Ostkreuz - Ostkreuz

Berlín Ostkreuz
Deutsche Bahn S-Bahn-Logo.svg
Výměnná stanice
06.03.2012 Berlin Ostkreuz vom Treptower.jpg
Berlin Ostkreuz v březnu 2012
UmístěníSonntagstr. 37, Friedrichshain, Rummelsburg, Berlín
Německo
Souřadnice52 ° 30'11 ″ severní šířky 13 ° 28'8 ″ východní délky / 52,50306 ° N 13,46889 ° E / 52.50306; 13.46889Souřadnice: 52 ° 30'11 ″ severní šířky 13 ° 28'8 ″ východní délky / 52,50306 ° N 13,46889 ° E / 52.50306; 13.46889
Ve vlastnictvíDeutsche Bahn
Provozuje
Linka (y)
Platformy
Připojení
  • IC 56
  • FEXRE 1RE 2RE 7
  • RB 12RB 14RB 24RB 25RB 26
  • Berlin S3.svgBerlin S41.svgBerlin S42.svgBerlin S5.svgBerlin S7.svgBerlin S75.svgBerlin S8.svgBerlin S85.svg
  • BUS-Logo-BVG.svg 194 347 N94
  • FLX 10
Jiná informace
Kód stanice4809
Kód DS100BOK
IBNR8089028
Kategorie3[1]
Tarifní zónaVBB: Berlin A / 5555[2]
webová stránkawww.bahnhof.de
Dějiny
Otevřeno7. února 1882
Předchozí jménaStralau-Rummelsburg (1882–1933)
Klíčová data
2006–2018Rekonstrukce
Cestující
2018235,000
Služby
Předcházející stanice DB Fernverkehr Následující stanice
EuroCity
Pouze EC 40/41
IC 56
Pouze IC 2432
vůčiCottbus
DB Regio Nordost
FEX
Flughafen-Express
přes Berlín Ostkreuz
Terminus
RE 1
přes Brandenburg (Havel) - Berlín - Frankfurt (Odra)
RE 7
přes Berlín
RB 14
přes Berlín
RB 24
přes Berlín
Niederbarnimer Eisenbahn
RB 12
přes Oranienburg		Terminus
RB 25
přes Ahrensfelde
RB 26
Oderlandbahn
přes Strausberg
Ostdeutsche Eisenbahn
RE 2
přes Berlín
Berlín S-Bahn
S3
Jednosměrný provoz
S41
Ringbahn (ve směru hodinových ručiček)
Ringbahn (proti směru hodinových ručiček)
S42
Jednosměrný provoz
S5
S7
Terminus
S75
S8
S85
Umístění
Berlin Ostkreuz sídlí v Berlín
Berlín Ostkreuz
Berlín Ostkreuz
Umístění v Berlíně
Berlin Ostkreuz sídlí v Německo
Berlín Ostkreuz
Berlín Ostkreuz
Umístění v Německu
Berlin Ostkreuz leží v Evropě
Berlín Ostkreuz
Berlín Ostkreuz
Umístění v Evropě

Berlín Ostkreuz (doslovně "Berlínský východní kříž") je stanice na Berlín S-Bahn příměstská železnice a nejrušnější předávací stanice v Berlín. Je to v prvním Východní Berlín okres Friedrichshain, nyní součást čtvrť z Friedrichshain-Kreuzberg. Menší část stanice je v Rummelsburg, část městské části Lichtenberg. Stanice je a Turmbahnhof („Věžová stanice“, to je dvouúrovňová výměna) s Železnice Berlín – Frankfurt (Odra) („Dolnoslezská – Marcherova železnice“) a Pruská východní železnice na nižší úrovni a Berlin Ringbahn na horní úrovni. Využívá jej celkem přibližně 235 000 cestujících každý den na osmi linkách, při vstupu nebo odjezdu.

Stanice byla kompletně zrekonstruována od roku 2006 do prosince 2018, zatímco vlakový provoz na stanici pokračoval. V minulosti se používal výhradně jako berlínská stanice S-Bahn, nyní je však také zastávkou regionálních služeb.

Dějiny

Nástupiště E s odjíždějícím vlakem, nástupiště D vlevo, Bahnsteig F výše, 1981
Platforma F (výše) a platforma E (linka Erkner), 1991
Nástupiště A a spojovací křivka k severnímu Ringbahnu (vlevo) a jižnímu Ringbahnu, 1991

Železniční přejezd v oblasti později zvané Ostkreuz byl vytvořen v roce 1871 zprovozněním Ringbahnu, který tam překročil koleje Dolnoslezsko-Marcherské železnice (Niederschlesisch-Märkische Bahn, také nazývaná Slezská železnice), která byla otevřena v roce 1842, a Východní železnice, která byla rozšířena do Berlína v roce 1867. Tento přechod byl doplněn dvěma spojovacími oblouky od Ringbahn po koleje směrem k městu v roce 1872. Zpočátku sloužil pouze nákladní dopravě, ale 1. ledna 1872 probíhala osobní doprava z nově vybudovaného Stralau stanice na jižní křivce k Niederschlesisch-Märkisches stanice (později nazývaná jen Schlesischer- "Slezská" - stanice, nyní Ostbahnhof ).[3]

V té době nebyla žádná stanice na křižovatce železničních tratí. Místo toho byla na křižovatce se spojovací křivkou na jih od ní postavena přestupní stanice. To bylo zpočátku volal Niederschlesisch-Märkischer Anschluß („Lower Silesian – Marcher connection“) a byl přejmenován Stralau v dubnu 1872.[4] To poskytovalo spojení mezi osobními vlaky na spojovací křivce a příměstskými vlaky do / ze slezské stanice.

Kolem roku 1880 byla železniční zařízení v této oblasti zcela přestavěna. Zatímco Východní železnice a Slezská železnice dříve jezdily souběžně a končily na různých stanicích, byly spojeny s rekonstrukcí obou tratí východně od spojovacích křivek k Ringbahnu. Osobní doprava obou linek vedla ke slezské stanici a následně ke starému terminálu východní železnice, Starý Ostbahnhof obsluhovala pouze nákladní dopravu. Dva řádky připojil nově postavené posunovací nádraží Lichtenberg-Friedrichsfelde a Rummelsburg na Ringbahn. Dříve musely nákladní vlaky z tratí z východu do Ringbahnu ve slezské stanici udělat nepříjemný obrat.

Při stavbě kolejí ve slezské stanici byly přestavěny také osobní tratě vedoucí odtud na východ. Jižní dvojice kolejí obsluhovala dopravu k Východní železnici a Slezské železnici, které se rozvětvovaly v oblasti, kde protíná Ringbahn. Severní kolejový pár byl postaven v mírně odlišné poloze než dřívější spojovací oblouky. Sloužil pouze příměstské dopravě a byl napojen na Ringbahn na severu a na jihu.[5] Stavba nových spojovacích ramp v prostoru pozdější stanice Ostkreuz, na jiném místě než staré, byla zahájena 1. září 1879 spolu s rekonstrukcí železničních tratí ve slezské stanici. Během stavebních prací byla osobní doprava dočasně přemístěna do staré stanice Ostbahnhof. V červenci 1880 se slezská stanice vrátila zpět do provozu pro osobní dopravu, následovaly další stavební práce na jejím propojení s novým Berlin Stadtbahn.[5] Stralau-Rummelsburg Stanice byla otevřena uvedením této práce do provozu 7. února 1882.

