Mezinárodní řada S (podvozek sběrnice) - International S series (bus chassis)

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: Podvozek sběrnice „International S series“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Dubna 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The varianta podvozku autobusu Mezinárodní série S. je krytý autobusový podvozek (konvenční styl), který byl vyroben společností International Harvester (později Navistar International ) od roku 1979 do roku 2004. Vyrábí se především pro školní autobus Podvozek byl vyroben také pro jiné aplikace, včetně autobusů pro komerční použití a autobusů s výřezem v kabině. Krytovaný podvozek navíc tvořil základ pro odizolovaný podvozek s motorem vpředu a vzadu vyráběný pro autobusové aplikace.

Navrženo jako náhrada za Mezinárodní Loadstar podvozek autobusu, podvozek autobusu řady S byl vyráběn ve dvou odlišných generacích. V souladu s vývojem řady International S prošla v roce 1989 modelová řada zásadní aktualizací a stala se z ní International 3800. V roce 2004 ukončila výroba International 3800 výrobu nahrazenou Mezinárodní 3300 (verze s kapucí Mezinárodní 4300 / DuraStar ). Ve výrobě více než 25 let byl podvozek autobusu řady S nejdelší modelovou řadou, jakou kdy společnost International vyrobila, a poslední produktovou řadou Navistar vyvinutou společností International Harvester.

První generace (řada S; 1979–1989)

Mezinárodní série S "Schoolmaster"
1987-1989 Navistar International S-1800 (v důchodu)
Přehled
Výrobce	International Harvester Navistar International
Také zvaný	International Harvester S-1723 / S-1753 "Schoolmaster"
Výroba	1979–1989
Shromáždění	Springfield, Ohio
Karoserie a podvozek
Styl těla	Krytý podvozek Školní autobus Obchodní autobus Odizolovaný podvozek (1853FC)
Plošina	Mezinárodní série S.
Pohonná jednotka
Motor	Benzín International Harvester 345 kubických palců V8 (1979–1986) International Harvester 392 kubických palců V8 (1979–1986) International Harvester MV-404 6,6 litrový V8 (1979–1981) International Harvester MV-446 7,3 litrový motor V8 (1979–1981) Diesel International Harvester D-150/170/190 9,0 litr V8 (září 1978 - prosinec 1979) International Harvester 9,0 l V8 (leden 1980–1987) International Harvester IDI 6,9 l (420 cu v) (1983–1987) International Harvester IDI 7,3 l (444 cu v) (1986-1989) International Harvester DT466 7,6 l (466 cu v) (1979–1989) International Harvester DT360 5,9 l (360 cu in) (1986–1989) Housenka 3208 10,4 l (636 cu v) (1979–1981)
Přenos	4stupňová manuální 5stupňová manuální Allison AT545 4-stupňová automatická Allison MT643 4-stupňová automatická
Rozměry
Rozvor	152 v (3861 mm) 170 v (4318 mm) 193 v (4 902 mm) 216 v (5 486 mm) 2545 v (6 452 mm) 276 v (7010 mm)

Společnost International Harvester, která byla vydána během výroby v roce 1979, představila podvozek autobusu řady S vedle svého protějšku v konvenční kabině. Nahrazením varianty podvozku autobusu International Harvester Loadstar šasi série S pokračovalo v používání názvu produktu „Schoolmaster“.^[1][2] V posunu od adaptace podvozku nákladního vozidla byl Schoolmaster navržen jako odlišná modelová řada určená výhradně pro použití v autobusech.^[3] Spolu s úplně rovnými rámovými lištami byl podvozek navržen s plochou zadní bránou firewall, která umožňovala montáž na tělo s minimálními konstrukčními úpravami.^[1][3]

Během jeho výroby se Schoolmaster změnil relativně málo. Spolu s revizemi hnacího ústrojí odráželo mnoho změn přechod výrobce z International Harvester na Navistar International. V roce 1987 prošla maska ​​chladičem revizí, přičemž „mezinárodní“ znění se přesunulo z horní části masky dole vlevo, spárované se slavným logem Navistar „Diamond Road“ (nahrazujícím logo IH na volantu). V další změně Navistar ukončil používání benzínových motorů (ve všech svých vozidlech).

