Lioré et Olivier LeO H-27 - Lioré et Olivier LeO H-27

LeO H-27
Role	Poštovní hydroplán
národní původ	Francie
Výrobce	Lioré et Olivier
První let	30. prosince 1933

Čtyři motory Lioré et Olivier LeO H-27 byl jedním ze tří francouzština létající čluny soutěží o přepravu pošty Air France je Jižní Atlantik trasy. Létal později než jeho konkurenti, nebyl vybrán a byl postaven pouze jeden.

Design

LeO H-27 byl postaven v reakci na výzvu francouzské vlády ohledně poštovního letadla schopného pokrýt Jižní Atlantik trasy. Bylo to v konkurenci s Latécoère 300 a Blériot 5190.^[1]

Konstrukci LeO H-27 pomohl Lioré na základě Olivierových zkušeností s LeO H-180 a LeO H-240 létající čluny, první s jedním motorem a druhý s jedním tlačit táhnout pár. Bylo to vysoké křídlo konzola jednoplošník s celokovovým křídlem ve dvou částech, z nichž každá byla silná profil křídla, obdélníkový půdorys střední části a lichoběžníkový vnější panel se zaoblenou špičkou. Vnější panel se zužoval v tloušťce směrem ven a nesl rozpětí 11,80 m (38,7 ft) křidélka které, stejně jako zadní ovládací plochy, byly vyrovnaný. Křídlo bylo postaveno kolem dvou dural nosníky připojil do centrální krabice, ke které vedoucí a zadní hrany byly připojeny; všechny byly zakryté duralem.^[1][2]

Čtyři 480 kW (650 k) Hispano-Suiza 12Nbr chlazený vodou V-12 motory, z nichž každý poháněl tři ostří vrtule, byly namontovány ve dvou dvojicích push-pull, přičemž každý pár byl namontován nad centrálním panelem ve tvaru N, široký, kapotovaný vzpěry za pomoci dvou příčných příčných podpěr a téměř svislé dvojice na zádi.^[1][2]

LeO H-27 měl dva kroky trup; jeho konkávní zesílená spodní strana V měla středový úhel 144 °. Byla to postavená plochá strana longons a rámy. V extrémním přídi byla kotevní komora a ve druhé části byla vícekanálová kabina pilota také dobře vpředu a před vrtulovými kotouči. Měla sedadla vedle sebe s dvojím ovládáním a byla vysoko, s kabinou navigátora a rádiovým vybavením zespodu, osvětleným okénka těsně před vstupními dveřmi posádky na levoboku. Strojírenský prostor byl hned za piloty. Pošta byla uložena ve třetině, 8 m³ (280 cu ft), část trupu a čtvrtá umístěná výzbroj a čtyři houpací sítě.^[2]

Vzadu vysoký, rovný okraj ploutev namontován úzký obdélníkový vyvážené kormidlo a také vysoké poměr stran, paralelní akord ocasní plocha, umístěný přibližně v polovině ploutve, aby ho udržel mimo sprej, a vyztužený jednou vzpěrou na každé straně k horní části trupu. Mělo to samostatný, úzký akord výtahy.^[1][2]

Boční stabilitu na vodě zajišťovaly dvě křídla plováky, s jednokrokovou spodní stranou ve tvaru V. Ty byly namontovány pod středovými a vnějšími spoji křídlového panelu v rozpětí asi jedné čtvrtiny na kombinaci zaplaveno svislé a dovnitř nakloněné podpěry.^[2]

Rozvoj

Ačkoli byl trup LeO H-27 poprvé viděn na veřejnosti na 12. pařížském salónu Aéro v listopadu 1930,^[1] to letělo až 30. prosince 1933, pilotovaný Bourdinem.^[3] Byla postavena pouze jedna a místo ní letěl Air France po jihoatlantických trasách letoun Latécoère 300; LeO H-27 udělal alespoň jeden přechod Atlantiku, když ho Bourdin přiletěl k Antily ke konci roku 1934.^[4]

Specifikace

Data z Les Ailes únor 1934^[2]

Obecná charakteristika

• Osádka: Čtyři
• Délka: 21,45 m (70 ft 4 v)
• Rozpětí křídel: 36,80 m (120 ft 9 v)
• Výška: 7,13 m (23 ft 5 v)
• Plocha křídla: 180 m² (1900 čtverečních stop)
• Prázdná hmotnost: 9 330 kg (20 569 lb)
• Celková hmotnost: 18200 kg (40124 lb)
• Plná kapacita: 9 460 l (2 080 imp gal; 2 500 US gal)
• Elektrárna: 4 × Hispano-Suiza 12Nbr vodou chlazený V-12, Každý 480 kW (650 k)
• Vrtule: 3listý kov

Výkon

• Maximální rychlost: 245 km / h (152 mph, 132 Kč) při 1500 m (4 900 ft)
• Rozsah: 3500 km (2200 mi, 1900 NMI) s 600 kg (1300 lb) pošty a 50 km / h (31 mph) větrem
• Strop služby: 4 300 m (14 100 ft) teoreticky
• Čas do nadmořské výšky: 15 min 30 s až 2 000 m (6 600 ft)

Reference