Stanice Stralau-Rummelsburg

Stanice byla pojmenována po okolních vesnicích Stralau a Rummelsburg. Zastavení Stralau na Ringbahnu a Rummelsburg na Slezské železnici byly uzavřeny otevřením nové stanice.[5] Stanice byla vlastněna společně Východní železnicí, Slezskou železnicí a Ringbahnem.[5] Mělo to nástupiště (později nástupiště A) mezi dvěma spojovacími oblouky, „mezilehlou“ nástupiště (v Německu nízká ostrovní nástupiště s jednou hranou nástupiště a někdy přístupné cestujícími přes železniční trať) na každé z oblouků spojujících se naproti směry a boční a střední nástupiště na kolejích Slezské železnice.[6] Na kolejích Východní železnice nebyla žádná plošina, takže její vlaky v případě potřeby zastavily na nástupištích Slezské železnice. Na křižovatce na východ od stanice došlo k přechodu a na stávajícím mostu Modersohn na západ od stanice došlo k další křižovatce.[7] Protože na tratích Ringbahn nebyla žádná platforma, nezastavily se na ní žádné osobní vlaky. Příměstské vlaky Ringbahn přicházející ze severu i z jihu jezdily přes spojovací oblouky do stanice Stralau-Rummelsburg na Stadtbahn a naopak v opačném směru. Stralau-Rummelsburg byl také koncovým nebo výchozím bodem pro některé vlaky jezdící po Stadtbahn.

Pozdější nástupiště B a C byly otevřeny v roce 1896 na vnější straně dvou spojovacích křivek a nahradily stávající meziplošiny. Byly postaveny tak, aby sloužily zvýšenému provozu v důsledku Velká průmyslová expozice v Berlíně se konala v Treptow v roce 1896.[8]

První velká rekonstrukce stanice

Na počátku 20. století byla stanice a železniční zařízení přiléhající k východu přestavěna, protože at-grade křižovatky východní železnice a slezské železnice na stanici se staly překážkou rostoucího provozu. Na východ od stanice byly koleje pro dálkové linky odděleny od příměstských linek a zvýšeny na obou linkách.[4] Východní železnice obdržela dvě příměstské tratě a nákladní trať na jejich sever, zatímco dálkový provoz východní železnice běžel přes Linka VnK připojit se k Slezské železnici dále na východ. Na Slezské železnici byly příměstské dráhy odděleny od dálkových. Příměstské tratě Stadtbahn byly spojeny s tratěmi východní železnice a slezské železnice ve stanici Stralau-Rummelsburg. Přidružená nástupiště byla uvedena do provozu 1. října 1903 (východní železnice, nástupiště D)[4] a 18. dubna 1903 (Slezská železnice, nástupiště E).[9] Nová platforma F na Ringbahn na horní úrovni stanice byla uvedena do provozu 1. května 1903.[4] Ve stejné době nástupiště D také obdrželo novou vstupní budovu na západní straně nástupiště umožňující přístup k nástupištím A, B a C.[9] Od rekonstrukce jezdí příměstské vlaky přímo z východní železnice a ze Slezské železnice na příměstské tratě Stadtbahn a příměstské tratě Ringbahn procházejí horním nástupištěm stanice.

Při rekonstrukci na počátku 20. století dostalo jádro stanice design, podle kterého byla známá již více než 100 let. Některé úpravy proběhly od roku 1923 podle návrhů Richarda Brademanna. Most pro pěší byl postaven přes nástupiště D a E s východy na Hauptstraße a Sonntagstraße a pokladnami na obou koncích.

Elektrický provoz byl postupně zahájen na všech příměstských linkách v letech 1928 a 1929 a byly přejmenovány na Berlín S-Bahn v roce 1930. A usměrňovací zařízení byl postaven na Markgrafendammu jižně od stanice. Platformy byly zvednuty do výšky 96 centimetrů.[4]

Stanice Ostkreuz po roce 1933

Dne 15. března 1933 byla stanice přejmenována Ostkreuzpo přejmenování Westkreuz o několik let dříve. Podle Plán Germania z Nacisté na rekonstrukci Berlína jako hlavního města Německa Třetí říše, hlavní stanice by byla postavena v Ostkreuzu jako Ostbahnhof (východní stanice). Plánovaných devět hlavních liniových platforem by bylo na východ od Ringbahnu. Služby S-Bahn by místo dvou platforem používaly tři nízkopodlažní platformy a další nová platforma byla zamýšlena jako náhrada za platformu A na spojovací křivce z města na jižní Ringbahn.[10]

Ve druhé světové válce byla oblast stanice bombardováním vážně poškozena. Od června 1945 byl však provoz vlaků postupně obnoven. Dvě tratě S-Bahn Slezské železnice byly demontovány po skončení druhé světové války pro válečné reparace, tak s rekonstrukcí trati S-Bahn (původně jako jednokolejná) v lednu 1948 zastavily vlaky na dočasném nástupišti na tratích hlavní řady. Jižní křivka Ringbahn byla mimo provoz od února / března 1945 - pravděpodobně v důsledku těžkých náletů - a byla znovu použitelná až od srpna 1946.[3]

S rozdělením Berlína dopravní význam stanice dále rostl, protože řada přímých spojů přes město byla nedostupná, protože nejpozději od výstavby Berlínská zeď. Kromě toho byly na východě města vyvinuty nové velké obytné oblasti, které byly přístupné S-Bahnem, zejména v 70. a 80. letech.[4]

Vnější nástupiště na severní a jižní spojovací křivce k Ringbahnu byly uzavřeny v roce 1966 kvůli strukturálním vadám a byly později zbořeny. Pravidelná osobní doprava na severní křivce Ringbahn skončila v roce 1994. Severní křivka byla příležitostně využívána pro převody a exkurze do května 2006. Trasy byly poté během rekonstrukce postupně odstraňovány.

Přestavba stanice 2008–18

Dispozice před rekonstrukcí

Stanice po celá desetiletí velmi potřebovala rekonstrukci a nebyla schopná zvládnout provoz ve špičce částečně kvůli úzkým schodům. Po dlouhou dobu existovaly návrhy na jeho restrukturalizaci, aby byly schody a průchody použitelnější. V polovině 50. let 20. století Berliner Zeitung dotazovali své čtenáře ohledně nápadů, jak situaci zlepšit.[11] Jako výsledek, Deutsche Reichsbahn na začátku roku 1956 oznámil, že schody z nástupiště Ringbahn na nízkopodlažní nástupiště D se rozšíří o jeden metr. Po provedení tohoto „malého řešení“ by však byla nutná kompletní rekonstrukce stanice.[12] Plánování rozsáhlejší přestavby pokračovalo. V roce 1957 se uvažovalo o výstavbě druhé platformy Ringbahn západně od stávající platformy, aby se ulehčilo přetížení.[13] V roce 1959 bylo oznámeno, že rekonstrukce nádraží začne v roce 1962 nebo 1963.[14] Jednalo by se o stavbu šest metrů širokého tunelu pod dolními nástupišti, který by propojil jak vstupní halu stanice, tak široké schody ze spodních nástupišť. Byla přijata opatření pro konstrukci eskalátorů. Očekávalo se, že to bude stát 7,5 milionu známky.[15] V roce 1986 Erich Honecker oznámila zahájení „komplexní rekonstrukce“ křižovatky Ostkreuz S-Bahn na období do roku 1990.[16]

Reichsbahn nakonec tento program neprovedl kvůli jeho složitosti a vysokým nákladům. Po desetiletí nedošlo na stanici k žádným zásadním změnám a byla ironicky označována jako Rostkreuz ("rez"). Nyní je částečně chráněn jako památník,[17] takže při navrhované přestavbě komplexu stanice musely být učiněny kompromisy na zachování historických budov.

