Sisu K-50SS - Sisu K-50SS

Sisu K-50SS
Sisu K-50SS tažný Bucyrus-Erie 88-B.jpg
Vytahování Sisu K-50SS Bucyrus-Erie 88-B rypadlo.
Přehled
VýrobceOy Suomen Autoteollisuus Ab
Výroba1961
ShromážděníKaris, Finsko
NávrhářPentti E. Lehtinen, Kalevi Kakko a Olavi Karhu[1]
Rozložení6×6
Pohonná jednotka
MotorRolls-Royce C6TFL;
223 kW / 2100 1 / min;
1070 Nm / 1300 1 / min
Přenos3stupňová hlavní převodovka; 2-rychlostní převodovka; multiplikátor točivého momentu
Rozměry
Rozvor4 700 + 1 575 mm
Délka9700 mm
Šířka3 200 mm
Výška3 570 mm
Pohotovostní hmotnost19 300 kg[2]
K-50SS ve fázi výstavby, stále bez kabiny.

Sisu K-50SS je s pohonem všech kol štěrkový traktor vyrobeno Finština výrobce těžkých vozidel Suomen Autoteollisuus (SAT). Vozidlo může generovat tažnou sílu 388 kN a bylo použito k tažení plochá postel přívěsy.[2]

V roce 1961 byla vyrobena pouze jedna jednotka a jedná se o největší motorové vozidlo schopné provozu v Evropě, jaké kdy bylo vyrobeno Severské země.[2]

Rozvoj

K-50SS byl vyvinut pod úkolem Kemijoki Oy, která si na konci roku 1959 objednala dva těžká nákladní vozidla s pohonem 6 × 6 k přepravě více než 1 000 tun vážicích transformátorů a dalších těžkých součástí na plošinových přívěsech. Původní myšlenka byla mít dvě jednotky, z nichž jedna by byla použita k tažení přívěsu, zatímco druhá by tlačila přívěs zezadu. Vozidla byla rovněž plánována k samostatnému použití na staveništích elektráren po celém Finsku.[1]

SAT předtím vyrobil šest těžkých zemních strojů Sisu K-36 a know-how bylo využito při inženýrských pracích. První jednotka byla připravena na jaře 1961, pouhý 1,5 roku po zadání. Kemijoki však zrušil objednávku druhého K-50SS a vyrobené vozidlo zůstalo jedinečné.[1]

Technická data

Motor

Vozidlo je poháněno Rolls-Royce C6TFL[2] přeplňovaný[3] Řadový šestiválec, čtyřtaktní dieselový motor. Jeho 223-kW (300 hp ) výstup je 43% a 1070 Nm točivý moment O 56% vyšší ve srovnání se standardem přirozeně nasáván typ. The otvor válce je 130,2 mm a mrtvice 152,2 mm. The kompresní poměr je 14: 1. Motor je vybaven systém startování vzduchem.[2]

Převodovka a podvozek

The hydraulické Rolls-Royce BF 11500Ms230 multiplikátor točivého momentu má tři kroky. Třístupňová hlavní převodovka je vyrobena společností Foden. Výkon je rozdělen mezi přední nápravu a dvě zadní nápravy pomocí a rozdíl uvnitř ZF VG-800-4V1 převodovka. Mechanismus zahrnuje možnost odpojení pohonu předních kol pro přechodový pohon; potom může být také hydraulická spojka předána mechanickým spojením.[2]

Maximální poměr prochází téměř 65 000 newtonských obvodových sil na každé kolo.[2]

The Kirkstall - hnané nápravy jsou vybaveny vzájemně propojitelné diferenciály. Točivý moment mezi zadními nápravami je rozdělen podélným diferenciálem.[2]

Podvozek je konstruován podobným způsobem jako u lokomotiv; řešení bylo znovu použito v 90. letech, kdy společnost vyráběla zemní stroje Sisu Mammut a Bambino pro švédskou těžební společnost LKAB.[1]

Chata

Velká kabina je vybavena dvěma postelemi a malou kuchyní.[2]

Použití a vlastnosti

K-50SS byl používán pro těžký náklad Severní finština hydroelektrický staveniště elektráren.[4]

19 300 kg vážicí vozidlo mohlo být dále naloženo navíc beton hmotnosti až 52 000 kg, aby se zlepšila přilnavost pneumatiky.[2]

Hydraulický multiplikátor točivého momentu umožňuje přenášení točivého momentu na kola, když vozidlo stojí, což umožňuje plynulý rozjezd. Maximální rychlost s nejvyšším poměrem je 10 km / h; maximální rychlost při přechodové jízdě je 55 km / h. Pro zpomalení lze použít hydraulickou spojku.[2]

Podle současných řidičů a dalších lidí, kteří se na tom podíleli, je vozidlo snadno ovladatelné a vždy splnilo očekávání, která mu byla dána.[1][2]

Vozidlo stálo 21 milionů známky počátkem 60. let a do roku 2010 uběhla jen 43 000 km.[2] K-50SS je historicky největší samostatná automobilová jednotka vyráběná v severských zemích bez sklápěče nebo jiných nástaveb. Větší vozidla byla vyrobena, ale nebyla homologována pro použití na veřejných komunikacích.[1]

Počáteční plán řešení přepravy: jeden K-50SS táhne, zatímco druhý tlačí.

Aktuální stav

Když přicházely do 21. století, K-50SS již nebyl aktivně používán, ale uložen v garáži v elektrárně Pirttikoski. Postupně byl obnoven do původního vybavení a představen na různých setkáních historických vozidel,[1] dokud Kemijoki Oy neposkytl Sisu automobilovému muzeu v Oulu v roce 2006.[5]

Zdroje

  • Blomberg, Olli. Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [Finské Sisu od roku 1931 - Od multiindustriálního experta po továrnu na nákladní automobily] (ve finštině). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN  952-91-4918-2.

Reference

  1. ^ A b C d E F G Blomberg (Suomalaista ...): Sisun tupla-Ässät - Aikojensa suurimmat Pohjoismaissa valmistetut autot. s. 160–161.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m Mäkipirtti, Markku. „Sisu K-50SS 6 × 6 Lavetinvetäjä“. Sisu. Ajoneuvot Suomessa (ve finštině). 4 (2. vyd.). Tampere: Apali Oy. str. 90–94. ISBN  978-952-5877-05-2. Citovat má prázdný neznámý parametr: | měsíc = (Pomoc)
  3. ^ „Nový motor 300 b.h.p. ve Foden“. Obchodní motor. Temple Press. 31. ledna 1958. Citováno 12. června 2014.
  4. ^ „180 tonnia kulkee suomalaisella Sisulla“. Galerie Kuukuna. (starý výstřižek z tisku). Archivovány od originál dne 25. července 2013. Citováno 25. července 2013.
  5. ^ Vesala, Kari. "Hyötyajoneuvot". Oulun Automuseo. Archivovány od originál dne 24. prosince 2013. Citováno 25. července 2013.

externí odkazy