Přehled modelů

Schoolmaster byl vyroben jako varianta International S1700 a S1800 (nákladní vozy třídy 6), s lehčím S1700 a těžším S1800. Spolu s konfigurací hnacího ústrojí se obě modelové řady vyznačovaly převážně nosností závěsů.^[1][4] Podle mezinárodní tradiční modelové nomenklatury skončila čísla konkrétních modelů pro učitele na 3; příklady benzínových motorů dostaly „23“ modelová čísla, zatímco příklady vznětových motorů dostaly „53“ číslo modelu.

Pohonná jednotka

Při svém uvedení na trh byl Schoolmaster nabízen se čtyřmi benzínovými motory a třemi dieselovými motory (v závislosti na specifikované modelové řadě). S1723 byl poháněn výhradně benzínovými motory, s International 345 V8 jako standard, se třemi volitelnými benzínovými V8 (392 a MV404 a MV446). S1823 byl nabízen výhradně s V8 řady MV (který ukončil výrobu po roce 1981). S1853 byl poháněn dieselovými motory, se standardním 9.0L V8, spolu s DT466 a Caterpillar 3208 jako volitelné příslušenství (druhý, ukončen kolem roku 1982, pro Schoolmaster).

Pro rok 1983 byl představen model S1753, který představil naftové motory s podvozkem S1700; namísto 9,0L V8 a DT466 inline-6 ​​debutoval International 6,9L Série IDI V8. V roce 1987 byl zdvihový objem modelu IDI V8 zvětšen na 7,3 l. Standardem u variant S1700 byl 4stupňový manuál, zatímco varianty S1800 byly vybaveny 5stupňovým manuálem; u všech motorů byl volitelný čtyřstupňový automat. Po přerušení motorů řady MV byl S-1823 vyřazen po roce 1981, zatímco S-1723 byl vyřazen po roce 1986, poté, co International úplně zastavila výrobu benzinových motorů.

Druhá generace (3800; polovina 1989–2004)

Mezinárodní 3800
2000–2001 mezinárodní 3800 (Tělo Carpenter Classic 2000)
Přehled
Výrobce	Navistar International
Také zvaný	Mezinárodní 3700/3800
Výroba	1989–2004
Shromáždění	Springfield, Ohio[5] Conway, Arkansas, Tulsa, Oklahoma
Karoserie a podvozek
Styl těla	Krytý podvozek Školní autobus Obchodní autobus Podvozek s odizolovaným motorem vpředu (3900) Odizolovaný podvozek zadního motoru (3000)
Plošina	Mezinárodní série S.
Pohonná jednotka
Motor	Diesel Navistar DTA360 I6 (1989–1994) Navistar DT408 I6 (1994–1995) Navistar DTA466 I6 (1989–1998) Navistar DT466E I6 (1996–2004) Navistar 7,3 l IDI V8 (1989–1994) Navistar T444E V8 (1994–2004)
Přenos	5stupňová manuální Allison AT545 4-stupňová automatická Allison MT643 4-stupňová automatická
Chronologie
Nástupce	Mezinárodní 3300

V roce 1989 představila společnost Navistar druhou generaci středně těžkých nákladních vozidel řady S a přejmenovala řadu Class 6 na Řada 4000. Po ukončení desetiletého používání názvu produktu „Schoolmaster“ dostalo podvozek autobusu samostatné modelové označení; model S-1753 byl nahrazen modelem 3700 a model S-1853 byl nahrazen modelem 3800. V rámci přepracování dostal model 3700/3800 přepracovanou kapotu; spolu s aerodynamickými vylepšeními design zahrnoval spodní linii kapoty a přiléhavější blatníky. Přední nárazník byl aktualizován, aby lépe odpovídal designu kapoty. Zatímco podvozek autobusu s krytem byl vyráběn bez kabiny nebo interiéru, byl přepracován sloupek řízení (přizpůsobení dvouramenného volantu s paprsky v obrácené konfiguraci „V“) a byly zavedeny větší měřidla pro sdružený přístroj.

