SNCASE SE.200 - SNCASE SE.200
LeO H-49, SE-200 Amphitrite | |
---|---|
![]() | |
SE-200 | |
Role | Dopravní letadlo |
národní původ | Francie |
Výrobce | Lioré et Olivier, SNCASE |
První let | 11. prosince 1942 |
Počet postaven | 2 |
The Sud-Est SE.200 Amphitrite (pojmenoval podle Amfitrit ) byl hydroplán letadlo postavené ve Francii koncem 30. let[1] původně vyvinut jako Lioré et Olivier LeO H-49 před znárodněním francouzského leteckého průmyslu. Jednalo se o velkou šestimotorovou konstrukci s vysoce nastaveným konzolovým nosníkem jednoplošník křídlo a dvojitá ocasy. Byl vyvinut v reakci na specifikaci francouzského ministerstva letectví z roku 1936 pro transatlantické dopravní letadlo pro Air France s dojezdem 6 000 km (3 700 mi) a kapacitou pro 20 cestujících a 500 kg nákladu.[2] Návrhy byly předloženy Latécoère, Lioré et Olivier a tím Potez-CAMS jako Laté 631, LeO H.49 a Potez-CAMS 161 a příklady všech návrhů byly schváleny pro stavbu. Velká maketa, spočívající na simulované vodě, byla vystavena v roce 1938 Salon de l'Aéronautique.[3]
Čtyři SE.200 byly ve výstavbě Marignane po vypuknutí druhé světové války a práce na nich pokračovaly i po pádu Francie, spolu s nyní spuštěným pátým strojem. První letadlo pokřtěno Rochambeau vzlétl 11. prosince 1942.[4] Po testování byl zabaven německou okupací a odvezen do Bodensee, kde byl zničen při náletu RAF Komáři dne 17. dubna 1944.[5] A USAAF nálet na Marignane 16. září zničil druhý SE.200 a vážně poškodil ostatní stroje.[5]
Na třetím SE.200 bylo provedeno dost práce, aby se po válce záchrana vyplatila. Toto letadlo nakonec vzlétlo 2. dubna 1946, ale bylo poškozeno při tvrdém přistání v říjnu 1949 a nebylo opraveno.[6] Existovaly plány také na dokončení čtvrtého letadla, ale ty se nevyplnily a on a pátý stroj byly vyřazeny. Pozůstatky prvního SE.200 byly vzneseny Dornier v roce 1966.[6]
Operátoři
Specifikace

Data z Jane's all the World's Aircraft 1947[7]
Obecná charakteristika
- Osádka: 8-10 (včetně palubních průvodčích)
- Kapacita: 80 max (40 max jako noční spánek)
- Délka: 40,15 m (131 ft 9 v)
- Rozpětí křídel: 52,2 m (171 ft 3 v)
- Výška: 9,73 m (31 ft 11 v)
- Plocha křídla: 340 m2 (3 700 čtverečních stop)
- Profil křídla: vykořenit:NACA 2418; spropitné:NACA 2409
- Prázdná hmotnost: 32 746 kg (72193 lb)
- Celková hmotnost: 72 000 kg (158 733 lb)
- Plná kapacita: 38 000 l (10 000 US gal; 8 400 imp gal) v nádržích mezi křídly
- Elektrárna: 3 × Gnome-Rhône 14R-26 14válcový vzduchem chlazený dvouřadý radiální pístový motor, každý s výkonem 1 200 kW (1 600 k); Levá rotace (namontovaná na pravoboku)
- Elektrárna: 3 × Gnome-Rhône 14R-27 14válcový vzduchem chlazený dvouřadý radiální pístový motor, každý s výkonem 1 200 kW (1 600 k); RH otáčení (namontováno na port)
- Vrtule: 3listé reverzibilní vrtule s proměnným sklonem
Výkon
- Maximální rychlost: 235 km / h (146 mph, 127 Kč) při 2500 m (8200 ft)
- Cestovní rychlost: 305 km / h (190 mph, 165 Kč)
- Rozsah: 6 060 km (3 770 mil, 3270 NMI) maximum při 60 km / h (37 mph, 32 Kč) protivětru
- Strop služby: 5 000 m (16 000 ft)
- Rychlost stoupání: 3,7 m / s (730 stop / min)
- Plošné zatížení: 212 kg / m2 (43 lb / sq ft)
- Síla / hmotnost: 12,2 kg / kW (20 lb / hp) (při 984 kW (1320 k) na motor)
Viz také
Související seznamy
Poznámky
Reference
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. ISBN 0-7106-0710-5.
- „The Civil Side at the Paris Show“. Let: 505. Citováno 2008-10-03.
- „Šest motorových francouzských vzdušných gigantů váží 63 tun“ Populární mechanika, Červen 1943
- Hartmann, Gérard (3. května 2000). „L'hydravion le plus rapide du monde fut conçu à Argenteuil“ (PDF). Dossiers historiques et techniques aéronautique française. Archivovány od originál (PDF) dne 5. listopadu 2004. Citováno 2008-10-03.