Plánování

Plánované uspořádání po dokončení rekonstrukce v roce 2018

Konkrétní plány na přestavbu stanice Ostkreuz byly poté zahrnuty do projektu „vylepšení berlínského železničního uzlu“ Znovusjednocení Německa. Tento projekt byl zařazen do federálního zákona o rozvoji železnic (Bundesschienenwegeausbaugesetz) jako „absolutní prioritu“ a jejím cílem bylo zlepšit výkonnost sítí dálkových, regionálních a S-Bahn železnic v Berlíně a výrazně zlepšit městskou dopravu.[18]

Dne 30. Října 2006 Federální železniční úřad dal souhlas s plánováním pro první fázi projektu.[18][19] Dne 19. září 2012 bylo vydáno stavební povolení pro druhou etapu. Jedná se zejména o železniční infrastrukturu podél Hauptstraße do Schlichtallee včetně jižního nadjezdu nad Karlshorster Straße.[20]

Rekonstrukce železničního zařízení vstoupila do plného provozu v prosinci 2018. Plánovači dopravy očekávají, že v důsledku rekonstrukce stanici využije více než 123 000 cestujících denně.[21]

The Berliner Verkehrsbetriebe také uvažuje o prodloužení U-Bahn linka U1 na stanici Ostkreuz. U1 by tak spojoval velké části Kreuzberg na východ Ringbahn. Tento projekt bude realizován po roce 2020.[22]

Konstrukční projekt

Mosty křivky starého jižního Ringbahnu před demolicí, 2005

Projekt zahrnoval kromě stanice Ostkreuz také koleje mezi Ostbahnhof na západě a Nöldnerplatz a Rummelsburg na východě včetně rekonstrukce Stanice Berlin Warschauer Straße a stopy do Stanice Berlin Treptower Park na jih.

Rekonstrukce představovala novou stavbu, která byla provedena za jízdy vlaků, a proto její dokončení trvalo více než deset let. Všechna základní zařízení stanice, jako jsou nástupiště, schody, mosty a kolejové systémy, byla přestavěna nebo přestavěna. Mimo jiné 12 výtahy a 17 jezdící schody byly instalovány a byly postaveny nové vchody ze všech čtyř okolních okresů. Z důvodu požadavků zachování památkově chráněných budov musely být učiněny kompromisy k zachování historické struktury.

Vybavení nové stanice se v mnoha ohledech liší od vybavení staré. Před přestavbou S-Bahn trénuje na trati do Erkner zastavil na jednom nástupišti a vlaky na tratích do Strausberg, Ahrensfelde a Wartenberg přes Lichtenberg zastavil se u jiného. Od rekonstrukce byly dvě spodní nástupiště obsluhovány vlakem jedoucím ve stejném směru, který umožňoval snadnou výměnu (známou jako Richtungsbetrieb—Směrový provoz). Severní nástupiště obsluhují všechny vlaky jezdící směrem do centra města, zatímco jižní nástupiště využívají vlaky jezdící v opačném směru. Trať z Erkneru protíná trať do Lichtenbergu na mostě na východ od nástupišť. Platforma Ringbahn S-Bahn byla přestavěna na starém místě, ale nyní je mnohem širší a dostala bouda vlaku. Na spojovací křivce z jižního Ringbahn do Stadtbahn, která je používána linkou S9 z Letiště Berlín Brandenburg.

Regionální nástupiště byla postavena na nízké úrovni stanice na Slezské železnici (jižně od S-Bahnu) pro vlaky jezdící na východ-západ a na východní železnici (severně od S-Bahnu). Kromě toho byla na Ringbahnu v části stanice na vysoké úrovni vybudována regionální platforma.

Bylo přijato opatření pro úsek tunelu pod kolejemi Stadtbahn pro plánované rozšíření dálnice 100 (Berlínský městský okruh, 17. stavební fáze). Je dlouhý 130 metrů a skládá se z železobetonové desky o rozloze 3000 m², která spočívá v hloubce 20 až 30 metrů membránové stěny. To by umožnilo později postavit skutečný dálniční tunel bez dalších zásahů do železniční dopravy.[23]

The tramvaj která nyní vede přes Boxhagener Straße, bude v budoucnu běžet přímo do Ostkreuzu a zastaví v severní oblasti pod nástupištěm Ringbahn.[21] Cílem je zkrátit dobu přestupu a zajistit přímý přístup pro přípojný provoz z okolních obytných oblastí.

Proces výstavby

Rekonstrukce boudy Ringbahn, duben 2011
Platforma D poslední den provozu, 8. května 2013
Stavba jižní křivky, červenec 2015
Stav v listopadu 2018

Pre-stavební práce začaly na jaře a v létě roku 2006 demolicí starých budov a odstraněním vegetace. Průkopnický ceremoniál byl naplánován na 16. ledna 2007, ale musel být odložen.[24] Stavba začala výstavbou mostu přes železniční trať pro Kynaststraße na východ od stanice. V únoru 2008 byl instalován dočasný most pro pěší, který spojuje vchody do stanice s nástupišti D a E. Nahradil starý most, který byl na seznamu památek, který musel být pro stavbu zbořen, ale mělo to být po dokončení stanice.

Staré nástupiště F na Ringbahnu bylo částečně vyřazeno z provozu 31. srpna 2009 a 11. září bylo zcela uzavřeno. Trasy Ringbahnu byly otočeny směrem k budoucí regionální platformě. Veřejná hala pro dráhy S-Bahn Ringbahn byla dokončena na konci roku 2011 a skořápka stanice byla uvedena do provozu 16. dubna 2012.[25]

Všechny regionální vlaky na Stadtbahn nyní zastavují na nové nižší regionální platformě na Slezské železnici.[26][27] Regionální platforma na vyšší úrovni byla původně uvedena do provozu v roce 2014. Po zpožděních výstavby byla uvedena do provozu 13. prosince 2015.[28]

Nově vybudovaná platforma Rn1 byla uvedena do provozu v květnu 2013. Během prvních let výstavby ji využívaly služby S-Bahn. Nyní slouží jako regionální platforma pro služby na východní železnici.[29] Platforma D byla současně vyřazena z provozu a přestavěna.

