Ministerstvo dopravy (Indie) - Ministry of Shipping (India)

Ministerstvo přístavů, plavby a vodních cest
Znak Indie.svg
Pohled na Tuticorin Port.jpg
V. O. Chidambaranar Port Trust
Přehled agentury
JurisdikceIndieIndická republika
Hlavní sídloParivahan Bhavan
1, Parliament Street
Nové Dillí
110001 28 ° 37'9,58 ″ severní šířky 77 ° 12'37,29 ″ V / 28,6193278 ° N 77,2103583 ° E / 28.6193278; 77.2103583
Roční rozpočet₹1881,83 milionů rupií (260 milionů USD) (2018-19 est.) [1]
Odpovědný ministr
webová stránkashipmin.gov.v

The Ministerstvo přístavů, plavby a vodních cest, pobočka Vláda Indie, je vrcholným orgánem pro formulaci a správu pravidel a předpisů a zákonů týkajících se přístavů, plavby a vodních cest, v čele s Shri Mansukh L. Mandaviya.

Námořní doprava je zásadní infrastrukturou pro sociální a ekonomický rozvoj země. Představuje tempo, strukturu a strukturu rozvoje vodní dopravy v zemi. Ministerstvo přístavů, plavby a vodních cest zahrnuje odvětví dopravy a přístavů, které zahrnují stavbu a opravy lodí, hlavní přístavy, vnitrostátní vodní cesty a vnitrozemskou vodní dopravu. Ministerstvu byla svěřena odpovědnost za formulování politik a programů v těchto oblastech a jejich provádění.[2]

Dějiny

V červenci 1942 bylo ministerstvo spojů rozděleno na dvě oddělení, ministerstvo pošt a ministerstvo válečné dopravy. Ministerstvo války zahrnovalo hlavní přístavy, železnice, silnice, vodní dopravu, přídělový systém benzinu a producentský plyn. Jeho funkcí bylo řídit dopravu během války. Do portfolia byla přidána také pobřežní doprava a správa a rozšiřování hlavních přístavů. Export měl v oddělení přednost.[3]

Změny v průběhu let

Po nezávislosti Indie v roce 1947 různé vlády reorganizovaly a přejmenovaly oddělení.[3]

  • 1957: „Ministerstvo válečné dopravy“ bylo přejmenováno na „Ministerstvo dopravy a spojů“.
  • 1966: 25. ledna bylo na příkaz prezidenta „ministerstvo dopravy, přepravy a cestovního ruchu“ zařazeno pod „ministerstvo dopravy a letectví“.
  • 1967: Dne 13. března bylo „ministerstvo dopravy a letectví“ rozděleno na „ministerstvo dopravy a dopravy“ a „ministerstvo cestovního ruchu a civilního letectví“.
  • 1985: Dne 25. září se při reorganizaci „ministerstvo dopravy a lodní dopravy“ stalo „oddělením pozemní dopravy pod ministerstvem dopravy“.
  • 1986: Dne 22. října byl „odbor pozemní dopravy pod ministerstvem dopravy“ přejmenován na „ministerstvo pozemní dopravy“.
  • 1999: Dne 15. října bylo „ministerstvo pozemní dopravy“ poté reorganizováno na dvě části jako „ministerstvo dopravy“ a „ministerstvo silniční dopravy a dálnic“.
  • 2000: 17. listopadu bylo „ministerstvo pozemní dopravy“ rozděleno na dvě různá ministerstva jako „ministerstvo lodní dopravy“ a „ministerstvo silniční dopravy a dálnic“.
  • 2004: 2. října byly „ministerstvo dopravy“ a „ministerstvo silniční dopravy a dálnic“ znovu sloučeny a přejmenovány na „ministerstvo dopravy, silniční dopravy a dálnic“. Měl dvě oddělení; „Ministerstvo dopravy“ a „Ministerstvo silniční dopravy a dálnic“.
  • 2020: 8. listopadu bylo „ministerstvo plavby“ přejmenováno na „ministerstvo přístavů, plavby a vodních cest“

Organizační nastavení

  • Sekretáři (Shipping) jsou nápomocni společní tajemníci (Shipping, Ports), Development Advisor (Ports), hlavní kontrolor mapování a další úředníci na úrovni

ředitelé, náměstci tajemníků, sekretáři a další sekretariát a techničtí referenti.[4][5]

  • V čele křídla účtů je hlavní kontrolor účtů, který je mimo jiné odpovědný za účetnictví, platby, rozpočet, interní audit a správu hotovosti.
  • Poradce (Transport Research) poskytuje potřebnou datovou podporu různým křídlům ministerstva pro plánování politiky, koordinaci dopravy, ekonomickou a statistickou analýzu různých druhů dopravy, kterých se ministerstvo týká.

