Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin - Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

Berlínský systém řízení vlaků S-Bahn - Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin (ZBS) - je vlakový zabezpečovací systém na základě Eurobalízy který je navržen pro specifické požadavky S-Bahn Berlín rychlá přeprava železniční síť. Je schopen postupně nahradit starý systém založený na vlakové zastávky s bezpečnost překrytí.

Konverze bude dokončena na podsíti Stadtbahn do konce roku 2020, na podsíti Nord-Süd do konce roku 2023 a na podsíť Ring do konce roku 2025.[1]

Dějiny

Klasická vlaková zastávka berlínských S-Bahn
Balzám ZBS

Berlínský systém příměstské železnice S-Bahn má své vlastní tratě, které jsou zcela oddělené od celostátní železniční sítě, ačkoli většina tratí jezdí souběžně s normálními železnicemi. Ačkoli těžký železniční systém je vozový park specializován na železniční síť v Berlíně s nejbližšími bratranci v S-Bahn v Hamburku (který přešel na 1200 voltů, ale místo 750 voltů třetí železnice v Berlíně). Berlín byl mezi prvními, kdo zavedli automatizovaný systém ochrany vlaků založený na kovové tyči ve výšce prvního podvozku, kde je umístěn vypínací kohout.[poznámka 1] Kovová tyč (také nazývaná „Streckenanschlag“ / límec zarážky stopy) se sklopí a umožní průchod. Pokud je kovová tyč nahoře, zachytí vlak také posunutím po vnějším rámu. Vlakové zastávky jsou instalovány v určité vzdálenosti před skutečným kritickým bodem (křižovatka, stanice), takže při předpokládané maximální rychlosti může být vlak zastaven.

Starý systém fungoval téměř sto let, i když existovala řada výjimek - zejména rychlost vlaku není vůbec kontrolována a zastávky vlaku nemají žádnou funkci pro vlak jedoucí vyšší rychlostí.[poznámka 2] Za účelem zvýšení bezpečnosti zahájily společnosti S-Bahn Berlin GmbH (provozovatel vlaku), DB Netz AG (provozovatel železniční tratě) a Siemens Transportation System (výrobce vlakových systémů) výzkum systému založeného na úrovni ETCS 1. Vývoj probíhal souběžně s vývoj ETCS od poloviny 90. let a výsledky byly poprvé ukázány na InnoTrans 2002 veletrh. V srpnu 2007 byla uzavřena smlouva se společností Siemens na dodávku signalizace pro kabinu pro 600 vlaků a traťovou signalizaci na 332 km za cenu 130 milionů EUR.[2]

Instalace měla být provedena ve 20 etapách v období od roku 2010 do roku 2015. První aktivace v denním režimu byla naplánována na 11. října 2011 na trati S1 - rekonstrukce všech severojižních tratí (S1, S2, S6) měla být zahájena v roce 2011.[3] Vyšetřovací výbor Senát Berlína poukázal na to, že osvědčení o přijetí nejběžnějších hnacích vozidel vyprší v roce 2017 - vzhledem k (ne smrtelným) nehodám vlaků v roce 2001[Poznámka 3] a 2002[poznámka 4] z důvodu překročení rychlosti (což umožnilo překonat překrývající se vzdálenost zasaženou jiným vlakem, který byl stále ve stanici) se očekávalo, že Eisenbahn-Bundesamt Regulátor bude vyžadovat, aby byl během renovace nainstalován moderní systém zastávek vlaků, což je předpokladem pro obnovený vstup.[4][5] Očekávalo se, že prodloužení starého vstupného bude nepravděpodobné po více než tři roky, což z systému řízení vlaků ZBS učiní požadavek pro jakýkoli orgán pro řízení v železniční síti S-Bahn pravděpodobně do roku 2018 a nejpozději do roku 2020.[5]

Příspěvek na další používání starých zastávek koleje byl původně omezen na rok 2014, protože se očekávalo, že do té doby bude migrace na nový systém dokončena. S návrhem na Federální železniční úřad byla fáze migrace do ZBS prodloužena do roku 2025.[6][7] Dlouhý nový časový rámec pochází ze zpoždění při pořízení nového operátora pro EU Berlin Ringbahn tratě - nový provozovatel může pokračovat v provozu starých typů vlaků BR 480 a BR 485 (bez ZBS) až do roku 2023, kdy je nový provozovatel povinen zavést všechny nové řady vlaků (se ZBS).[6][8]

