Mezinárodní dodávka metra - International Metro Van
International Metro, Metro Van, Metro Mite, Metro-Lite, Metro Walk-in Cab | |
---|---|
Zachovaná dodávka metra v roce 2015 | |
Přehled | |
Výrobce | International Harvester |
Také zvaný | Metro |
Výroba | 1938-1975 |
Shromáždění | Spojené státy |
Návrhář | Raymond Loewy |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Lehký dodávkový nebo autokar (autobus), třída 1-3 Dodávka nebo nákladní automobil se střední zátěží, třída 4-6 |
Styl těla | dodávka MPV nebo COE kamion |
Rozložení | R.W.D. C.O.E. |
Příbuzný | Nákladní vůz řady D, Zvěd |
Chronologie | |
Nástupce | MetroStar, eStar |
The Mezinárodní dodávka metraod výrobce International Harvester, je krok dodávka, také známý jako vejít nebo vícenásobné zastavení dodávka. Tento typ vozidla byl jedním z dřívějších, sériově vyráběných ovládání vpřed vozidla, která se kdysi běžně používala pro rozvoz mléka nebo pekáren, jakož i záchranné služby, mobilní kanceláře a dodávky rádiových vysílačů.[1] Typicky to byly panelové vozíky 1 / 2-, 3 / 4- nebo 1-tonové, které řidiči umožňovaly stát nebo sedět při řízení vozidla.
Varianty zahrnovaly autobus pro cestující s názvem Metro Coach, dílčí kabinový podvozek Metro s předními částmi (pro přizpůsobení koncovému uživateli) a kabina kamion zvaný „vjezdová kabina“. Náklaďák (nazývaný také a kabina podvozku ) variantu lze nakonfigurovat se samostatnou skříňkou nebo kontejnerem pro přepravu nákladu nebo ponechat otevřenou pro vybavení dalším zařízením, jako je zhutňovač popelářského vozu nebo kůl postel.[2]
Dějiny
The International Harvester Metro Van se vyrábělo ve Spojených státech od roku 1938 do roku 1975 a prodávalo se na mezinárodní úrovni. The řídit vlak byl původně založen na nákladních vozech řady 1937-40. Jeden z prvních vyrobených modelů byl prodán československé armádě a během roku zničen německou armádou druhá světová válka.
Na rozdíl od svých nákladních a jiných vozidel byly těla metra postaveny Společnost Metropolitan Body Company na Grand Street v Bridgeport, Connecticut, společnost, kterou International Harvester později koupil v roce 1948.[3] Konečná montáž byla poté provedena v jednom z výrobních závodů IH. Původní návrh byl Raymond Loewy z Studebaker a láhev koly sláva. Design metra byl jedním z několika, s nimiž se Loewy podílel nebo vytvořil během svého spojení s International Harvester.
Celkový design dodávek metra zůstal od roku 1938 do roku 1964 poněkud nezměněn, když byl přepracován interním designovým týmem v závodě metra v Chicagu, aby byl konkurenceschopný Boyertown a Hackney dodávky. Rohy byly čtvercové a byla přidána otevírací kapota pro snazší přístup k chladicí kapalině a měrce oleje. K dispozici byl také osmiválcový motor.[4]
V padesátých letech minulého století začala společnost International Harvester vyrábět varianty, jako jsou dodávky „Metro-Lite“ a „Metro-Multi-Stop“. V roce 1959 byl představen „Metro Mite“.[Citace je zapotřebí ] Bylo založeno na Zvěd řídit vlak. V roce 1960 postavila společnost „Bookmobile“ společnost Metropolitan Body Company na podvozku IHC.[5] Do roku 1972 byly všechny dodávky Metro IHC zbaveny podvozku, na kterém mohli stavět jiní výrobci. Po roce 1975 byly ukončeny spolu se všemi ostatními lehkými nákladními vozidly kromě Scout, který byl naposledy vyroben v roce 1980.
Metro Van byl znovu vydán Navistar v roce 2000 jako středně velké dodávkové vozidlo. Kromě názvu modelu nesouvisí s původní linkou metra.