Regionální vlakové nástupiště Ru na úrovni Stadtbahn bylo uvedeno do provozu dne 30. června 2014 a bylo původně používáno během stavebních prací na nástupišti S-Bahn E linky S-Bahn linky S3.[30]

Uvedení nové platformy D do provozu následovalo 7. října 2014.[31] Vlaky S-Bahn jezdící směrem k Lichtenbergu zpočátku zastavovaly zde na severním okraji nástupiště. Rekonstruovaná dominantní budova dohledu na nové platformě a dva historické střešní sloupy na západní platformě připomínají starou Ostkreuz. V tomto období skončila platforma E mimo provoz a byla následně přestavěna.[32]

Rekonstrukce historického mostu pro pěší, který se rozprostírá na západním konci spodních nástupišť, byla zahájena v létě roku 2016. Kromě toho byl zbourán severní oblouk násypu, včetně mostu přes přístup ze Sonntagstraße.[33]

Provoz pouze řidiče podporovaný monitorem kabiny řidiče (tzv Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor; ZAT-FM) vstoupila do provozu v srpnu 2016 na platformě dříve používané pro služby směrem k Lichtenbergu (platforma D).[34]

Hlavní části rekonstrukčního projektu byly dokončeny do konce roku 2017. S uvedením přestavěného nástupiště E do provozu 21. srpna 2017 tedy byla zahájena linka S-Bahn S3 - s vlaky, které nyní jezdí stejným směrem na opačných stranách každého nástupiště , na rozdíl od předchozího rozvržení - opět proběhlo do centra města, kde se zpočátku vyskytovaly značné provozní problémy.[35] Od srpna 2017 nový počítačové blokování ovládl tratě S-Bahn na úrovni Stadtbahn mezi Ostbahnhofem a Rummelsburgem nebo Nöldnerplatz pomocí nového Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin (Berlin S-Bahn Train Control System, ZBS) jako standard.[36]

Sestavení ocelového mostu pro jižní křivku k Ringbahnu, který se skládá z 22 jednotlivých částí, pomocí postupné spuštění metoda začala počátkem roku 2015 a do výstavby nové jižní křivky bylo investováno celkem 21,4 milionu EUR. Od 10. prosince 2017 trasa S9 opět vede po nově postavené křivce, ale bez zastavení ve stanici Ostkreuz.[37] Zároveň byla uvedena do provozu platforma Ru pro regionální dopravu na linkách RE1, RE2, RE7 a RB14. Přestaly sloužit také regionální služby Stanice Berlin-Karlshorst.[38]

Čtyřkolejná infrastruktura S-Bahn mezi Ostbahnhofem a Ostkreuzem byla uvedena do provozu 6. prosince 2017. Tato a čtyři hrany nástupiště S-Bahn se od 9. prosince používají v plánovaných operacích s využitím směrového provozu.[39]

Slavnostní otevření mostu pro pěší a nástupišť Rn1 a Rn2 na východní železnici proběhlo dne 9. prosince 2018. Od té doby na těchto nástupištích začaly a zastavovaly služby RB26 a některé služby RB12 a RB25. Rekonstrukce historické vstupní budovy na severním konci lávky pro pěší a dispozice předpolí v této době ještě nezačala.

Uvedení nové tramvajové linky do provozu bylo původně plánováno na rok 2016.[40] Na podzim roku 2015 byl jako datum otevření tramvajové linky zmíněn rok 2019.[41] Projekt je pro některé obyvatele kontroverzní, a tak bylo v průběhu ledna 2018 obdrženo více než 1000 námitek ohledně připomínek ke schválení. Stavba se proto zpozdila, takže otevření na začátku roku 2021 již není považováno za realistické.[42]

Náklady

Plánované náklady činily 726 milionů známky v roce 1998.[43]

Podle jeho střednědobého plánování Deutsche Bahn (DB) v dubnu 2007 bylo do projektu investováno 62,6 milionu EUR do roku 2010.[44] Investice navrhovaná pro rok 2010 ve federálním plánu dopravní infrastruktury (Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes) stanovil výdaje na projekt ve výši 143,1 milionu EUR (náklady za rok 2006). Do roku 2005 bylo na něj vynaloženo celkem 9,6 milionu EUR. V letech 2006 až 2010 bude do něj investováno federální financování ve výši 75,2 milionu EUR. Po tomto období měl existovat finanční příspěvek ve výši 58,4 milionu EUR (federální financování od roku 2011, financování DB a příspěvky třetích stran od roku 2006).[45]

Náklady se v roce 2006 odhadovaly na 411 milionů EUR.[19] V roce 2013 byly plánované náklady na celkový projekt (včetně rekonstrukce stanice Warschauer Straße) stanoveny na 411 milionů EUR, včetně dalších 6 milionů EUR na nové práce na Ostbahnhof.[46]

Střecha horní regionální platformy je financována berlínskou vládou částkou 1,5 milionu EUR z fondů na překonání provozních omezení berlínské S-Bahn.

Práce provedené s cílem umožnit rozšíření A 100 v hodnotě 16 milionů EUR byly financovány federální vládou.[23]

Infrastruktura

Stanice Ostkreuz zahrnuje několik nástupišť, z nichž některá již nejsou používána nebo byla demontována.

Platformy (před rokem 2006)

Platforma E a D vzadu, se spojovací křivkou k jižnímu okruhu a platformě A výše v roce 2006

Původní stanice Stralau-Rummelsburg otevřená v roce 1882 sloužila hlavně příměstské dopravě na spojovacích křivkách mezi městem Stadtbahn a Ringbahn. Na dálkových tratích Slezské železnice a Východní železnice, které se oddělovaly na východ od stanice, byla také nástupiště. Pravděpodobně existovala ostrovní nástupiště na severní trati a přechodná plošina na jižní trati. Kromě toho existovala nákladní trať východní železnice na sever a nákladní trať Slezské železnice na jih od zbývajících kolejí.

Na začátku 20. století byly dálkové a příměstské železnice odděleny východní železnicí a slezskou železnicí. Dolní nástupiště D a E na trasách do Lichtenbergu a Erkneru a horní nástupiště F Ringbahn pocházejí z této doby. Dráhy horních platforem (A, B, C a F) byly asi šest metrů nad úrovní dolních platforem (D a E).[4]

Dálkové tratě Slezské železnice byly postaveny jižně od spodních nástupišť a nebyly vybaveny plošinou v Ostkreuzu. Dálkové tratě Ringbahn se nacházejí východně od nástupiště S-Bahn. Před přestavbou existovaly kromě dvou dálkových tratí ještě přípojky k brzdárně ve Stralau a Osthafenu (východní přístav). Vlečka do přístavu zkřížila stopy Ringbahnu v tunelu na jih od stanice.

Platforma A

Platforma A byla od té doby zbourána

Tato platforma byla v provozu od roku 1882 do roku 2009 s několika rekonstrukcemi. Tato trojúhelníková plošina byla na nábřeží západně od nástupišť D a E mezi zakřivenými liniemi spojujícími Stadtbahn s Ringbahn. Vrchlík plošiny byl nesen jednodílnými nýtovanými ocelovými nosníky.[17] Vlaky z Stadtbahn na severní Ringbahn zastavily na severní straně nástupiště a vlaky z jižního Ringbahn do Stadtbahn zastavily na jižní straně. Pravidelná osobní doprava na sever skončila v roce 1994, ačkoli do roku 2006 stále existovaly příležitostné speciální a odkloněné služby. Provoz na jižní straně nástupiště skončil dne 28. srpna 2009.[3] Křivka na jižní Ringbahn byla odstraněna pro rekonstrukci stanice a později přestavěna bez nástupiště.

