Rotterdamské metro - Rotterdam Metro

Rotterdamské metro
RET metro logo.svg
Metrostace Wilhelminaplein perron 2012.jpg
Přehled
Nativní jménoRotterdamské metro
Národní prostředíRotterdam, Holandsko
Typ veřejné dopravyRychlý tranzit a lehká příčka
Počet řádků5
Počet stanic70
Denní počet cestujících271,232 (2019)
Roční počet cestujících99 milionů (2019)[1]
webová stránkaRET (v angličtině)[2]
Úkon
Zahájil provoz9. února 1968
Provozovatel (provozovatelé)RET
Počet vozidel167[3]
Technický
Délka systému100,6 km (62,5 mil)
Elektrizace750 V ss

The Rotterdamské metro (holandský: Rotterdamské metro) je rychlá přeprava systém provozován v Rotterdam, Holandsko a okolní obce podle RET. První řádek, tzv Noord - Zuidlijn (Severojižní linka) byla otevřena v roce 1968 a běžela z Stanice Centraal na Zuidplein, překračující řeku Nieuwe Maas v tunelu. Bylo to první metro systém otevřít v Holandsko. V té době to byla také jedna z nejkratších linek metra na světě s délkou pouhých 5,9 km (3,7 mil).

V roce 1982 byla otevřena druhá linka, Oost - Westlijn (Čára východ - západ), probíhající mezi Capelsebrug a Coolhaven stanic. Na konci 90. let byly linie pojmenovány po dvou historických Rotterdam občané, linie Erasmus (sever - jih) po roce Desiderius Erazmus a po Caland Line (východ - západ) Pieter Caland. V prosinci 2009 byla tato jména opět upuštěna ve prospěch kombinace písmen a barev, aby se zdůraznil a vyjasnil rozdíl mezi jednotlivými větvemi, zejména bývalé linie východ - západ.

Čáry

Viz také: Seznam stanic metra Rotterdam

Řádky A a B

Na severovýchodě Rotterdamu se linky A a B odbočují do Binnenhof (Řádek A) a do Nesselande (Řádek B). Druhý byl prodloužen od září 2005; před tímto datem tato linka skončila v De Tochten.

severně od Stanice Capelsebrug a na východ od Stanice Schiedam Centrum, s výjimkou úseku De Tochten-Nesselande, mají linky A a B některé úrovňové přejezdy (s prioritou), a proto je možné jej volat lehká příčka místo metra. Tyto sekce také mají trolejové dráty, zatímco většina systému má třetí kolejnice (další výjimkou je linka E (RandstadRail ) do Haagu). Termín lehká železnice se však v Rotterdamu nepoužívá; většina lidí těmto pobočkám říká metro.

K 30. Září 2019 je linka B připojena k Železnice Schiedam – Hoek van Holland linka, rozšiřující síť metra do Hoek van Holland, zatímco linka A bude na této lince fungovat až Vlaardingen West, počínaje 1. listopadem 2019.

Řádek C

Stanice metra Pernis
Stanice metra Troelstralaan

V Capelsebrugu odbočuje linka C z hlavní části východ-západ do De Terp v Capelle aan den IJssel. Do listopadu 2002 Calandlijn (nyní linky A, B a C) končila západně od Rotterdamu v Marconiplein. Dne 4. Listopadu 2002 prodloužení města Schiedam vůči Spijkenisse byl otevřen. Rozšíření zahrnovalo čtyři nové stanice ve Schiedamu (včetně Stanice Schiedam Centrum ) a jeden v Pernis. Linka C se připojí k linii D na Stanice Tussenwater v Hoogvliet. Linka A a B odbočují na železnici Schiedam-Hoek van Holland, zatímco vlaky linky C pokračují a stejně jako na lince D končí v Stanice De Akkers ve Spijkenisse.

Řádek D

Stanice metra De Akkers

Linka D běží od Rotterdam Centraal přes Beurs, Slinge, Rhoon, Tussenwater, a Spijkenisse Centrum vůči De Akkers.

Linka D se protíná s linkami A, B a C ve stanici Beurs. Předtím, než bylo v prosinci 2011 realizováno spojení s linkou E v Rotterdamu Centraal, některé vlaky linky D v dopravní špičce skončily ve Slinge.