V roce 2005 společnost Navistar koupila Workhorse Group, výrobce krokových dodávek a obytných automobilů, zdánlivě znovu vstoupil na trh dodávkových vozidel. Na krátkou dobu Workhorse nabídl integrovaný produkt podvozku a karoserie, který se svou povahou podobal původní dodávce International Harvester s názvem MetroStar.[6] V září 2012 společnost Navistar oznámila ukončení činnosti Workhorse a uzavření závodu v Union City v Indianě.[7]
Společnost Metropolitan Body Company
Se zavedením karoserie Metro Van v roce 1937 byl v tomto městě otevřen nový výrobní závod na ulici Kossuth 151. Všechny karoserie Metro Van byly uzavřeny počátkem roku 1968 a byly postaveny v zařízení na ulici Kossuth Street. Těla Metro Van se prodávaly pro všechny hlavní platformy pro stavbu nákladních vozidel až do roku 1947, kdy začala vyrábět výhradně pro International Harvester, když přešla zpět na komerční výrobu ze stavby dělových věží a štítů proti výbuchu bomb pro válečné úsilí. V lednu 1948 se MBC stala stoprocentní dceřinou společností International Harvester.
Během pozdních třicátých let minulého století byly MBC průkopníky ve vývoji dodávkových tratí kabiny přes motor (COE). MBC měla rozsáhlou řadu patentovaných kabin, lůžek a karoserií chráněných patentem s jedinečnými funkčními aspekty, které pravděpodobně přispěly k postavení společnosti International Harvester Company jako inovátora a lídra na trhu v odvětví komerčních nákladních vozidel ve druhé polovině 20. století.[8]
Originální designové rozlišení Loewy
DM (Metro řady D) | |
---|---|
Dodávka metra D15M 1941 | |
Přehled | |
Výrobce | Metropolitan Body Co. & International Harvester |
Modelové roky | 1938-1940 |
Návrhář | Raymond Loewy |
Karoserie a podvozek | |
Třída | dodávka |
Styl těla | MPV |
Rozložení | RWD COE |
Příbuzný | Zvěd |
Pohonná jednotka | |
Motor | Řadový šestiválec |
Přenos | Manuál |
Chronologie | |
Nástupce | Řada K. |
Počáteční model řady Metro byla verze, která se držela nejblíže k původnímu designu Loewy. Tyto dodávky, známé jako série „D“ nebo „D-M“, měly několik jedinečných vlastností, které byly později z dosud neznámých důvodů zrušeny. Některé z těchto funkcí zahrnovaly světlomety ve tvaru slzy (podobné těm, které byly nalezeny na kupé a sedanech Ford z roku 1937 a '38), sukně zadních blatníků (potahy) s dekor stylizované odznaky „Metro“, „trojitý diamant“ IHC emblém grilu a další efektivní konfigurace přední části postrádající hranatější design pozdějších Metros. Tento originální design silničního vozidla se někdy označuje jako „obří skarabeus“, což odpovídá egyptským vlivům Art Deco hnutí. Recenze dalších návrhů Loewy pro položky, jako je efektivní lokomotivy ukazuje svůj zájem o „zametené“ kontury podvádění větrem.[4]
Boční pohled na řidiče
Přední část s grilem, emblémem a slzovými světlomety
Trojitý diamantový přední znak
Boční sukně zadního kola se znakem ve stylu Art-Deco jedinečným pro tuto sérii
Modelová řada
The pohonná jednotka dodávek metra byl obvykle založen na ekvivalentní sérii International světlo- nebo střední zátěž kamion. Například dodávka metra LM-120 1/2 tuny (nosnost 5400 lb nebo GVWR ) s tělem o délce 7 3/4 nebo 9 1/2 nohy účinně měl IH motor (SD-220), přenos, zadní konec, kola (i když s různými vzory šroubů) a brzdový systém pickupu L-120.[LM120 / 150 1] Se zavedením každé nové řady nákladních vozidel byly do jejich obchodní řady zahrnuty aktualizované dodávky Metro.
Označení modelů metra může být obtížné dekódovat vzhledem k tomu, že různě konfigurovaná vozidla by mohla mít stejné číslo modelu. Například, s odkazem na výše zmíněný LM-120, byl k dispozici v několika různých rozvorech a délkách karoserie GVWR (5 400 liber) zůstalo stejné. Každá řada má jedinečné modely a konfigurace, které mohou mít společné vlastnosti nebo funkce napříč řadou.
Čísla modelů byla typicky kódována do VIN číslo spolu se sériovým číslem podvozku (známé také jako „číslo stavby“, jeho poloha ve výrobní sekvenci) a jakýkoli jiný speciální identifikační kód (kódy).