3700 (ekvivalent 4700) byl nižší u GVWR a vybaven 7.3L IDI V8 a hydraulickými brzdami; 3800 (ekvivalent 4900) byl vybaven DTA360 I6 a vzduchovými brzdami.

Historie modelu

Během 15 let výroby prošla druhá generace podvozku řady S několika změnami, soustředěnými kolem revizí hnacího ústrojí. Pro rok 1991 byla vyvinuta varianta podvozku 3600 pro Thomas Vista polopředné ovládání konvenční. Lower-GVWR 3700 byl přerušen po roce 1994.

Po roce 1994GVWR 3700 byla ukončena. Pro rok 1995 dostal model 3800 spolu se všemi ostatními mezinárodními středně těžkými nákladními vozy chromované odznaky kapoty označující modelovou řadu a její typ motoru; označení masky chladiče se změnilo z červené na chromovou.

Klíčovou událostí, která by měla vliv na výrobu školních autobusů během pozdních 90. let, bylo dokončení akvizice společnosti AmTran podle Navistar v dubnu 1995. Do konce tohoto desetiletí začaly autobusy AmTran nosit na těle také mezinárodní znak. Na podporu této změny v roce 2002 společnost International přepracovala kapotu svého konvenčního autobusu, přezdívaného International IC. Tito nosili vertikální lamely mřížky namísto horizontálních, které byly vidět od roku 1989 (ačkoli horizontální lamely mřížky se pro model 3800 vyráběly až do roku 2004). Jelikož se jednalo o změnu zaměřenou na podporu IC Corporation, podvozky určené pro Blue Bird nebo kanadského výrobce Corbeil byly stále přijímány se standardním designem kapoty a mřížky.

Varianty

3400

Mezinárodní 3400 se používá jako tranzitní autobus.

S využitím nízkoprofilového modelu International 4700LP jako základny patří model 3400 k největším vozidlům vyvinutým jako výřez kabiny kabiny. I když je mnohem větší než podvozek dodávky, společnost International uvedla na trh svůj design tím, že umožnila vyšší GVWR a vyšší odolnost spojenou se středně těžkým podvozkem. Všechny verze modelu 3400 byly poháněny motory 7.3I IDI a T444E V8 a používaly hydraulické brzdy.

Primárně je využívali výrobci tranzitních mikrobusů a speciálních vozidel, od poloviny do konce 90. let několik výrobců karoserií školních autobusů (Střední autobus a USA Bus ) vyvinul design karoserie pro International 3400.

Po roce 2001 společnost International ukončila výrobu řady 4000; model 3400 byl nahrazen modelem 3200 založeným na nákladních vozech nové generace řady 4000 (později DuraStar, dnes MV). Zatímco mezinárodní (pod jeho IC Bus Značka) vyrábí podvozek kabiny s výřezem, veškerá výroba je pro komerční použití, včetně tranzitních, komerčních a speciálních vozidel.

3600

Thomas Vista, karoserie autobusu spárována s podvozkem International 3600

Model 3600, který byl představen v roce 1991, byl šasi na zakázku navržené pro výrobce Thomas postavil autobusy pro jeho Thomas Vista výrobní linka. Systém Vista kombinoval designové prvky konvenčních a dopředných řídicích školních autobusů, které byly navrženy jako design řízení s částečně dopředu.

Podvozek 3600 si vypůjčil prvky a jeho celkovou konfiguraci z Navistaru krok dodávka podvozek, který upravuje další komponenty z modelu 3800. Ve srovnání s modelem 3800 seděl řidič systému Vista dále dopředu (místo za ním se posunul téměř na přední nápravu). V souladu s autobusem ve stylu tranzitu seděl řidič vedle velké části motoru; přístup zepředu byl také udržován pomocí sklopné kapoty (zkrácená na délku téměř o polovinu). Byly nabízeny jak motory V8 7,3L / T444E, tak i řadové motory DT.