Původně rampy vedly ze Simplonstraße na severu a Markgrafendammu na jihu k nástupišti a pozdější vstupní budově. Díky výstavbě mostu pro pěší a dvou vstupních budov v Sonntagstraße a Markgrafendamm byla platforma přístupná z mostu přes odbočky z něj. Po zničení mostů byla plošina přístupná pouze po schodech z nástupišť D a E.

Platformy B a C.

Platformy S-Bahn byly umístěny na vnějších stranách spojovacích křivek. Platforma B byla na trati spojující Stadtbahn se severní Ringbahn, zatímco platforma C byla na jižní oblouku spojující směrem k Treptower Park. Byli spojeni s nástupištěm A krátkým tunelem.

Platforma C byla postavena v letech 1895/1896 pro Berlínská obchodní výstava v Treptower Parku.[3] Dne 12. dubna 1966 byl vyřazen z provozu kvůli havarijnímu stavu,[3] stejně jako platforma B ve stejném roce. Vlaky jezdící směrem k jižnímu okruhu a ze severního okruhu poté jezdily bez zastavení, zatímco vlaky jezdící v příslušných opačných směrech nadále zastavovaly na nástupišti A.[3] Platforma B byla zbořena v roce 1970, stejně jako platforma C v listopadu 1978.[3]

Platforma D

Platforma S-Bahn byla na úrovni terénu na tratích S-Bahn východní železnice vedoucích od Stadtbahn na východě po Lichtenberg na západě. Ležel mezi plošinou ve tvaru klínu A na východě a plošinou Ringbahn F na západě, bez plošin na sebe. Vzhledem k šíření kolejí z Lichtenbergu pro přizpůsobení spojovacích zatáček z Ringbahnu byla plošina neobvykle široká. Budova stanice, která stála na západním konci, byla zničena v roce 1945.

Původní vrchlík platformy D byl podepřen jednodílnými nýtovanými ocelovými nosníky.[17] Platforma D byla vyřazena z provozu dne 8. května 2013 a následně byla nahrazena novou budovou.

Platforma E

Platforma E, 2007

Tato platforma S-Bahn je také umístěna na úrovni ulice a rovnoběžně s platformou D na tratích S-Bahn Slezské železnice do / z Erkneru. Na západ se tratě napojují na Stadtbahn. Původní platformová střecha byla podepřena spárovanými sloupy litina v Secese design.[17] V červenci 2014 byl vyřazen z provozu a následně nahrazen novou strukturou.

Platforma F

Tato plošina S-Bahn Ringbahn byla původně umístěna na mostě přes koleje Stadtbahn a byla orientována na sever-jih. Původní střecha plošiny byla podepřena spárovanými sloupy litiny v designu Jugendstil.[17] Platforma byla po otevření regionální platformy v roce 2009 zbořena a v následujících letech nahrazena novou strukturou.

Nástupiště po rekonstrukci

Stanice Ostkreuz, 2018

Nové spodní nástupiště D a E jsou jasně posunuty na východ a částečně vedou pod nástupišti Ringbahn, ale jsou dobře odděleny od spojovací křivky, která z tohoto důvodu rovněž nedostala žádnou platformu. Platforma S-Bahn na Ringbahnu byla přestavěna přibližně na starém místě. Stanice je doplněna několika novými službami Regionalbahn.

Platforma D

Nová platforma D je platformou pro západní provoz vlaků z Erkneru a Lichtenbergu směrem do centra města. Vyhlídková bouda a vrchlík nástupiště byly přestavěny na základě historického tvaru starého nástupiště D. Bylo otevřeno v říjnu 2014 pouze pro vlaky jedoucí směrem k Lichtenbergu. Vlaky směřující do centra města tam od srpna 2017 zastavily.

Platforma E

Vlaky S-Bahn jezdící na východní předměstí zastavily na nové platformě E od srpna 2017.[35] Vyhlídková bouda a vrchlík plošiny zde byly také přestavěny ve stylu staré plošiny.

Platforma F

Hala Ringbahn, 2012

Platforma S-Bahn Ringbahn byla postavena v podobné pozici jako její předchůdce, ale podstatně širší. Nové mosty pro trať, nové nástupiště a platformová hala byly postaveny do roku 2011. Platforma byla znovu otevřena 16. dubna 2012.[25] Na západní straně kruhové železniční haly je nápis OSTKREUZ od srpna 2017.[35]

Od poloviny roku 2016 provozují vlaky na nástupišti F systém sledování kabiny strojvedoucího (Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor; ZAT-FM).[47]

Regionální platforma na vysoké úrovni (Ro)

Horní plošina Regionalbahn (Deutsche Bahn to zkracuje na „Ro“, znamená Regionalbahnsteig oben) byl postaven v roce 2009 jako regionální platforma na Ringbahn. To bylo dočasně používáno službami S-Bahn do 30. března 2012, kdy bylo vyřazeno z provozu pro další práce. To bylo otevřeno pro regionální dopravu dne 13. prosince 2015.

Regionální nízkoúrovňová platforma (Ru)

Nižší platforma Regionalbahn (Regionalbahnsteig unten) jižně od tratí S-Bahn je od 10. prosince 2017 obsluhována regionální doprava na Slezské železnici z / do Stadtbahn.[38] Dálkové vlaky tam občas zastaví. Po svém založení byl od července 2014 prozatímně využíván pro služby S-Bahn směrem k Erkneru[48] a poté bylo uzavřeno kvůli přestavbě.

Platforma Regionalbahn na východní železnici (Rn1)

První ze dvou plánovaných nástupišť Regionalbahn severně od kolejí S-Bahn byla postavena od roku 2012 a prozatímně uvedena do provozu dne 13. května 2013. Jedná se o vnější nástupiště u severního vstupu ze Sonntagstraße. Během fáze výstavby tam zastavily vlaky S-Bahn jezdící z Lichtenbergu do města.[29] Na konci roku 2018 zde začaly zastavovat regionální služby na východní železnici.

Platforma Regionalbahn na východní železnici (Rn2)

Tato platforma, která je jižně od Rn1, byla také otevřena na konci roku 2018 pro regionální služby, které začínají nebo končí v Ostkreuz, přicházející z Lichtenbergu nebo směřující k němu.

Vstupní budova

Lávka pro chodce přes nástupiště E (vpředu) a D, 1992
Lávka pro pěší, navržená Richardem Brademannem. To bylo nahrazeno novou strukturou založenou na starém mostě.
Pohled na Ostkreuz shora. Tento pohled vypadá na sever podél Ringbahn, s Stadtbahn viditelným vlevo (západ). Jeden řádek nejblíže fotoaparátu spojuje dva, obsluhovaný platformou A těsně u levého okraje obrazu. Plošina F na Ringbahnu je vycentrována s bílou střechou. Velká tmavě zbarvená věž byla postavena pro skladování vody pro parní vlaky, které dříve jezdily na těchto linkách.

Vstupní budova postavená v roce 1903 byla na západní straně nástupiště D u vchodu do nejstarší části stanice a poblíž nástupiště A. Byla zničena během druhé světové války.[49] Jeho poloha byla stále viditelná na západní straně nástupiště D, které je v této oblasti neobvykle široké. Malé přístupové budovy byly později postaveny u vchodů ze Sonntagsstraße a Markgrafendamm.

