Let National Airlines 16 - National Airlines Flight 16
 National Airlines Lockheed 18 Lodestar, podobný tomu, který byl účastníkem nehody | |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 5. října 1945 |
| souhrn | Chyba pilota |
| Stránky | Lakeland, Florida 27 ° 59'20 ″ severní šířky 082 ° 01'07 ″ Z / 27,98889 ° N 82,01861 ° WSouřadnice: 27 ° 59'20 ″ severní šířky 082 ° 01'07 ″ Z / 27,98889 ° N 82,01861 ° W |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Lockheed 18-50 Lodestar |
| Operátor | National Airlines |
| Registrace | NC18199 |
| Počátek letu | Miami na Floridě |
| 1. mezipřistání | Fort Myers, Florida |
| 2. mezipřistání | Sarasota, Florida |
| 3. mezipřistání | St Petersburg, Florida |
| 4. mezipřistání | Tampa, Florida |
| Destinace | Lakeland Linder mezinárodní letiště |
| Obyvatelé | 15 |
| Cestující | 12 |
| Osádka | 3 |
| Úmrtí | 2 |
| Pozůstalí | 13 |
Let National Airlines 16 byl vnitrostátní (USA) plánovaný let cestujících z Miami na Floridě, do Lakeland, Florida, který havaroval 5. října 1945. Letoun byl na poslední etapě a Miami -Fort Myers -Sarasota -Petrohrad -Tampa -Lakeland trasa. Příčinou havárie byl stanoven být vadný postup nezdařeného přiblížení, který způsobil, že letadlo překročilo přistávací dráhu a přistálo ve vodě přibližně 300 stop dále.[1] Dva cestující se utopili a několik dalších bylo zraněno.[2]
Letadlo a posádka
Let 16 obsluhoval a Lockheed Lodestar 18-50 který byl vyroben v roce 1942 pro US Army Air Corps. Letoun vlastnil Defence Plant Corporation a byla pronajata National Airlines.[2] Drak draku nashromáždil celkem 1798 hodin vysílacího času, z toho 628 hodin od jeho poslední opravy. Letoun byl jednou z pouhých 13 variant Lodestar 18-50s postavených z celkem 625 Lodestar 18's.
Letoun pilotoval Kapitán William Merrill Corry, zaměstnanec společnosti National Airlines od listopadu 1943. Kapitán Corry měl celkem 4800 hodin letu a 851 hodin na Lockheedu 18-50. Druhým pilotem byl první důstojník William Hawley Conrad, zaměstnanec společnosti National Airlines od 7. května 1945. První důstojník Conrad měl 5247 hodin letu, 409 na Lockheed 18-50. Letuškou byla Ethel Katherine McCoyová.[2]
Let a pád
Letadlo, a Lockheed 18-50 Lodestar, odletěl z Miami v 21:12 4. října 1945, 1 hodina a 15 minut zpoždění kvůli zpožděním předchozích letů. Let postupoval normálně během zastávek ve Fort Myers, Sarasotě, Petrohradu a Tampe. Letadlo opustilo Tampu ve 12:45 a pokračovalo směrem k Lakelandu.[2]
Lakeland hlásil 9 mil viditelnost s rozptýlenými mraky ve výšce 150 stop (500 stop). V 12:58 hodin, sedm mil od letiště, piloti zahájili přímý sestup na severovýchodní dráhu. Sestup normálně pokračoval, dokud letadlo nedosáhlo 180 metrů, když letadlo náhle vstoupilo do neočekávaného mraku.[1] To přimělo kapitána, aby zatáhl podvozek a řekněte prvnímu důstojníkovi, že se chystá zahájit a nezdařené přiblížení, a obejít druhý pokus o přistání.[1][2]
Svědci na zemi si všimli, že letadlo pokračovalo podél přistávací dráha ve výšce přibližně 30 až 40 stop (9,1 až 12,2 m) nad povrchem. Prošel konec dráhy a narazil na hladinu jezera sousedícího s letištěm v Lakelandu přibližně 300 metrů za koncem dráhy. Letoun přeskočil dalších 1 000 stop (300 m) a zbavil se trup jak to šlo, než se ponořilo do vody o délce 3,0 metrů.[2]
Dva cestující se utopili. Všichni ostatní obyvatelé utekli z vraku a byli během třiceti minut zachráněni místními obyvateli.[2]
Vyšetřování
Rada pro civilní letectví vyšetřovatelé prozkoumali vrak a zjistili, že nedošlo k poruše nebo poruše leteckého vybavení. Stav trosek naznačoval, že letadlo nejprve narazilo na hladinu v hladině bellyflop.[2]
Rada pro civilní letectví rozhodla, že:
Svědectví letového personálu a výsledky kontrolních letů pilotů prováděných CAB a pilotními společnostmi po skončení slyšení odhalily definitivní nedostatek obeznámenosti kapitánů některých národních aerolinií s provozním omezením Lodestaru. Ačkoli byli právně způsobilí k pilotování letadla, jejich odbornost nebyla v souladu s přijatými normami. ... Výcvikový program společnosti a školicí zařízení byly nedostatečné pro udržení dostatečné kompetence personálu pilota s ohledem na Lockheed 18-50.
— Rada pro civilní letectví, Docket # SA-108. Č. Souboru 3452-45[2]
Kvůli neznalosti kapitána se specifikacemi letounu čekal příliš dlouho na to, aby se zavázal k postupu průletu, a proto byl letoun odsouzen k zániku, protože byla nutná okamžitá akce. CAB také určila, že pilot měl k dispozici alternativní postupy, které by mu umožnily bezpečně dokončit manévr. Příčina havárie byla nakonec určena jako důvod chyba pilota.[2]
Reference
- ^ A b C Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 13. září 2009.
- ^ A b C d E F G h i j Rada pro civilní letectví. Příloha č. SA-108. Č. Souboru 3452-45. 9. července 1946. html Archivováno 23. srpna 2011, v Wayback Machine. Americké ministerstvo dopravy. Přístup online 13. září 2009.