Vzhledem k tomu, že podvozek 3600 byl vyvinut spolu s aktualizací karoserie Thomas Vista z roku 1991, nebyl nikdy použit na jiné produktové řadě. Po koupi autobusů Thomas Built od Freightliner, Thomas Vista byl přerušen po výrobě 1998; prvky jeho designu byly přijaty do Thomas Saf-T-Liner C2.

3700

1994 Mezinárodní 3700 s Thomas tělo

Od roku 1989 do roku 1994 společnost International nabízela dvě verze svého konvenčního podvozku školního autobusu (jako tomu bylo u řady S). Model 3700 byl lehčím modelem řady GVWR, odvozeným od modelu International 4700. Model 3700, vyráběný pouze s motorem V8 7.3L IDI / T444E, byl nabízen s hydraulickými brzdami.

Pro rok 1995 společnost International konsolidovala dvě modelové řady a ukončila výrobu 3700.

Pohonná jednotka

Po odchodu benzínových motorů v roce 1986 se druhá generace řady S stala prvním americkým podvozkem školního autobusu poháněným výhradně dieselovými motory. Na místo svého předchůdce (a nástupce) byly všechny motory získány od společnosti International. 3700 nabídl 7,3 l IDI jako standardní motor, s DTA360 jako standardní motor pro 3800; DT466 byl nabízen jako volitelná výbava na druhém.

Spolu s pětistupňovou a šestistupňovou manuální převodovkou bylo s motory T444E a DT466 spárováno několik automatických převodovek.

Svléknutý podvozek (1981 – dosud)

Spolu s klasickým krytým podvozkem vyrobila společnost International varianty odizolovaných podvozků školních autobusů v tranzitním uspořádání v předním i zadním uspořádání motoru.

Forward control (1981–2010)

Nahrazením modelu Loadstar 1853FC se v letech 1981 až 1989 vyráběl přední motor International 1853FC (FC = Forward Control). Model, který byl vyráběn jako holý podvozek, sdílel sloupek řízení a sdružený přístroj od konvenčních vozidel řady S. Na rozdíl od konvenční řady S byl podvozek poháněn výhradně vznětovým motorem; 9,0L V8 byl standardní motor, s DT466 I6 nabízen jako volitelná výbava.

V roce 1990 byl model 1853FC nahrazen pokročilejším modelem 3900. Při zásadní revizi rámu model 3900 výrazně snížil vnitřní prostor potřebný pro motorový prostor (uvolnil místo pro řidiče a přední schodiště) pomocí užší řady DT výhradně řadové motory. Model 3900 využívaný několika výrobci karoserií (ačkoli primárně Ward / AmTran a jeho nástupcem IC) byl vyráběn až do roku 2010.

Zadní motor (1996 – dosud)

V roce 1996 vstoupila společnost International do výroby podvozků zadních motorů (poprvé od začátku 70. let) a vyvinula model Mezinárodní 3000 podvozek pro AmTran RE. Model 3000, který sdílí komponenty hnacího ústrojí a podvozku s modelem 3800, byl navržen pro motory V8 i řadové 6 od několika výrobců.

Počínaje rokem 2020 je podvozek s motorem vzadu International 3000 finální variantou řady S, která zůstává ve výrobě (24 let po vydání).

Výrobci nástaveb

Během své 25leté výroby byla řada S vybavena mnoha výrobci autobusů, především pro použití jako školní autobus. Podvozek první generace viděl použití mnoha výrobci v Severní Americe, stejně jako u modelu 3800 po většinu 90. let.

Po akvizici společnosti AmTran společností Navistar v roce 1995 začala výroba školních autobusů s přechodem, protože dodavatelé podvozků a výrobci nástaveb zahájili období společných podniků a akvizic. Na konci 90. let rostl podíl International na trhu, když několik výrobců karoserií (Wayne a Tesař ) zavřel; zatímco Freightliner zahájil výrobu podvozků v roce 1997, Ford a General Motors byly postupně vyřazovány z výroby podvozků v plné velikosti.