Most pro chodce

Krytý most pro pěší, postavený podle plánů Richarda Brademanna v letech 1923 a 1926,[50] připojen k nástupištím D a E blízko jejich západního konce a měl východy na Hauptstraße a Sonntagstraße. Originally there was also a direct connection from the bridge over a pier to platform A, which was destroyed during the Second World War.In the course of the station renovation, the bridge was demolished and replaced by a temporary pedestrian bridge. From April 2016 to December 2018, a new structure was built at the same place as a replica of the original bridge with additional connections to the newly added platforms Rn2 and Ru including preserved historical bridge supports and lattice girders in the area of platform D. The staircases and the supports and abutments were built in reinforced concrete, along with the Sonntagstraße staircase, which is to be provided with a toilet block on the ground floor. The windows were built to reflect the historical design, but in metal with safety glazing that will meet current standards. The superstructure is covered with asphalt and the steps with natural stone.The first part of the newly constructed bridge went into operation on 3 September 2017, initially as a connection from Hauptstraße to platforms E and D. The connection to platform Ru was opened at the timetable change in December 2017.[51] The second part of the bridge to Sonntagstraße went into operation in December 2018.

Another pedestrian overpass ran alongside the tracks of the connecting curves from Sonntagstraße past platform A and the old entrance building to Markgrafendamm. In contrast to the other pedestrian bridge, it served mainly as a link between the urban areas on both sides and was outside the controlled access area of the station, so it was usable for travellers without tickets. During the Second World War it was destroyed with the entrance building.[49]

Vodárenská věž

Immediately south of the station is a 50-metre-high water tower. This was built from 1909 to 1912 to the design of Karl Cornelius and served to supply water to the many steam locomotives running from Ostkreuz. Its round trunk is veneered with bricks that are glazed violet. A cylindrical pressure-resistant water tank sits on this; it holds 400 cubic metres and is fully integrated with the roof. The steep pitched roof and the slated polygonal dome exhibit the influence of secese. The water tower is now a symbol of Ostkreuz and a highly visible building. It is listed as a monument.[52]

Rail officials' house

Northern officials' residence (Sonntagstraße 37)

Northern officials' residence at Sonntagstraße 37
Southern officials' residence at Markgrafendamm 24a

A two-storey residence for railway officials with a valbová střecha was built in 1910 in the triangle between the curve to the north Ringbahn, the Stadtbahn and the Ringbahn. Since 1995, it has been listed along with large parts of the station.[17] Its attic burned down in 1998. An outline application by Deutsche Bahn in 2008 for the development of the site was rejected by the conservation authorities.[53] After receiving no undertakings from Deutsche Bahn to protect it, the heritage protection authority adopted an order in March 2010 requiring measures to protect the building from the penetration of rain water and the effects of storms and vandalism. In November 2010, Deutsche Bahn began work for the conservation of the house. The building was completely surrounded by scaffolding and given a solid metal canopy.[54] The repair of the officials’ house is not expected before the end of construction at the station because it would not be practical to use the house during the construction.[53]

Southern officials' residence (Markgrafendamm 24a)

Another official's residence, now a listed building, has been preserved to the south of the tracks next to the rectifier plant. It was built in 1900 and completed a small housing estate for railway officials, which had been built in 1881 but is no longer conserved.[55] It was unused as of August 2018.

Seznam kulturního dědictví

The Ostkreuz station building complex before the reconstruction "possesses high historical value due to the good state of preservation as well as the abundance of original components such as connecting bridge, signal boxes, viaduct arches, service and waiting rooms."[17] (state heritage office citation) and the whole complex was therefore heritage listed, but divided between two individual heritage complexes.

This ensemble is divided into the following 14 heritage items:[56]

DědictvíRok výstavbyStav ochrany
Bridges of the Ringbahn1872–1903Stažen
Bridges of the southern curve1930Stažen
Bridges of the northern curve1882Stažen
Southern entrance building1923Stažen
Northern entrance building1923Stažen
Ringbahn platform F1903Stažen
Signální schránkaAbout 1903Stažen
Lávka1923–1926Stažen
Platform E1902Stažen
Platforma D1903Stažen
Platforma A1882–1907Stažen
Northern officials residencePo roce 1900Zachováno
Vodárenská věž1912Zachováno
Southern officials residence1872 (?)Zachováno

In the course of the reconstruction, the historic core of the station has been lost despite the preservation of listed buildings. Individual, stand-alone measures attempt to selectively mark this loss. Thus, the newly constructed canopies of platforms D and E as well as the newly built pedestrian bridge borrow in their design from the original buildings. On platform D, two surviving roof supports were integrated into the new structure at the western end, but do not have a supporting function. The roof pillars of platform E are newly made historicising replicas, along with the two service buildings on these platforms.[50]

Also protected as a listed building, although not part of the building ensembles described in the planning approval processes for the reconstruction, is a rectifying plant designed by Richard Brademann at the Markgrafendamm next to the Civil Servants' Residence South.

Vlaková doprava

Stanice je obsluhována následujícími službami:[57]

Regionální služby

ČáraTrasaIntervalPlošina
FEXBerlin Hauptbahnhof (tief)  – Berlin Gesundbrunnen – Berlín Ostkreuz – Flughafen BER - terminál 1-215/30 minvysoký
RE 1Magdeburg – Magdeburg-Neustadt – Güsen – Genthin – Brandenburg  – Postupim  – Berlin-Wannsee  – Berlín-Charlottenburg  – Berlínská zoo – Berlín  – Berlin Friedrichstraße – Berlin Alexanderplatz – Berlin Ost – Berlín Ostkreuz – Erkner  – Fürstenwalde  – Frankfurt  – Eisenhüttenstadt  (– Guben  – Cottbus )30 minnízký
RE 2Wismar  – Schwerin  – Wittenberge  – Berlin-Spandau – Berlin Zoo – Berlin – Berlin Friedrichstraße – Berlin Alexanderplatz – Berlín Ostkreuz – Königs Wusterhausen – Lübben  – Lübbenau – Cottbus60 minnízký
RE 7Dessau  – Bad Belzig – Beelitz-Heilstätten  – Michendorf  – Potsdam Medienstadt Babelsberg – Berlin-Wannsee – Berlin-Charlottenburg – Berlin Zoo – Berlin – Berlin Friedrichstraße – Berlin Alexanderplatz – Berlin Ost – Berlín Ostkreuz – Berlin-Schönefeld Flughafen – Wünsdorf-Waldstadt60 minnízký
RB 12Berlín Ostkreuz – Berlin-Lichtenberg – Oranienburg  – Löwenberg  – Zehdenick  – Templin  – Templin Stadt60 minhigh/
nízký
RB 14Nauen – Berlin-Spandau – Berlin-Charlottenburg – Berlin Zoo – Berlin – Berlin Friedrichstraße – Berlin Alexanderplatz Berlin Ost – Berlín Ostkreuz – Berlin-Schönefeld Flughafen60 minnízký
RB 24Senftenberg – Lübbenau – Lübben  – Königs Wusterhausen – Berlin-Schöneweide  – Berlín Ostkreuz – Berlin-Lichtenberg – Bernau  – Eberswalde60 minvysoký
RB 25Berlín Ostkreuz – Berlin-Lichtenberg – Ahrensfelde  – Werneuchen60 minhigh/
nízký
RB 26Berlín Ostkreuz – Berlin-Lichtenberg – Berlin-Mahlsdorf  – Strausberg  – Müncheberg   – Seelow-Gusow  – Werbig  ;– Küstrin-Kietz – Kostrzyn (Küstrin) (only in the peak: – Gorzów Wielkopolski )60 minnízký

