Vyzvednutí mezinárodní světelné linky - International Light Line pickup

Vyzvednutí mezinárodní světelné linky
1974 nebo 75 IHC 150 Eight.jpg
Mezinárodní 150 (1974-1975)
Přehled
TypPickup
VýrobceInternational Harvester
Výroba1969-1975
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveře vyzvednout
4dveřový pick-up z kabiny posádky ("Travelette")
PříbuznýInternational Harvester Travelall
Pohonná jednotka
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor2 921–4 216 mm, 115–166 palců
Délka203,9 v (5 179 mm)
Šířka77,6 palce (1971 mm)
Pohotovostní hmotnost4 000–6 000 lb (1 814–2 722 kg)
Chronologie
PředchůdceMezinárodní série C.
NástupceMezinárodní skaut

The Snímače mezinárodní světelné linky (nazývané také Mezinárodní série D. (1000–1500)) nahradil Řada C.[1] jako řada pickupů International Line Light Line na začátku roku 1969, pro zkrácený modelový rok. Název začínal jako jednoduché pokračování předchozích nákladních vozů řady A, B a C. Byla to do značné míry rebodovaná verze svých předchůdců, se čtvercově upraveným vzhledem velmi podobným té době Zvěd užitkové vozidlo.[1] The Travelall prošel paralelními změnami u nákladních vozidel Light Line. Světelná řada nákladních vozidel byla poznamenána větším rozsahem možností přenosu a rozvoru než kterýkoli z jejích konkurentů a obecně se řada snažila maximalizovat přizpůsobivost.[2] Light Line byl k dispozici také jako holý podvozek pro speciální účely.[3] Výroba skončila bez náhrady koncem dubna 1975, když se těžce prosazující International rozhodla zaměřit na Zvěd a na těžších strojích.

Řada 1000D

International 1100D (1970)

Snímač Light Line, prodávaný jako série D od 1 000 do 1 500, byl původně nabízen se čtyřmi vlastními V8 společnosti International Harvester s výtlaky 266, 304, 345 nebo 392 kubických palců. AMC K dispozici byl také řadový šestiválec 232 ci od verze C 1968.[4] Bylo také nabídnuto několik různých rozvorů (115, 119, 131, 132, 149, 156 nebo 164 palců). 119palcová verze (použitá pro Travelall) byla k dispozici pouze jako holý podvozek. Kromě pravidelného vyzvednutí v kabině, kombi "Travelall „K dispozici byla také karoserie, stejně jako čtyřdveřová panelová verze vozu a čtyřdveřový pickup s názvem“Travelette "(pouze na rozvor 149 nebo 164 palců).[5] Standardní převodovka byla třístupňová manuální s řazením ve sloupcích, ale byly zde také čtyř- a pětistupňové manuály a třístupňová automatika s volitelnou řadicí pákou na podlaze.[6] Automatická převodovka nebyla k dispozici u těžších modelů, jako je 1300D a vzácný 1500D. Několik modelů bylo k dispozici také jako kabina na holém rámu pro konstrukci klanového lůžka nebo pro jiné aplikace, některé s volitelným zadním koncem dvou kol, s dostupným zatížením až sedm tun. Tyto větší modely nebyly populární a většina kupujících se místo toho rozhodla pro Loadstar modely.

Řada 1010

1971 Mezinárodní pick-up řady 1010, s plastovou mřížkou

V roce 1971 prošla Light Line mírnou změnou stylu, nyní s plastovou mřížkou.[7] Systém pojmenování se také změnil, přičemž „D“ bylo zrušeno a do čísla série bylo přidáno „10“. Nové kamiony tedy byly označeny 1010 až 1510, v závislosti na hodnocení hmotnosti. Řada motorů byla stejná jako u dřívějších snímačů, ačkoli 258 šest AMC bylo přidáno později v roce 1971. Menší 232 byl pro 1972 vypuštěn,[4] stejně jako 266 V8, který byl ještě k dispozici počátkem roku 1971.[2] Od toho roku byla namísto předchozí plastové jednotky instalována kovová mřížka s pěti vodorovnými tyčemi a štíhlým středovým svislým otvorem. Protože IH vlastní motory byly dočasně nedostatek kvůli úspěchu Loadstar středně těžký nákladní automobil, některé pick-upy z let 1973 a 1974 dostaly místo toho motor AMC 401 ci V8 (na seznamu možností International označovaný jako V-400). Kabina pro posádku Travelette byla k dispozici pouze u řady 1210.[3]

1973 International 1210, verze facelift s kovovou mřížkou

Modely 1010 a 1110 mají stejné hodnocení hmotnosti, rozdíl je v předním zavěšení: u modelu 1010 nezávislé na torzních tyčích a u modelu 1110 (a u všech těžších verzí) pevné konstrukce s paprskem I.[2] První pro segment byla možnost a Bendix protiblokovací brzdný systém s názvem Adaptive Braking System by International. Fungující pouze na zadních kolech, to bylo dáno k dispozici snímače (a Travelalls) na konci roku 1971.[8] Kvůli nákladům na tento nový systém šlo o zřídka vybranou možnost.

Série 100

1975 Mezinárodní 200 ambulance na Novém Zélandu

V roce 1974 se název opět změnil: nákladní vozy se nyní podle hmotnosti jmenovaly 100, 150, 200 nebo 500. Vnější změny byly minimální, skládaly se hlavně z nové pětibarové kovové mřížky bez svislých přepážek, přezdívané „elektrická žiletková mřížka“.[9] Podvozek s pohonem dvou kol dostal přepracované dvojité lichoběžníkové nezávislé přední zavěšení a kotoučové brzdy, které nahradily předchozí přední část torzní tyče. Motor a převodovka byly také přemístěny níže a dále za středovou linii přední nápravy (v rámci přípravy na nové benzinové a naftové motory V8 řady MV, které se do sériové výroby nikdy nedostaly). Těžký 500 tunový model byl k dispozici pouze jako podvozek s jednou kabinou a ¾ tunový 150 byl k dispozici pouze s IHC vlastní řada motorů V8.[9] Program byl postupně omezován. Kabina posádky Travelette již nebyla k dispozici s pohonem všech kol. V době, kdy byly představeny 1975, zůstaly pouze řady 150, 200 a 500. Do té doby byly k dispozici pouze vlastní V8 IHC, s nárokovanými výstupy na SAE netto 141–172 hp (105–128 kW).[10] K dispozici byly dva rozvory pro běžnou kabinu (115 nebo 132 palců) a dva pro Travelette (149 nebo 166 palců).[10] Lůžka byla buď standardní jednotka o rozměrech 2,0 metru, nebo postel o ploše 8 stop (2,4 m) „Bonus Load“.[9]

Konec výroby

Výroba pickupu (a Travelall) skončila 28. dubna 1975 a bylo vyrobeno pouze asi 6000 kusů. Poslední postavenou byla kabina a podvozek IH 200HD s pohonem všech kol, postavený v IHC Springfield továrna.[11] Light Line nebyl schopen konkurovat velké trojce na trhu lehkých nákladních vozidel; Podíl IHC na trhu v tomto segmentu nikdy nebyl vyšší než 9,5% a do roku 1969 klesl na 4,1%.[12] Firemní boje a Ropná krize v letech 1973-1974 sloužilo k dalšímu podkopání mezinárodního trhu, což znamená, že společnost Light Line musela být přerušena navzdory marketingovým snahám nedávno přidaného výkonného ředitele Keitha Mazurka (dříve Chrysler Canada).[13] Ropná krize zasáhla zejména pracovní vozy International, které byly nejtěžší a nejméně efektivní na trhu. Dalším problémem byla povaha prodejců společnosti International zaměřená na kamiony, zatímco většina konkurenčních lehkých nákladních vozidel se začala prodávat příměstským kupujícím ve svůdnějších a lépe umístěných autosalonech.[11] International Harvester se místo toho rozhodl zaměřit na těžší nákladní automobily a populární Scout, který se stavěl až do roku 1980.[9]

Viz také

Reference

  1. ^ A b "Řada 1100 D: 1970". Smithsonovo mezinárodní muzeum nákladních vozidel. Rimbey, Alberta, Kanada: Historický park Pas-ka-poo. Citováno 2012-07-23.
  2. ^ A b C Lamm, Michael (únor 1971). „71. léta: Snímače, které se hýčkají“. Populární mechanika. NY, NY: The Hearst Corporation. 135 (2): 101.
  3. ^ A b Lamm (1971), p. 188.
  4. ^ A b Pletcher, Howard (2009-12-18). „Motory AMC / Nash v nákladních automobilech IH“. Starý IHC. Archivovány od originál dne 8. 7. 2012. Citováno 2012-07-24.
  5. ^ Mezinárodní složka 1200D 4X4, Chicago, IL: International Harvester Company, 1969, s. 11–3, CT-400-G, AD-4239-W8, vyvoláno 2012-07-24
  6. ^ Mezinárodní složka 1200D 4X4, str. 11-4
  7. ^ "Série 1010: 1971". Smithsonovo mezinárodní muzeum nákladních vozidel. Rimbey, Alberta, Kanada: Historický park Pas-ka-poo. Citováno 2012-07-23.
  8. ^ Lund, Robert (únor 1971). "Detroit Listening Post". Populární mechanika. NY, NY: The Hearst Corporation. 135 (2): 46H, 48.
  9. ^ A b C d Allen, Jim (2012-06-18). „Limo Meets Labour: 1974 IH Travelette“. PickupTrucks.com. Cars.com.
  10. ^ A b '75 International: Druhý pickup, International Harvester, 1974, s. 8, AD-40330-C2
  11. ^ A b Crismon, Frederick W. (2002), Mezinárodní kamiony (2. vyd.), Minneapolis, MN: Victory WW2 Publishing, s. 9–10, ISBN  0-9700567-2-9
  12. ^ Cassel, Peter (01.10.2005). „Zánik mezinárodního kombajnu“. Off-Road.com. VerticalScope inc.
  13. ^ Marsh, Barbara (1985), Firemní tragédie: agónie společnosti International Harvester Company, Doubleday, str.141, ISBN  978-0385192095

Další čtení

externí odkazy