V době, kdy 3800 ukončilo výrobu v roce 2004, se počet výrobců karoserií v plné velikosti od roku 1979 snížil z osmi na tři (Blue Bird, Thomas a IC, nástupce AmTran / Ward); Společnost International byla jediným zbývajícím výrobcem podvozků (po odchodu společností Ford a GM zahájily Freightliner a Blue Bird výrobu krytovaných podvozků).

Mezinárodní využití podvozků autobusů řady S výrobci školních autobusů, 1979–2004
Výrobce nástavby	Varianty podvozku					Poznámky
	Konvenční		Přední motor		Zadní motor
	S1700 S1800 (1979-1989)	3700 3800 (1989-2004)	1853FC (1981-c. 1989)	3900FC (1989-2010)	3000 (1996-současnost)
Americká dopravní společnost (AmTran )		AmTran Volunteer (1993-1996) AmTran CS (1997-2002)		AmTran Genesis (1992-1997) AmTran FE (1998 - začátek 2002)	AmTran RE (1996 - začátek 2002)
Blue Bird Corporation	Modrý pták Konvenční (1979-1989)	Blue Bird Konvenční (1989-2004)				Nahrazeno Blue Bird SBCV (na základě Mezinárodní 3300 ) a Blue Bird Vision.
Tesařské karosářské práce	Carpenter Classic (1979-1989)	Carpenter (Crown) Classic (1989-1999) Carpenter Classic 2000 (pozdní 1999-2001)	Carpenter Cavalier (1983-1988)	Carpenter Counselor (1991-1993)		V letech 1996 až 1999 společnost Carpenter používala Crown od Carpenter značka jejich autobusů.
Gillig Corporation	Gillig Coach (1979-1981)					Poslední autobus Gillig Type C (Gillig Coach School Bus) byl postaven v roce 1981; bylo vyrobeno velmi málo.
Integrated Coach Corporation (IC)		Mezinárodní IC (2001) Mezinárodní řada CE (konec 2001–2004)		Mezinárodní série FE (2002–2010)	Mezinárodní série RE (2002 – dosud)	Verze 3800 používaná IC měla upravenou kapotu.
Les Enterprises Michel Corbeil		EMC 1st Premier (c. 1991–1995) Corbeil konvenční (c. 1996-c. 2004)		EMC-3900 (c. 1995–2000)	EMC-3900 RE (c. 2000–2001)	Autobusy Corbeil Type C se ve Spojených státech neprodávaly.
Střední autobus						Mid Bus SC je školní autobus postavený na podvozku kabiny International 3400 (s kabinou nákladního vozu a dveřmi na straně řidiče); SC byl postaven v polovině 90. let.
Nová autobusová společnost	1988-1989
Vynikající trenérská společnost	Superior Pioneer (1979–1985)					Superior ukončil výrobu autobusů typu C v roce 1985, aby se soustředil na autobusy typu A (viz Střední autobus )
Thomas Built Buses, Inc.	Saf-T-Liner Konvenční (1979-1989)	Saf-T-Liner Konvenční (1989-2001)
Ward Body Works	Ward Volunteer (1979-1989)	Ward Volunteer (1989-1992)	Ward President (1981-1986)	Ward senátor (1991-1992)		Non-školní autobus verze Volunteer postavený po roce 1980 byly prodávány pod názvem AmTran.
Wayne Corporation	Wayne Plavčík (1979-1989)	Wayne Plavčík (1989-1992)		Wayne Lifestar (1991-1992)
Kolová vozidla Wayne		Wayne Plavčík (1992-1995)

Viz také

• International Harvester - výrobce (řada S)
• Navistar International - výrobce (3800)
• Chevrolet / GMC řady B. - konkurenční podvozek autobusu
• Ford řady B. - konkurenční podvozek autobusu
• Školní autobus
• Seznam autobusů

Reference

externí odkazy

• Média související s Mezinárodní S-Series "Schoolmaster" na Wikimedia Commons
• Média související s Mezinárodní 3800 autobusů na Wikimedia Commons