Číslo přípony (tj. „120“ „LM-120“) by obvykle odkazovalo na váhovou třídu (GVWR ) vozidla. Jak se počet přípon zvyšoval, rostla i určená nosnost. V některých případech se toto číslo používalo také k označení nosnosti určitého modelu vozidla se zvláštními vlastnostmi nebo funkcemi.[2]
KM / KBM (Metro řady K) | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Metropolitan Body Co. & International Harvester |
Modelové roky | 1941-1942, odstávka 2. sv. Války, 1946-1949 |
Návrhář | Raymond Loewy |
Karoserie a podvozek | |
Třída | dodávka |
Styl těla | MPV |
Rozložení | RWD COE |
Příbuzný | Řada IH K / KB |
Pohonná jednotka | |
Motor | Řadový šestiválec |
Přenos | Manuál |
Chronologie | |
Nástupce | Řada LM |
Galerie
Dodávka metra řady L 1950
Unrestored 1957 S-series Metro van, 7 1 / 2ft body (shorty)
Původní vůz metra řady 1960-62 (autobus)
Neobnovené (vlevo) nákladní vozidlo Walk-in Cab řady 1961, (vpravo) dodávka řady S 1957
LM (Metro řady L) | |
---|---|
Přehled | |
Také zvaný | LM-120, LM-121, LM-122, LM-150, LM-151, LM-152 |
Modelové roky | 1950-1952 |
Návrhář | Raymond Loewy |
Karoserie a podvozek | |
Třída | dodávka |
Styl těla | MPV |
Rozložení | RWD COE |
Příbuzný | IH řada L. |
Pohonná jednotka | |
Motor | Řadový šestiválec |
Přenos | Manuál |
Chronologie | |
Předchůdce | Řada KM / KBM |
Nástupce | Řada RM |
RM (Metro řady R) | |
---|---|
Přehled | |
Modelové roky | 1953-1955 |
Návrhář | Raymond Loewy |
Karoserie a podvozek | |
Třída | dodávka |
Styl těla | MPV |
Rozložení | RWD COE |
Příbuzný | Řada IH R. |
Pohonná jednotka | |
Motor | Řadový šestiválec |
Přenos | Manuál |
SM (Metro řady S) | |
---|---|
Přehled | |
Modelové roky | 1956-1958 |
Návrhář | Raymond Loewy |
Karoserie a podvozek | |
Třída | dodávka |
Styl těla | MPV |
Rozložení | RWD COE |
Příbuzný | IH série S. |
Pohonná jednotka | |
Motor | Řadový šestiválec |
Přenos | Manuál |
AM (A Series Metro), Metro • Walk-In Cab | |
---|---|
Přehled | |
Také zvaný | AM-80, AM-120, AM-130, AM-150, AMC-150, AM-160, AMC-160 |
Modelové roky | 1959-1961 |
Karoserie a podvozek | |
Příbuzný | IH série A. |
Řada BM / CM | |
---|---|
Přehled | |
Modelové roky | 1962-1972 |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | Krabice, nový design |
Viz také
Poznámky pod čarou
- ^ Mezinárodní nákladní vozidla s celoocelovými orgány metra. International Harvester # A-32-NN. 1950. str. 24.
Reference
- ^ Personál. "Historie a vývoj mezinárodního kombajnu". Státní historická společnost ve Wisconsinu. Citováno 14. prosince 2013.
- ^ A b Carlson, B Mitchell. „The Timeless Metro“. Červená síla. Září / říjen, listopad / prosinec, leden / únor 27 a 28: 34–36.
- ^ „Výroční zpráva Mezinárodního kombajnu z roku 1948“. 1949. Citováno 12. srpna 2012. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - ^ A b Carlson, B Mithchell (březen – duben 2013). „The International Harvest Metro Van“. Vintage Truck.
- ^ http://www.coachbuilt.com/bui/m/metropolitan/metropolitan.htm
- ^ Berg, Tom (12. září 2012). „Navistar vypíná Workhorse jako součást snižování nákladů“. Těžká nákladní doprava. Citováno 3. prosince 2012.
- ^ „Nejnovější zprávy“. RV podnikání. 12. září 2012. Citováno 3. prosince 2012.
- ^ http://www.coachbuilt.com/bui/m/metropolitan/metropolitan.htm
Další čtení
- Crismon, Fred W. (2001). International Trucks: 100 Years 1907-2007. Crestline. ISBN 978-0970056726.
- Foster, Patrick (2015). International Harvester Trucks, The Complete History. Motorbooks. ISBN 978-0-7603-4860-4.
externí odkazy
Média související s Mezinárodní dodávka metra na Wikimedia Commons