MV Speedlink Vanguard - MV Speedlink Vanguard

„Speedlink Vanguard“ - Harwich, 1982.jpg
Speedlink Vanguard v Harwichi 1982
Dějiny
Název:
  • Stena Shipper (1973)
  • Union Wellington (1973–76)
  • Alpha Express (1976–80)
  • Stena Shipper (1980–81)
  • Speedlink Vanguard (1981–87)
  • Caribe Express (1987–88)
  • Stena Shipper (1988)
  • Kirk Shipper (1988–89)
  • Normandie Shipper (1989–99)
  • Bonavista (1999–2001)
  • Boa Vista (2001–07)
  • Birlik 1 (2007–13)
Majitel:
  • Stena Line (1973–80)
  • Stena Cargo Line (1980–1988)
  • Northern Marine Ltd (1988)
  • Stena Ferries Ltd (1988–1999)
  • Adecon Shipping Ltd (1999–2001)
  • Kyst-Link A / S (2001–03)
  • Trond A Kittelson Shipping (2003–04)
  • Kittilssen Shipping (2004–2007)
  • Thrácká přeprava (2007)
  • Birlik RoRo Isletmeleri AS (2007–2013)
Operátor:
  • Chartered to - Stena Line (1973)
  • Union Steamship Co (1973–1975)
  • Arghirisova linie (1976–1979)
  • Sealink UK Ltd (1980–1987)
  • Truck Line Ferries (1989–1992)
  • HUAL (2007)
Registrační přístav:
  • Švédsko Švédsko (1973)
  • Nový Zéland Nový Zéland (1973–)
  • západní Německo Západní Německo (1977)
  • Řecko Řecko (1977–80)
  • Bermudy Bermudy (1980–)
  • Kajmanské ostrovy Kajmanské ostrovy (1988–1989)
  • Bahamy Nassau, Bahamy (1989–2004)
  • Panama Panama (2004–2007)
  • krocan Turecko (2008–2013)
Trasa:viz text
Stavitel:Scheepswerven společnosti Vuyk & Zonen
Číslo dvora:864
Spuštěno:16. června 1973
Ve službě:24. září 1973
Mimo provoz:Květen 2013
Identifikace:Číslo IMO: 7325241
Osud:Sešrotován
Obecná charakteristika
Třída a typ:
  • Trajekt (1973–1981)
  • Trajekt (1981–1987)
  • Trajekt (1987–2013)
Tonáž:
  • 2,638 GRT, 798 NRT, 3,816 DWT (1973–81)
  • 3,514 GRT, 1,296 NRT, 5,555 DWT (1981–1989)
  • 8,104 GT, 5,555 DWT (1989–2013)
Délka:
  • 115,32 metrů (378 ft 4 v) (1973–1976)
  • 142,27 m (466 ft 9 v) (1976–2013)
Paprsek:
  • 16,37 m (53 ft 8 v) (1973-1981)
  • 18,60 metrů (61 ft 0 v) (1981–2013)
Návrh:
  • 4,50 m (14 ft 9 v) (1973–81)
  • 5,90 m (19 ft 4 v) (1981–2013)
Instalovaný výkon:2x 6cyl Stork Werkspoor 6TM410 dieselové motory 5 296 kilowattů (7 102 k)
Rychlost:18 uzlů (33 km / h)
Kapacita:
  • 12 cestujících (1973–81)
  • 36 cestujících (1981–2013)
  • 56 železničních vozů (Speedlink Vanguard)
Osádka:28 (Speedlink Vanguard)

Speedlink Vanguard bylo 3 514GRT trajekt který byl postaven v roce 1973 jako Stena Shipper. Po dokončení byla mapována novozélandskému operátorovi a přejmenována Union Wellington a viděl další službu jako Alpha Express a Stena Shipper před vstupem do služby s Sealink tak jako Speedlink Vanguard. Loď byla zapojena do srážky s Evropská brána v roce 1982, která potopila druhou loď se ztrátou šesti životů.

Pod jmény viděla další službu Caribe Express, Stena Shipper, Kirk Shipper, Normandie Shipper Bonavista, Boa Vista a Birlik 1 před sešrotováním v roce 2013. Loď se v různých bodech své kariéry plavila pod vlajkami Baham, Bermud, Kajmanských ostrovů, Řecka, Nového Zélandu, Panamy, Švédska, Turecka a západního Německa.

Popis

Jak byl postaven, loď byla 115,32 m (378 ft 4 v) dlouho, s paprskem 16,37 m (53 ft 8 v) a ponorem 4,50 m (14 ft 9 v). Byla poháněna dvěma Werkspoor 6TM401 vznětové motory což dává celkem 5 296 kilowattů (7 102 k). Ty by mohly pohánět loď rychlostí 18 uzlů (33 km / h). Byla hodnocena na 2638GRT, 798 NRT, 3,816 DWT. Loď měla kapacitu 12 cestujících.[1]

Po jejím přestavbě v roce 1981 byla loď dlouhá 142,27 m (466 ft 9 v), s paprskem 18,60 m (61 ft 0 v) a ponorem 5,60 m (18 ft 4 v). Byla hodnocena na 3,514GRT, 1,296 NRT, 5,555 DWT. Loď měla kapacitu 36 cestujících.[1]

Dějiny

Stena Shipper byla postavena v roce 1973 firmou A Vuyk & Zonen's Scheepswerven, Amsterdam, Nizozemsko pod číslem Yard 864. Zahájena dne 16. června 1973 a dokončena v září, jí bylo přiděleno Číslo IMO 7325241.[1]

