Kawasaki KDC-2 - Kawasaki KDC-2 - Wikipedia

Kawasaki KDC-2
Roledva / čtyři cestující a poštovní přeprava
národní původJaponsko
VýrobceKawasaki Kōkūki Kōgyō K.K.
NávrhářRichard Vogt a Hisashi Tojo
První letkoncem roku 1928
V důchoduDubna 1935
Počet postaven2
Vyvinuto zKawasaki typ 88

The Kawasaki KDC-2 byl japonský lehký civilní transport 20. let, který Kawasaki se vyvinul z jeho Průzkumné letadlo Kawasaki Army Type 88. Dva byly postaveny a letecky převezeny v roce 1928 a letěly pravidelnou i nepravidelnou dopravou; poslední odešel do důchodu v roce 1935.

Návrh a vývoj

Jako součást úsilí o zvýšení povědomí o důležitosti vojenského i komerčního letectví ve dvacátých letech Japonsko, Sdružení dobrovolníků imperiální námořní obrany objednal dvě lehká osobní letadla z Kawasaki. Tato letadla, založená na vojenském průzkumném provedení Type 88, měla být zapůjčena Asahi Shimbun noviny, které sponzorovaly a Tokio -Osaka letecká služba. Jelikož se jedná o trasu po vodě, byla specifikována schopnost pasovat plováky.[1]

Byl celokovový jednoplošník dvojplošník, s potažené látkou křídla, která měla obdélníkový půdorys až k otupeným špičkám. Typ 88 má střední rozpětí, široký tvar I. mezirovinné vzpěry byly nahrazeny N-formami mezi křídlem nosníky ale jeho dlouhé diagonální vzpěry od kořenů dolních křídel přes záliv zůstaly zachovány. Změny byly výsledkem snížení horního rozpětí a zvýšení obou rozpětí a akord dolního křídla. Středová část křídla byla spojena s trupem dvojicí směrem ven nakloněného tvaru N Cabane vzpěry. Byly křidélka na horním i dolním křídle, externě spojeny.[1]

KDC-2 byl poháněn vodou chlazeným 500–630 hp (370–470 kW) V12 BMW VI, své chladič visel pod nosem a poháněl dvoulistou vrtuli. Plochý celokovový trup měl Dornier -styl namáhaná kůže. Jeho pilot seděl v otevřeném kokpitu hned za horním křídlem odtoková hrana, před uzavřenou, prosklenou čtyřmístnou kabinou pro cestující, kterou lze překonfigurovat poštovní letadlo nebo povinnosti fotografického průzkumu. Ocas Type 88 byl zachován, s kovovým rámem a potažený látkou jako křídla. Ploutev měla oříznutý trojúhelníkový profil a nesla zaoblený, spíše špičatý, vyvážené kormidlo který sahal až k kýlu. Jeho V-vzpěra se vzpírala ocasní plocha byl namontován na horní části trupu a nesen zhruba obdélníkový výtahy s výřezy pro pohyb kormidla.[1]

KDC-2 mohl fungovat mimo pevninu nebo vodu. Jako pozemní letadlo to mělo pevné, konvenční podvozek. Jeho přistávací kola byla na jedné nápravě a částečně kapotované nohy a zadní vzpěry byly namontovány na spodním trupu longons. Plovákové operace vyžadovaly montáž většího a hlubšího kormidla.[1]

Dvě postavené KDC-2 byly dokončeny do října 1928 a vzlétly brzy poté.[1]

Provozní historie

Byli krátce operováni mezi Tokiem a Osakou Tozo Teiki Kokuka (Asociace pravidelných leteckých dopravců východ-západ) do Nihon Koku Yuso začal létat stejnou cestou. Místo toho Asahi Shimbun zorganizoval All Japan City-Visiting Flight. Letěli ve formaci nad mnoha japonskými městy, počínaje východem od července 1929, poté se v říjnu přesunuli na západ. Předneseny byly přednášky o nadcházejícím významu letecké dopravy a obecně o podpoře vzdušnosti.[1]

Po prohlídkách oba letouny letěli pravidelně poštovní lety mezi Tokiem a Niigata. Asahi Shimbun také je sám používal k přepravě osob a materiálů, jakož i k leteckému snímkování. Odváželi kurýry Mandžusko Během Manchurianův incident ze září 1931.[1]

První KDC-2 byl těžce poškozen při vzletu vody v září 1930. Opravy trvaly rok, poté, v červnu 1932, byl znovu těžce poškozen při přistávací nehodě a opuštěn. Po svých návštěvách v Mandžusku se druhé letadlo vrátilo na pravidelnou osobní dopravu z Tokia do Toyama a Sendai. To bylo vyřazeno v dubnu 1935 po přihlášení 723 letových hodin, ale zůstalo užitečné jako cvičný drak se Studentskou leteckou ligou.[1]

Operátoři

  • Ashahi Shimbun noviny.
  • Tozo Teiki Kokukai letecká dopravní společnost.

Specifikace

Data z Japonská letadla 1910-1941.[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: čtyři cestující
  • Délka: 11,19 m (36 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 14,30 m (46 ft 11 v)
  • Výška: 3,39 m (11 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 48 m2 (520 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 1747 kg (3851 lb)
  • Celková hmotnost: 2972 kg (6552 lb)
  • Elektrárna: 1 × BMW VI chlazený vodou V12, 370–470 kW (500–630 k)
  • Vrtule: 2-lamelové dřevěné

Výkon

  • Maximální rychlost: 222 km / h (138 mph, 120 Kč)
  • Cestovní rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč)
  • Rozsah: 1100 km (690 mi, 600 NMI)
  • Strop služby: 5 000 m (16 000 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 4 min až 1 000 m (3 300 ft)

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Mikesh, Robert C .; Abe, Shorzoe (1990). Japonská letadla 1910-1941. London: Putnam Publishing. p. 147-8. ISBN  1 55750 563 2.