Řádek E

Linka E je přímou konverzí první Hofpleinlijn od železniční trati k trase rychlé přepravy v roce 2006. Úsek trasy mezi Laan van NOI a Leidschendam-Voorburg je sdílena s lehkými kolejovými vozidly na dvou trasách z Haagská tramvajová síť míří k Zoetermeer přes Zoetermeer Stadslijn. Všechny tyto služby spadají pod RandstadRail branding.

V době otevření starý Stanice Hofplein byl dočasně veden jako jižní konec linky. Dne 17. srpna 2010 se však otevřel nový tunel, který spojoval stanici metra v Rotterdam Centraal přes nový tunel a nový Stanice Blijdorp se stávajícími tratěmi blízko Stanice Melanchthonweg.

V příštím roce probíhala práce na propojení linky D s linkou E ve stanici Rotterdam Centraal. Od dokončení tohoto projektu v prosinci 2011 všechny vlaky přicházející z Den Haag Centraal končí na Slinge (jedná se o vlaky linky E), zatímco linka D pokračuje v provozu mezi De Akkers a Rotterdam Centraal.

Severní konec linky použil bývalé železniční nástupiště v Den Haag Centraal, který byl zděděn z NS a používán od roku 1975, poté, co byl přesunut z předchozího konce v Den Haag Hollands Spoor. Tato nástupiště zůstala v provozu do 12. února 2016. Trať byla poté uzavřena mezi zde a Laan Van NOI, zatímco byla dokončena stavba nové stanice postavené na vyvýšeném viaduktu sousedícím s železničními nástupišti. To se otevřelo 22. srpna 2016. [4]

Mapa sítě

Kolejová vozidla

SériePostavenýČísla vozidelVýrobceVe služběNapájení trakceDélka vozidlaKabiny
5000 (MG2)1966–1967
1970		5001-5027
5051-5066		WerkspoorNePouze třetí kolejnice29 m (95 stop)2
5100 (MG2)1974–19755101-5126
5151-5152		DuewagNePouze třetí kolejnice29 m (95 stop)2
5200 (SG2)1980–1984(5201-5271) 5201 + 5229 zničen při požáru v roce 2006DuewagNeTřetí kolejnice
Trolejový drát		29,8 m (98 stop)2
5300 (MG2 / 1)1998–20015301-5363BombardierAnoPouze třetí kolejnice30,5 m (100 stop)1
5400 (SG2 / 1)2001–20025401-5418BombardierAnoTřetí kolejnice
Trolejový drát		30,5 m (100 stop)1
5500 (RSG3)2007–20095501-5522BombardierAnoTřetí kolejnice
Trolejový drát		42 m (138 stop)2
5600 (SG3)2009–20115601-5642BombardierAnoTřetí kolejnice
Trolejový drát		42 m (138 stop)2
5700 (HSG3)2015–20175701-5722BombardierAnoTřetí kolejnice
Trolejový drát		42 m (138 stop)2

Vlaky řady 5300, 5400, 5500, 5600 a 5700 jsou Bombardier Flexity Swifts. Série 5500 vlaků, vyrobené v letech 2007 až 2009, byly postaveny pro novou linku RandstadRail E. Vlaky 5601-5642 byly postaveny tak, aby nahradily starší Duewag skladem (série 5200). V roce 2013 společnost RET oznámila, že objednala dalších 16 vozidel zásob SG3 k provozu na prodloužení linky Hoekse Line. V roce 2015 bylo objednáno dalších šest vozidel ke zvýšení kapacity pobočky Randstadrail. Dodávka těchto 22 vozidel s názvem HSG3 proběhla v letech 2015 až 2017.

  • První řada vlaků rotterdamského metra, postavená společností Werkspoor

  • Řada 5200 vlak, postavený Duewag

  • Řada 5400 vlak, postavený Bombardier

  • Nový vlak pro RandstadRail, postavený Bombardier (5501)

Přehled

ČáraTermini (sever / východ - jih / západ)StaniceDélka (km)Komentáře
Řádek ABinnenhof – Vlaardingen West2417,2 (Schiedam Centum)Ukončí v Schiedam Centrum mimo špičku.
Řádek BNesselande – Hoek van Holland Haven3142.4Bude rozšířeno na Hoek van Holland Strand v roce 2022.
Řádek CDe Terp – De Akkers2630
Řádek DRotterdam Centraal – De Akkers1721
Řádek EDen Haag Centraal – Slinge2327Část RandstadRail.