S-Bahn services

  • Služby berlínských S-Bahn S3 Spandau - Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Karlshorst - Köpenick - Erkner
  • Služby berlínských S-Bahn S41 (Ring Clockwise) Ostkreuz - Treptower Park - Hermannstraße - Südkreuz - Innsbrucker Platz - Westkreuz - Westend - Jungfernheide - Gesundbrunnen - Ostkreuz
  • Služby berlínských S-Bahn S42 (Ring Anti-clockwise) Ostkreuz - Gesundbrunnen - Jungfernheide - Westend - Westkreuz - Innsbrucker Platz - Südkreuz - Hermannstraße - Treptower Park - Ostkreuz
  • Služby berlínských S-Bahn S5 Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Lichtenberg - Strausberg Nord
  • Služby berlínských S-Bahn S7 Postupim - Wannsee - Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Lichtenberg - Ahrensfelde
  • Služby berlínských S-Bahn S75 Warschauer Straße – Lichtenberg – Wartenberg
  • Služby berlínských S-Bahn S8 Birkenwerder – Pankow – Prenzlauer Allee – Ostkreuz – Schöneweide – Grünau – Zeuthen
  • Služby berlínských S-Bahn S85 Pankow – Prenzlauer Allee – Ostkreuz – Schöneweide

Připojení

Bus routes 194, 347 and N94, operated by Berliner Verkehrsbetriebe, stop at the entrance from Hauptstraße/Markgrafendamm.

Okolí

There are several restaurants and pubs around Ostkreuz, mainly in Sonntagstraße, that make the area northwest of Ostkreuz a major entertainment destination in Friedrichshain. From 2000 to 2006, under the URBAN II initiative of the European Union, work was carried out in the Ostkreuz neighbourhood. This includes the transformation of wasteland between Persiusstraße, Laskerstraße and Markgrafendamm to Bürgergarten Laskerwiese, one of the neighbourhood Intercultural Gardens v Berlíně.