Po dokončení, Stena Shipper byl objednaný do Union Steam Ship Company of New Zealand a převedena na novozélandskou vlajku. Byla přejmenována Union Wellington dne 2. listopadu 1973. Charta skončila v roce 1975 a ona se vrátila do Evropy. V roce 1976 byla prodloužena o asi 37 metrů (121 stop) Howaldtswerke-Deutsche Werft, Kiel, západní Německo. Během testů poté, co byla přestavěna, byla 26. ledna 1977 pod vlajkou do západního Německa a následující den byla pod vlajkou Řecka. Byla pronajata Aghiris Lines, Pireus a přejmenována Alpha Express. Po bankrotu Aghiris Lines v roce 1979 byla zatčen v Mombasa, Keňa.[1]

V květnu 1981 Alpha Express byl poslán do Smithova doku, Middlesbrough, Tyne & Wear pro převod na trajekt. V srpnu byla pronajata Sealink a přejmenován Speedlink Vanguard.[1] Měla kapacitu 56 železničních vozů.[2] Speedlink Vanguagrd vstoupil do služby na Harwich - Zeebrugge 21. srpna.[1] To povoleno Trajekt ze Suffolku být vyřazen z provozu a Norfolk Ferry umístit do rezervy. Dne 19. prosince 1982 Speedlink Vanguard se srazil s Evropská brána off Harwich, trhání 70 metrů (230 ft) dlouhý šrám dovnitř Evropská brána'trupu a způsobila její převrácení v mělké vodě se ztrátou šesti ze 70 lidí na palubě.[2] Mezi 40 a 50 přeživších bylo zachráněno Dana Futura s malými čluny, kteří zachránili zbytek. Mezi 28 posádkou nedošlo k žádným zraněním Speedlink Vanguard.[3] Speedlink Vanguard znovu vstoupil do služby o deset dní později po opravách. Charta společnosti Sealink skončila dne 30. ledna 1987.[1] Po vyšetřovacím soudu byli za srážku obviňováni kapitáni obou plavidel.[4] Vyšetřování zaznamenalo otevřený verdikt nad všemi šesti oběťmi nehody poté, co se porota nedokázala dohodnout na verdiktech nehody nebo nehody.[5] Dne 6. ledna 1987 Speedlink Vanguard ztráta výkonu motoru a řízení v a Síla 8 vichřice v Severním moři a vydal a Mayday. Síla byla později obnovena a ona bezpečně dorazila do Harwiche.[6]

Loď byla přejmenována Caribe Express v roce 1987 a poté Stena Shipper a Kirk Shipper v roce 1988. Byla převedena do společnosti Northern Marine Inc., Kajmanské ostrovy v roce 1988 a později ten rok ve Stena Ferries Ltd na Kajmanských ostrovech. V období od dubna do června 1989 byla loď přestavěna na Lloyd Werft, Bremerhaven, Západní Německo, poté byla pronajata společnosti Truckline Ferries, Caen, Francie a přejmenován Normandie Shipper. Byla označena vlajkou Bahamy s Nassau jako její registrovaný přístav. Sloužila v Caen - Portsmouth a Cherbourg - Poole trasy.[1] Následující změny Úmluva SOLAS v roce 1990, Normandie Shipper byl uveden Brity Ministerstvo dopravy jako jedna z lodí, která potřebuje úpravy, aby plně splnila nový standard SOLAS 90.[7] Po skončení listiny byla v říjnu 1995 propuštěna v Caen.[1]

Poté byla prodána společnosti Adecon Shipping Ltd na Bahamách a přejmenována Bonavista. Přestavěn Svinoústí V Polsku v dubnu 2000 ohledně plánované charty společnosti Falcon Seafreight, Bonavista poté byla propuštěna do Svinoústí do července 2001, kdy byla prodána společnosti Kyst-Link A / S, Nassau a přejmenována Boa Vista. Provozovala Brevik - Holmestrand - Hirtshals cesta na rok před přestupem na Hirtshals - Langesund trasa. Dne 26. března 2003 Boa Vista se srazil s vlnolamem v Hirtshals. O dva dny později byla prodána společnosti Trond A Kittelsen Shipping, A / S, Brevik a zůstala na trase Hirtshals - Langesund.[1]

Dne 16. června 2004 Boa Vista byl prodán společnosti Kittilsen Shipping, Panama. Byla objednána HUAL. Byla provozována společností Thraki Med RoRo Lines na Volos - Izmir od září 2006. Dne 3. listopadu 2007 Boa Vista byla prodána společnosti Thraki Shipping Co SA, Panama a přejmenována Birlik 1. Byla zaregistrována u společnosti Birlik RoRo Isletmeleri AS, Istanbul, Turecko v prosinci 2007. Byla použita na Zonguldak - Skadovsk trasa. Boa Vista přijet v Aliağa, Turecko za sešrotování dne 1. června 2013.[1]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k „M / S STENA SHIPPER“ (ve švédštině). Fakta om Fartyg. Citováno 3. ledna 2013.
  2. ^ A b „Služba trajektové dopravy“. Harwich a Dovercourt. Citováno 3. ledna 2013.
  3. ^ „Čtyři zemřou, 65 jich bylo uloženo při potopení trajektu při srážce na N Sea“. Časy (61419). Londýn. 20. prosince 1982. plk. B-D, str. 1.
  4. ^ "Oba trajekty obviňovány z havárie". Časy (61901). Londýn. 4. srpna 1984. sl. B, s. 1.
  5. ^ „Souboj při vyšetřování mrtvého trajektu“. Časy (61976). Londýn. 2. listopadu 1984. sl. B, s. 2.
  6. ^ "Trajektový poplach, když sníh přináší chaos". Časy (62029). Londýn. 7. ledna 1987. plk B-E, s. 1.
  7. ^ "Normy bezpečnosti trajektů". Časy (65234). Londýn. 6. dubna 1995. plk F-G, s. 8.