Autonomní organizace, společnosti a PSU fungující pod administrativní kontrolou ministerstva jsou:

Podřízené / připojené kanceláře

  • Generální ředitelství pro přepravu v Bombaji
  • Andaman and Lakshadweep Harbour Works, Port Blair
  • Generální ředitelství majáků a světelných lodí, Nové Dillí
  • Organizace pro průzkum menších přístavů, Bombaj

Autonomní těla

Společnosti a sdružení

PSU

  • Central Inland Water Transport Corporation Limited
  • Cochin Shipyard Limited, Cochin
  • Dredging Corporation of India Limited
  • Ennore Port Limited
  • Hooghly Dock & Port Engineers Limited
  • Sethusamundaram Corporation Limited
  • Shipping Corporation of India, Mumbai
  • Indian Port Rail & Ropeway Corporation of India

Statistika

Indie je v současné době na 16. místě mezi přímořskými zeměmi s pobřežním pásmem 7 517 km s 13 hlavními přístavy (12 vládních a jedním korporátním) a přibližně 200 nevýznamnými přístavy, které v současnosti působí v západních a východních oblastech země. Podle ministerstva dochází k 95% objemu obchodu Indie a 70% hodnoty prostřednictvím námořní dopravy.[6]


Velikost trhu

Nákladní doprava indických přístavů činila 911,5 MT pro FY12 a pro FY17 se předpokládalo, že bude kolem 1 758 MT. V období duben – květen 2014 odbavily přístavy 95,87 MT nákladu ve srovnání s 91,48 MT v období duben – květen 2013, což podle údajů zveřejněných Indickou asociací přístavů (IPA) představuje nárůst o 4,8%.

Z hlavních přístavů vykázal přístav Mormugao nejvyšší nárůst provozu (24,48%) v dubnu a květnu 2014, následovaný přístavem v Bombaji (14,35%), přístavem Kamarajar (13,90%), V.O. Chidambaranar Port (13,67%) a Kolkata Dock System (12,36%) ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku. Pokud jde o objem, port Kandla vedl balíček s 15,31 MT zpracovaného provozu, následovaný portem Paradip na 11,73 MT během stejného období.[7]

V letech 2013–14 vzrostl objem nákladní dopravy uhlí (tepelné uhlí a koksovatelné uhlí) o 20,6% na 104,5 MT z 86,7 MT před rokem. Mezi komoditami došlo v dubnu 2014 k nárůstu manipulace s hnojivy o 25 procent ve srovnání s dubnem 2013. Manipulace se železnou rudou také v průběhu měsíce vykázala nárůst o 16,8 procenta.[8]

Investice

Podle ministerstva průmyslové politiky a propagace (DIPP), ministerstva obchodu a průmyslu, indický přístavní sektor obdržel mezi dubnem 2000 a květnem 2014 přímé zahraniční investice v hodnotě 1 635,40 milionů USD.

Odvětví přístavů v Indii získalo v letech 2013–2014 30 projektů, což znamenalo investici přes 20 000 rupií Rs (3,32 miliardy USD), což představuje trojnásobný nárůst oproti předchozímu roku.

Jedná se o hlavní investice a vývoj v tomto odvětví:

  • Adani Přístavy a zvláštní hospodářská zóna podepsaly dohodu s Infrastruktura L&T a Tata Steel získat 100% podíl v DPCL za 5 000 rupií (915,17 milionů USD)[9]
  • JNPT a PSA podepsali koncesní smlouvu na čtvrtý kontejnerový terminál v přístavu v hodnotě 8 000 rupií Rs (1,33 miliardy USD). V současné době provozuje kontejnerové terminály v přístavech Kalkata, Tuticorin a Chennai s celkovou kapacitou 2 miliony ekvivalentních jednotek dvacet stop (TEU). Čtvrtý kontejnerový terminál by měl kapacitu 4,8 milionu TEU.
  • Paradip Port plánuje v rámci svých plánů expanze zřídit hybridní nákladní terminály - zařízení pro běžné uživatele v zajetí - cum - společné.[10]
  • L&T Shipbuilding Ltd. diverzifikuje svou kapacitu pro manipulaci s nákladem v přístavu Katupalli, aby kromě manipulace s kontejnery zahrnovala i automobily a ropné produkty. Původně plánoval přístav Katupalli zvládnout celkem 25 MT nákladu, z toho 24 MT byl kontejnerový náklad a zbytek ocelový a projektový náklad.

