 při 93 km / h (57,8 mph, 50,2 kn)
  • Míra umyvadla: 0,84 m / s (165 ft / min) při 83 km / h (51,6 mph, 44,8 kn)
  • Plošné zatížení: 26,1 kg / m2 (5,3 lb / sq ft)

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ A b LET Povinný bulletin L13 / 109A
  2. ^ Německý zpravodajský článek o havárii.
  3. ^ EASA EAD 2010-0160-E[trvalý mrtvý odkaz ].
  4. ^ Dopis, FAA SSA, 14. září 2010
  5. ^ Proudový motor TJ 100, PBS Velká Bíteš, a.s.
  6. ^ aeroflight
  7. ^ Shenstone, BS; KG. Wilkinson (1963). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Svazek II (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. str. 58–59.

Reference

  • B. S. Shenstone; K. G. Wilkinson (1963). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Svazek II (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. str. 34–36.
  • Simons, Martin (2005). Kluzáky 1965–2000 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. str. 51–53. ISBN  3 9808838 1 7.

externí odkazy