Rozšíření linky B k Hoek van Holland Strand bude otevřeno v roce 2022. V roce 2015 jezdilo na tratích A, B a C zhruba 175 000 jezdců denně. Na tratích D a E jich bylo 145 000.

Budoucí rozšíření

Mapa metra Rotterdam 2020

RET plánuje vybudovat spojovací vedení z Stanice Kralingse Zoom do nového Město Feijenoord oblast bydlení a poté na Zuidplein, Charlois a hlavní nádraží v Rotterdamu; spolu s plány na přestavbu dvou kolejí čtyř těžkých kolejí mezi Rotterdamským středem a Dordrecht do provozu metra. Přidáním dalších stanic a provozováním vlaků ve dvouminutových intervalech RET očekává, že dosáhne významného nárůstu provozu. Další ambicí je automatizovat metro, aby bylo dosaženo 90sekundového pokroku.[5]

Trakční síla

Vlaky jezdí na 750 voltů Stejnosměrné napájení který je napájen spodním kontaktem třetí kolejnice ve většině systému. Existuje několik odpružený kontaktní boty na obou stranách vozidla, které se automaticky nakládají a vykládají kvůli šikmým okrajům konců třetích kolejnic. To umožňuje instalaci kolejnice na obě strany koleje, což je nutnost bodů a staniční nástupiště. Mezi oběma kolejnicemi na obou koncích je dostatečné překrytí, aby nedocházelo k „mezerám“ vlaku, což je situace, kdy žádná z bot není v kontaktu s kolejnicí pod napětím. Chcete-li snížit riziko elektrickým proudem, kolejnice se skládá z pevné žluté izolační materiál, s živým proudem vedeným na silném kovovém pásu na spodní straně. To také chrání před špínou (například před padlým podzimem listy ) omezení nebo zabránění elektrického kontaktu.

Tři řádky však mají sekce, které používají trolejové dráty. To jsou řádky A (směrem k Binnenhof ), B (směrem k Nesselande ) a E (směrem k Den Haag Centraal ). Na tratích A a B vlaky zvedají nebo spouštějí sběrače zatímco je vozidlo v pohybu východně od Stanice Capelsebrug, zatímco na lince E k tomu dochází, když stojí na Stanice Melanchtonweg (to vede k jedinému úrovňovému přejezdu se třetí příčkou v zemi, který se nachází na Kleiwegu těsně před tunelem směřujícím do Stanice Blijdorp ). Všimněte si, že vlaky linky B přepnou zpět na třetí kolejnici na poslední úsek cesty, z předposlední stanice De Tochten do Nesselande. Západní prodloužení linek A a B do Hoek van Holland také využívá režijní výkon, protože jsou přeměňovány přímo ze stávající železniční tratě.

Úseky metra, které používají trolejové dráty, se nazývají sneltram (tramvaj) místními obyvateli, protože obsahují několik chráněných úrovňové přejezdy na úrovni ulice, kterou vlaky projíždějí přednostně, jako na konvenční železniční trati. Z tohoto důvodu jsou vlaky se sběračem (série 5200 a 5400) vybaveny blinkry jako každé silniční vozidlo. Díky tomu je snadné vidět rozdíl mezi vlaky série 5300 a série 5400 vyrobenými Bombardierem. Vlaky řady 5500 a 5600 jsou také vybaveny, ačkoli první se běžně používá na trase E pouze proto, že nesou značku a livrej RandstadRail, zatímco druhá nese značku RET.

Viz také

Reference

  1. ^ https://mrdh.nl/system/files/projectbestanden/3.%20Concept%20vervoerplannen%202021%20RET%20%28Metro%2C%20Tram%20en%20Bus%29.pdf
  2. ^ http://corporate.ret.nl/over-ret.html
  3. ^ „Over RET - Materieel“ [O RET - Vehicles] (v holandštině). RET. Citováno 2020-03-12.
  4. ^ http://stichting-vitaalpendrecht.nl/route-van-metro-randstadrail-tijdelijk-ingekort/
  5. ^ „Lehká linka metra Hook of Holland se konečně otevírá“. International Railway Journal. 30. září 2019. Citováno 30. září 2019.

Další čtení

  • Jan van Huijksloot a Joachim Kost, Metro Veertig jaar v Rotterdamu 1968-2008. Uitgeverij Uquilar, 2008.

externí odkazy

Média související s Rotterdamské metro na Wikimedia Commons