Vládní iniciativy

Vláda to povolila PZI až 100% v rámci projektů souvisejících s výstavbou a údržbou přístavů a ​​přístavů. Desetileté osvobození od daně bylo uděleno podnikům zabývajícím se vývojem, údržbou a provozováním přístavů, vnitrozemských vodních cest a vnitrozemských přístavů.[11]

Ministr silniční dopravy, dálnic a lodní dopravy Nitin Gadkari uvedl, že jeho ministerstvo bude koordinovat s dalšími ministerstvy životního prostředí a lesů, cestovního ruchu, energetiky a vodních zdrojů, rozvoje řek a omlazování Gangy za účelem rozvoje dopravy a cestovního ruchu podél řeky Gangy.[12]

Sdružení agentů parních agentů Cochin (CSAA) převezme vedení ke zlepšení propustnosti nákladu organizováním marketingových iniciativ ve vnitrozemí ve spolupráci se správou přístavů, provozovatelem terminálu a různými dalšími zúčastněnými stranami. Pro roky 2014–15 byl stanoven 20% cíl růstu objemu kontejneru.

Národní námořní agenda 2010–2020[13] je iniciativou ministerstva lodní dopravy k nastínení rámce pro rozvoj přístavního sektoru. Program rovněž navrhuje politické iniciativy ke zlepšení provozní účinnosti a konkurenceschopnosti indických přístavů.

Projekt Sagar Mala je nová iniciativa ministerstva.

Plány do budoucna

Investice a nákladní doprava představují zdraví přístavních služeb, mezi ně patří služby provozu a údržby, jako je pilotáž, přístav a poskytování mořských aktiv, jako je bargers a bagry. Indická plánovací komise ve svém 12. pětiletém plánu očekává v přístavním sektoru celkovou investici ve výši 180 626 milionů rupií (30,05 miliardy USD).[14]

Prostřednictvím své námořní agendy na období 2010–2020 stanovilo ministerstvo lodní dopravy cílovou kapacitu přes 3 130 MT do roku 2020, zejména prostřednictvím účasti soukromého sektoru. Očekává se, že více než 50 procent této kapacity bude vytvořeno na jiných než hlavních přístavech.[15]

Visakhapatnam přístav se těšil na jasný rok 2014–15, protože několik vývojových projektů bylo na pokraji dokončení a přístav měl v průběhu roku vyřídit 65 MT nákladu.[16]

Ministři

Viz také

Reference

  1. ^ „Údaje o rozpočtu“ (PDF). www.indiabudget.gov.in. 2019. Archivovány od originál (PDF) dne 4. března 2018. Citováno 15. září 2018.
  2. ^ Indie, ministerstvo lodní dopravy, vláda. „Ministry of Shipping, Government of India“. shipping.nic.in. Citováno 30. srpna 2016.
  3. ^ A b "Organizační historie". Organizační historie. Ministerstvo lodní dopravy, indická vláda. Archivovány od originál dne 21. července 2014. Citováno 2. října 2014.
  4. ^ „Organizační nastavení“. Organizační nastavení. Ministerstvo lodní dopravy, indická vláda. Archivovány od originál dne 20. července 2014. Citováno 2. října 2014.
  5. ^ „Vývojový diagram nastavení“ (PDF). Vývojový diagram. Ministerstvo lodní dopravy, indická vláda. Citováno 2. října 2014.[trvalý mrtvý odkaz ]
  6. ^ „Námořní statistika“. Indianbusiness.nic.in, indická vláda. Archivovány od originál dne 6. října 2014. Citováno 2. října 2014.
  7. ^ "Cesta před námi". Indiabusiness.nic.in, indická vláda. Archivovány od originál dne 6. října 2014. Citováno 5. října 2014.
  8. ^ „Přístavy v Indii“. Indická značka Equity Foundation. Citováno 6. října 2014.
  9. ^ „Adani Strikes: Acquisition of Dharma Port“. Ekonomické časy. 16. května 2014. Citováno 2. října 2014.
  10. ^ „Porty Paradip nabízejí hybridní porty“. Hind. 8. června 2014. Citováno 2. října 2014.
  11. ^ „Vládní iniciativy“. Indianbusiness.nic.in, indická vláda. Archivovány od originál dne 6. října 2014. Citováno 2. října 2014.
  12. ^ „Přístavy v Indii“. IBEF. Indická značka Equity Foundation. Citováno 2. října 2014.
  13. ^ „Námořní agenda 2010–2020“. Ministerstvo lodní dopravy, indická vláda. Archivovány od originál dne 20. července 2014. Citováno 2. října 2014.
  14. ^ „12. pětiletý plán (2012–2017)“ (PDF). Plánovací komise, Indie. Archivovány od originál (PDF) dne 7. října 2013. Citováno 2. října 2014.
  15. ^ „PPP v agendě“ (PDF). Ministerstvo lodní dopravy, indická vláda. Archivovány od originál (PDF) dne 6. října 2014. Citováno 2. října 2014.
  16. ^ „Světlá budoucnost pro Vizag“. Hinduistické podnikání. Hind. 7. dubna 2014. Citováno 2. října 2014.

externí odkazy

Oficiální webové stránky