NVI F.K.35 - NVI F.K.35 - Wikipedia

F.K.35
FK35 Paris.png
FK 35 na pařížském leteckém představení 1926
RoleDvě sedačky stíhací letoun
národní původHolandsko
VýrobceNationale Vliegtuig Industrie (National Aircraft Industry or NVI)
NávrhářFrederick Koolhoven
První letneletěl

The NVI F.K.35 nebo Koolhoven FK 35 byl dvoumístný stíhací letoun postaven v Holandsko během roku 1926. Byl dokončen a vystaven, ale díky kombinaci pozemních nehod a finančních problémů nikdy neletěl.

Návrh a vývoj

F.K.35 byl poslední z Frederick Koolhoven designy pro Nationale Vliegtuig Industrie (NVI) před finančním kolapsem počátkem roku 1927. Jednalo se o dvoumístný jednomotorový stíhací letoun, neobvyklý konfigurovatelností buď jako jednoplošník nebo jako dvojplošník.[1] Předpokládalo se, že většina vzdušných sil poletí rychlejším jednoplošníkem, ale malé země by mohly upřednostňovat ekonomičtější dvojplošník.[2] Dokončeno před Paris Aero Show z roku 1926 byl vážně poškozen při přepravě tam na výstavu. Ačkoli jeho trup byl narychlo nahrazen včas pro show, nikdy neletěl.[1]

Ve své jednoplošníkové konfiguraci byl K.K.35 a dolní křídlo letadlo.[2] Jeho křídlo bylo celodřevěné, z jednoho kusu zakryté překližka. Mělo to konstantní akord zaoblené tipy a významné vzepětí a byl připraven shora dvěma paralelně vzpěry na každé straně k prodloužení trupu.[3] V režimu dvojplošníku bylo horní křídlo namontováno bez č potáčet se, vyztužený N-tvarem mezirovinné vzpěry; nebyly ani katedrály, ani křidélka na tomto křídle.[2] The ocasní plocha byl konvenční, s rovným zúženým vodorovným ocasem nasazeným na horní část trupu, dobře vpředu od svislého, úzkého ploutev které, stejně jako u kormidlo byly také rovné.[1]

Trup byl plochá trubková ocelová konstrukce, hluboká vzadu, ale přibližně od středu akordu se svažovala dolů k přídi. Protože pilot je otevřený kokpit byl dobře vpřed, byl nižší než u střelce v zadním kokpitu, což zvyšovalo bezpečnost vpřed. Místo střelce, dvojče Kulomet Lewis a munice byly obsaženy v nové věži, válci se svislou osou, který mohl být poháněn silou v libovolném směru pod kontrolou páky. Napájení zajišťovala a setrvačník který střelec roztočil pedálovým mechanismem. Tvrdilo se, že až do plné rychlosti si kolo uchovalo dostatek energie k napájení věže po jedné nebo dvou minutách záběru.[3] Jedna z těchto věží už byla na F.K.35 namontována[1] ale nebylo dost času jej znovu namontovat do nového trupu pro pařížskou show.[3]

F.K.35 byl poháněn 600 hp (444 kW) Bristol Pegasus VI devět válec hvězdicový motor pohon dvoulisté vrtule.[1][2] Jeho palivo bylo drženo v nádržích dolních křídel, které bylo možné v případě nouze odhodit. Jeho pevný podvozek byl konvenční, se širokou stopou. Hlavní kola byla namontována na ohnutých nápravách zavěšených na středním dně trupu, které vytvářely střední příčný obrácený V; vnější konce náprav byly podepřeny svislicí oleo vzpěra a šikmá vzpěra, společně tvořící V připojené ke spodní straně křídla pod konci vzpěr křídla.[3]

Specifikace

Konfigurace jednoplošníku a dvojplošníku modelu FK 35. Ploutev dokončeného letadla byla mnohem užší a vzpřímenější.

Data z Let 2. prosince 1926[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 8,60 m (28 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 10,50 m (34 ft 5 v)
  • Prázdná hmotnost: 896 kg (1950 lb)
  • Celková hmotnost: 1568 kg (3457 lb)
  • Elektrárna: 1 × Bristol Jupiter VI 9-válec radiální, 450 kW (600 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 260 km / h (160 mph, 140 kn) při 3000 m (9, 840 ft) Tento a další údaje o výkonu představují odhad.
  • Čas do nadmořské výšky: 14 min až 5 000 m (16 400)
  • Rychlost přistání: 88,5 km / h (55 mph)

Vyzbrojení

Reference

  1. ^ A b C d E Wesselink, Theo; Postma, Thijs (1982). De Nederlandse vliegtuigen. Haarlem: Romem. str. 65. ISBN  90 228 3792 0.
  2. ^ A b C d E „Paris Aero Show 1926 - Koolhoven“. Let. Sv. XVIII č. 48. 2. prosince 1926. str. 781.
  3. ^ A b C d „Paris Aero Show 1926 - Koolhoven“. Let. Sv. XVIII č. 51. 23. prosince 1926. s. 1226–7.