Systém

Ačkoli je systém založen na úrovni 1 ETCS, není kompatibilní.[poznámka 5] Nejpozoruhodnější je, že systém upustil od používání Euroloop liniová signalizace - místo toho jsou mezi vzdáleným signálem a signálem zastavení umístěny další výplňové balízy. Semafor na vzdálených signálních vlajkách pro použití nižší rychlosti při přibližování se k zastavovacímu signálu - ve většině situací při rychlém přechodu bude zastavovací signál vypuštěn před dosažením zastavovacího semaforu. Aby se zvýšila propustnost na hlavních tratích, mohou výplňové balízy poslat zprávu o aktualizaci signalizační elektronice kabiny. Pokud byl vlak povinen zastavit, je strojvedoucí odpovědný za interpretaci autority pohybu semaforového signálu a za pomalý pohyb vlaku až k další balise za signálním stožárem, aby řídicí počítač kabiny viděl uvolnění.

Použití speciální konstrukce umožňuje opětovné použití starých traťových signálů - transparentní datové balízy jsou připojeny ke starším vzdáleným a stop signálům. Vzhledem k nižší maximální rychlosti systému rychlé přepravy lze eurobalízu umístit na kratší vzdálenost (každé čtyři pražce). Počítačový software pro kabinu je mnohem jednodušší, protože hmotnost vlaku lze odvodit z předpokládaného maxima. Díky souhrnu výhod je systém rychlejší a levnější než použití obyčejného počítače ECTS úroveň 1 vlakový zabezpečovací systém.

Reference

  1. ^ „S-Bahn Berlin GmbH - Fahrzeuge & Technik - Informationstechnik“. S-Bahn Berlín. Citováno 2016-02-08. Der Streckenabschnitt Köpenick - Erkner und der neue Begegnungsabschnitt Hegermühle zwischen Strausberg und Strausberg Nord werden im Dezember 2015 v Betrieb genommen. Die gesamte Umrüstung wird im Teilnetz Stadtbahn bis Ende 2020, im Teilnetz Nord-Süd bis Ende 2023 und Teilnetz Ring bis Ende 2025 abgeschlossen. Ab Ende 2024 wird durch die Umrüstungsarbeiten zum Abschluss der ZBS-Einführung kein Linienbetrieb im System Fahrsperre mehr möglich sein.
  2. ^ Oliver Schumacher (23.06.2010). „Deutsche Bahn entwickelt neues Zugsicherungssystem für Berliner S-Bahn“. Deutsche Bahn AG. Citováno 2010-06-25.
  3. ^ Übersicht über große Baumaßnahmen im S-Bahn-Netz 2011, Kundenzeitung punkt3 - Ausgabe vom 24 März 2011. Citováno dne 6. dubna 2011.
  4. ^ „Zwangsbremsung bei zu hohem Tempo“. Berliner Zeitung. 24. 06. 2011.
  5. ^ A b „Abschlussbericht des Arbeitskreises Fahrzeuge der Berliner S-Bahn (Kurzfassung)“ (pdf). 29. července 2011. IFB-Bericht Nr. 2011/607410/728.
  6. ^ A b „Bewilligung des ZBS-Migrationskonzeptes“ (PDF). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt (Regierung des Landes Berlin). 2015-02-15.
  7. ^ „Die S-Bahn darf nun doch schnell fahren“. Tagesspiegel. 2015-01-11.
  8. ^ „Fahrgastsprechtag S-Bahn 2014“. bahninfo.de. 21. 09. 2014.

Poznámky:

  1. ^ pozdější systémy by nedostaly vypínací kohout tak vysoko, protože mechanismus vyžaduje více údržby tímto způsobem.
  2. ^ k řešení omezení se používají dvě vlakové zastávky, kde se druhá sklopí po určité době poté, co vlak projel první - s časem a vzdáleností je zajištěna maximální průměrná rychlost.
  3. ^ Srážka 2001 ve stanici Ostkreuz, 21. října zraněno 10 osob
  4. ^ Kolize 2002 na stanici Hackescher Markt, 13. května zraněno 13 osob
  5. ^ Výrobce Siemens upozorňuje, že jeho systém lze přepnout pro provoz na linkách ETCS, TBL nebo ZBS. Jedná se především o aktualizaci softwaru, ale signály z kabiny neukazují plný rozsah signálů ETCS ve vlaku Berlín S-Bahn

externí odkazy