Reference

Poznámky

  1. ^ „Stationspreisliste 2020“ [Ceník stanice 2020] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 4. listopadu 2019. Citováno 15. listopadu 2019.
  2. ^ „Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche“ (PDF). Verkehrsbetrieb Potsdam. Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. 1. ledna 2017. Citováno 26. listopadu 2019.
  3. ^ A b C d E F G "Zugräder rollten seit 1871 – Abriss der Geschichte der Südkurve". Punkt 3 (in German) (23): 4. 2017. Archived from originál dne 26. prosince 2017. Citováno 23. července 2019.
  4. ^ A b C d E F G Rosenke & Demps 1987, pp. 15–27.
  5. ^ A b C d Ministry of Public Works 1896, str. 207–208.
  6. ^ Demps 1991, str. 173–179.
  7. ^ Bley 1992, str. 91–108.
  8. ^ "Die Berliner Gewerbeausstellung. II. Die Verkehrsverhältnisse". Zentralblatt der Bauverwaltung (in German): 126–128. 1896-03-21.
  9. ^ A b Meyer-Kronthaler & Kramer 1998, str. 300.
  10. ^ Kuhlmann 2008, str. 40.
  11. ^ "Wir brauchen Platz statt Schranken. Neue Vorschläge für Ostkreuz Die Berliner haben gute Ideen". Berliner Zeitung (v němčině). 6. dubna 1955. str. 6.
  12. ^ "Breitere Treppe für Ostkreuz. Reichsbahn wird im Frühjahr bauen / Leserwünsche zum Teil erfüllt". Berliner Zeitung (v němčině). 3 January 1956. p. 8.
  13. ^ "Neue Brücke für Schöneweider Arbeiter. Typ DO 54 sehr gefragt / Umbau des S-Bahnhofs Ostkreuz erörtert". Berliner Zeitung (v němčině). 15. března 1957. str. 6.
  14. ^ "Not known". Neues Deutschland. 4 July 1959., citováno v Mario Walinowski (2005). Züge der Berliner S-Bahn, "Das Blaue Wunder" (v němčině). Berlin: GVE-Verlag. p. 80. ISBN  3-89218-170-5.
  15. ^ "Im Siebenjahrplan: Neues Ostkreuz. 1963 beginnt Bahnhofsumbau / Verbindungstunnel und Rolltreppen". Berliner Zeitung (v němčině). 15 May 1959. p. 10.
  16. ^ "Wir wollen, daß die heute lebenden und die kommenden Generationen in Frieden ihr Glück erbauen können. Aus dem Schlußwort von Erich Honecker auf der Bezirksdelegiertenkonferenz Berlin". Neues Deutschland (v němčině). 10 February 1986. pp. 3–4.
  17. ^ A b C d E F G "Heritage listing: S-Bahnhof Ostkreuz" (v němčině). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt. 10. dubna 2014. Citováno 26. července 2019.
  18. ^ A b Planfeststellungsbeschluss PFA 1 (v němčině). Eisenbahn-Bundesamt. 30. října 2006.
  19. ^ A b "Umbaupläne für Ostkreuz genehmigt". Der Tagesspiegel (v němčině). 8. listopadu 2006. Citováno 28. prosince 2014.
  20. ^ Planfeststellungsbeschluss PFA 2 (v němčině). Eisenbahn-Bundesamt. 19. září 2012.
  21. ^ A b Umbau der Bahnhöfe Ostkreuz und Warschauer Straße (v němčině). Deutsche Bahn. (brožura)
  22. ^ "Gespräche über neuen U-Bahn-Bahnhof – U-Bahn-Linie U1 soll bis zum Ostkreuz fahren". Berliner Zeitung (v němčině). 10. listopadu 2014. Archivovány od originál dne 12. března 2016. Citováno 24. července 2019.
  23. ^ A b "Am Ostkreuz entstehen erste Teile der A 100". Berliner Zeitung (v němčině). 17. března 2012. Archivovány od originál dne 21. března 2012. Citováno 24. července 2019.
  24. ^ "Spatenstich am Ostkreuz verschoben". Der Tagesspiegel (v němčině). 24. prosince 2006. Citováno 28. prosince 2014.
  25. ^ A b "Ostkreuz: Bahnhofshalle für S-Bahn auf dem Ring eröffnet" (Tisková zpráva) (v němčině). Deutsche Bahn AG. 16. dubna 2012. Archivovány od originál dne 21. ledna 2013. Citováno 26. července 2019.
  26. ^ Fleischmann, Jens (2009). "Im Umbruch: Beim Regionalzugverkehr in Berlin und Brandenburg wird es ab 2011 viele Veränderungen geben". Signál (v němčině) (5). Citováno 25. července 2019.
  27. ^ "Fortschreibung Landesnahverkehrsplan 2013–2017 Brandenburg, Zielnetz 2016 (S. 14)" (PDF) (v němčině). Land Brandenburg, Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft. 23.dubna 2012. Citováno 25. července 2019.
  28. ^ "Ostkreuz leidet unter Baumängeln". Berliner Zeitung (v němčině). 26. března 2014. Citováno 25. července 2019.
  29. ^ A b "Neue Bahnsteige: Weitere Bauetappe zwischen Ostkreuz und Warschauer Straße erreicht" (Tisková zpráva) (v němčině). Deutsche Bahn AG. 6. května 2013. Archivovány od originál dne 29. listopadu 2013. Citováno 27. července 2019.
  30. ^ "S 3 hält am neuen Regionalbahnsteig". Punkt 3 (in German) (12): 22. 2014. Citováno 25. července 2019.
  31. ^ "Bahnhof Ostkreuz – die nächste Etappe ist geschafft". Der Tagesspiegel (v němčině). 7. října 2014. Citováno 25. července 2019.
  32. ^ "Barrierefreies Umsteigen am Ostkreuz bald möglich". Punkt 3 (in German) (18): 16. 2014. Citováno 25. července 2019.
  33. ^ "Kann hier jemand mal aufräumen?". Der Tagesspiegel (v němčině). 9. května 2016. Citováno 25. července 2019.
  34. ^ "Kurzmeldungen – S-Bahn". Berliner Verkehrsblätter (in German) (10): 203. 2016.
  35. ^ A b C "Großes Interesse am Ostkreuz". Punkt 3 (in German) (19): 4 f. 2017. Citováno 25. července 2019.
  36. ^ "Endspurt am Ostkreuz". Punkt 3 (in German) (12): 12. 2017. Citováno 25. července 2019.
  37. ^ "Neue Südkurve ist einmalig in Berlin". Punkt 3 (in German) (23): 4. 2017. Archived from originál dne 22. prosince 2017. Citováno 25. července 2019.
  38. ^ A b "Neuer Regionalbahnsteig ist in Betrieb". Punkt 3 (in German) (24): 4. 2017. Archived from originál dne 26. prosince 2017. Citováno 25. července 2019.
  39. ^ "Kurzmeldungen – S-Bahn". Berliner Verkehrsblätter (in German) (2): 30. 2019.
  40. ^ "Straßenbahnanbindung Ostkreuz" (v němčině). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt. 26. dubna 2012. Archivovány od originál (PPT; 3.4 MB) dne 6. března 2016. Citováno 25. července 2019.
  41. ^ "Mehr Straßenbahnen statt Autos am Ostkreuz". Berliner Zeitung (v němčině). 19. září 2015. Citováno 25. července 2019.
  42. ^ Jörn Hasselmann (6 December 2018). "Bau von neuer Tram-Strecke zum Ostkreuz verzögert sich vermutlich". Der Tagesspiegel (v němčině). Citováno 25. července 2019.
  43. ^ "Umbau des S-Bahnhofes Ostkreuz soll 1999 beginnen". Der Tagesspiegel (v němčině). 8 January 1998. p. 14.
  44. ^ "Bahn investiert kräftig in das Berliner Netz". Berliner Morgenpost (v němčině). 18. dubna 2007. Archivovány od originál on 23 April 2007.
  45. ^ "Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes" (PDF) (v němčině). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Dubna 2007. Archivovány od originál (PDF; 511 kB) dne 14. března 2012. Citováno 28. prosince 2014.
  46. ^ "Großbaustelle in Berlin – Bauarbeiten am Ostkreuz verzögern sich bis 2017". Der Tagesspiegel (v němčině). 15. května 2013. Citováno 29. července 2019.
  47. ^ "Kurzmeldungen – S-Bahn". Berliner Verkehrsblätter (in German) (8): 160. 2016.
  48. ^ "'Ostkreuz: Unterbrechung der S-Bahnlinie S 3". Berliner Zeitung (v němčině). 26. června 2014. Citováno 27. července 2019.
  49. ^ A b Meyer-Kronthaler & Kramer 1998, str. 299.
  50. ^ A b "Das Alte im Neuen – Erinnerungen an das historische Ostkreuz entstehen". Punkt 3 (in German) (15): 13ff. 2016. Citováno 28. července 2019.
  51. ^ "Kurzmeldungen – S-Bahn". Berliner Verkehrsblätter (in German) (10): 202. 2017.
  52. ^ "Heritage listing: Wasserturm" (v němčině). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt. 10. dubna 2014. Citováno 26. července 2019.
  53. ^ A b "Ein Fels in der Brandung". Friedrichshain, Zeitschrift für Stadterneuerung (v němčině). Angewandte Sozialforschung und urbanes Management, on behalf of Friedrichshain-Kreuzberg, Abteilung für Stadtentwicklung und Bauen (4). 2008. Archivovány od originál dne 2014-12-28.
  54. ^ "Erfolgreicher Druck". Friedrichshain, Zeitschrift für Stadterneuerung (v němčině). Angewandte Sozialforschung und urbanes Management, on behalf of Friedrichshain-Kreuzberg, Abteilung für Stadtentwicklung und Bauen (4). 2010. Archivovány od originál dne 26.04.2012.
  55. ^ "Heritage listing: Beamtenwohnhaus" (v němčině). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt. Citováno 28. července 2019.
  56. ^ Umbau Berlin Ostkreuz, Erläuterungsbericht zum Planfeststellungsabschnitt 2 (v němčině). April 2012. pp. 14 f.
  57. ^ "Timetables for Berlin Ostkreuz station" (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 28. července 2019.

Zdroje

  • Bley, Peter (1992). 150 Jahre Eisenbahn Berlin–Frankfurt/Oder (v němčině). Düsseldorf: Alba. ISBN  3-87094-347-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Butter, Andreas; Kirsche, Hans-Joachim; Preuß, Erich (2000). Berlin Ostkreuz – Die Drehscheibe des S-Bahn-Verkehrs (v němčině). Munich: Geramond Verlag. ISBN  3-932785-24-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Demps, Laurenz (1991). Der Schlesische Bahnhof in Berlin. Ein Kapitel preußischer Eisenbahngeschichte (v němčině). Berlin: transpress. ISBN  3-344-70725-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Kuhlmann, Bernd (2008). Eisenbahn-Größenwahn v Berlíně. Die Planungen von 1933 bis 1945 und deren Realisierung (v němčině) (2 ed.). Berlín: Verlag GVE. ISBN  978-3-89218-093-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Meyer-Kronthaler, Jürgen; Kramer, Wolfgang (1998). Berlins S-Bahnhöfe / Ein dreiviertel Jahrhundert (v němčině). Berlín: be.bra verlag. ISBN  3-930863-25-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ministry of Public Works (1896). Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896 (v němčině). 1. Berlin: Julius Springer Verlag.CS1 maint: ref = harv (odkaz) (reprinted by Verlag Ästhetik und Kommunikation, Berlin 1982)
  • Rosenke, Bernd; Demps, Reinhard (1987). "Ostkreuz – aus der Geschichte eines S-Bahnhof". vb-kompress. Ausgewählte Beiträge zur Verkehrsgeschichte 3 (v němčině). Berlin: Verkehrsgeschichtliche Blätter.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy