International Harvester Travelall - International Harvester Travelall

International Harvester Travelall
1975 International Travelall Custom 150 (28038304086) .jpg
1975 International Harvester Travelall Custom 150
Přehled
VýrobceInternational Harvester
Také zvanýTravelall
Výroba1953-1975
Karoserie a podvozek
TřídaSUV v plné velikosti
Rozložení
Styl těla3/4/5 dveří vagón /SUV
Chronologie
PředchůdceMezinárodní řada L.

The International Harvester Travelall je modelová řada vozidel, která byla vyrobena společností International Harvester; od roku 1953 do roku 1975 byly vyrobeny čtyři generace. Travelall, odvozený z mezinárodní řady lehkých nákladních vozidel, byl založen na nákladních automobilech kombi. Jeden z prvních konkurentů na Chevrolet Suburban, byl Travelall předchůdcem moderní doby přepravci osob a plné velikosti sportovní užitková vozidla.[1]

Když se International stáhla z prodeje lehkých nákladních vozidel, byly po modelovém roce 1975 přerušeny linky Travelall a pick-up, následované Zvěd v roce 1980.

Pozadí

Před rokem 1953 společnost International Harvester nevyráběla kombi jako součást své modelové řady. Ačkoli byly tradičně odvozeny z osobních automobilů, kombi s dřevěným karoserií využívající mezinárodní podvozky nákladních vozidel byly konstruovány na základě třetí strany (tzv. Kombi).[1] Po druhé světové válce se vzdálíme od lesů Řada K. dodávkové vozy sloužily jako základ pro stěhovače lidí na letišti a přidávaly okna a zadní sedadla.[Citace je zapotřebí ]

Po představení lehkých nákladních vozidel R / S by Travelall sledoval vývoj mezinárodní modelové řady pickupů. V roce 1958 byly přidány třetí dveře, devět let před Suburbanem; čtvrté dveře přišly v roce 1961 (12 let před GM). The Travelette byl čtyřdveřový pick-up z kabiny posádky, který sdílel svou karoserii s vozem Travelall.

První generace (1953-1957)

První generace (řada R / S)
International R-110 (1954) rozsáhle obnoven. JPG
1954 R-110 Travelall v Belgii
Přehled
VýrobceInternational Harvester
Modelové roky1953-1957
Karoserie a podvozek
TřídaSUV v plné velikosti
Styl těla3-dveřový vůz
PříbuznýŘada IHC R / S
Hnací ústrojí
MotorInternational Harvester 220 cu in (3,6 l) Stříbrný diamant inline-6
Rozměry
Rozvor11521 v (2921,0 mm)

International představil Řada R. řada nákladních vozidel v roce 1953, která nahradila řadu L. Od1⁄2-tonů až těžkých užitkových nákladních vozidel představila řada R model Travelall jako kombi s kovovým tělem. Travelall nahradil předchozí vozy s dřevěnou karoserií a byl dodávkou s okny se zadními sedadly. V souladu s tehdejšími vozy se sedany byl přístup k zadním sedadlům řady R Travelalls získán vyklopením předního sedadla na straně spolujezdce. Byla nabídnuta dvě nebo tři zadní sedadla; „panelové dveře“ panelového vozu byly standardem a na přání byly k dispozici také dveře zavazadlového prostoru ve stylu vozu.

Kromě mezinárodního jmenovky byl na přední kapotu namontován jmenovka Travelall. Trochu Řada L. nákladní vozy byly také vyrobeny s okny a sedadly v roce 1952, ale to, zda byl v tomto roce použit název Travelall, není známo.

První generace Travelall byla nabízena v sérii R-110 na rozvoru 115 v (2921 mm). „Stříbrný diamant“ I6 o velikosti 220 kubických palců byl ohodnocen výkonem 100 k.

V roce 1955 byla řada R nahrazena řadou S, přičemž Travelall byl nabízen jako S-110 nebo těžší S-120. Motor BD 220 byl podobný R-Series. Pohon všech kol se stal tovární volbou pro rok 1956.[1]

Druhá generace (1958-1960)

Druhá generace (řada A / B)
Mezinárodní B120 Travelall Geraldine.jpg
1959-1960 B120 Travelall
Přehled
VýrobceInternational Harvester
Modelové roky1958-1960
Karoserie a podvozek
TřídaSUV v plné velikosti
Styl tělaČtyřdveřový vůz
PříbuznýŘada IHC A / B
Hnací ústrojí
Motor
  • International Harvester 220 cu in (3,6 l) Stříbrný diamant inline-6
  • International Harvester 240 cu in (3,9 l) Stříbrný diamant inline-6
Rozměry
Rozvor11521 v (2921,0 mm)
Délka20 140 mm (5140 mm) (řada A)[2]

Série A, představená v roce 1957 pro modelový rok 1958, nabídla pro lepší přístup k zadním sedadlům druhé boční dveře spolujezdce (k „výročí“, které označuje padesát let výroby nákladních vozidel International Harvester). Všechny modely A-100, A-110 a A-120 byly dodávány s šestiválcovými motory o výkonu 113 až 154 k (84 až 115 kW), u modelu A-120 byl volitelný pohon všech kol.[2] Změny designu byly paralelní se změnami Snímače řady A..

I když byly jen lehce upraveny, nákladní vozy řady B, které se objevily v roce 1959, nabízejí upgradované možnosti pro Travelall. Byly zavedeny posilovač řízení, posilovače brzd, motory V-8 a další komfort, pohodlí a vizuální přitažlivost, aby byl Travelall běžnějším a méně komerčním.[1] Travelall byl nabízen v rozsahu 1/2 tuny B-100 / B-110 / B-112 pouze ve formě 4x2. B-120 byl model s hodnocením 3/4 tuny a byl to jediný Travelall, který v této době přišel s pohonem všech kol. Model B-122 představoval uprated pružiny pro vyšší celkovou hmotnost. Nákladní automobily řady B pokračovaly do modelového roku 1961, kdy je další mírný facelift znovu proměnil v řadu C.[1]

Třetí generace (1961-1968)

Třetí generace (řada C / D)
1968 International Travelall 1100C (6012671757) (oříznuto) .jpg
1968 Travelall 1100C
Přehled
VýrobceInternational Harvester
Modelové roky1961-1968
NávrhářTed Ornas
Karoserie a podvozek
TřídaSUV v plné velikosti
Styl těla5dveřový vůz
PříbuznýŘada IHC C / D
Hnací ústrojí
MotorBD 240 Inline 6, BG 241 Inline 6, BD 264 Inline 6, 266 cu V8, 304 cu V8, 345 cu V8
PřenosBorg-Warner T19 4 rychlosti (pohon 2 kol)
Rozměry
Rozvor119,0 palce (3022,6 mm)
Chronologie
PředchůdceŘada B Travelall 1959-1960
NástupceŘada D Travelall 1969-1975
Počáteční Travelall řady C z roku 1961 měl přední a vedle sebe umístěné dvojité světlomety, jako je tento C-120 Travelette

V dubnu 1961 prošel Travelall stejnými změnami jako rozsah vyzvednutí na kterém byl založen. Nová Travelall řady C těží ze zcela nového podvozku se všemi novými nezávislými odpruženími přední torzní tyče.[3] Kromě spodní části karoserie bylo nejzřetelnějším vizuálním rozdílem to, že dvojité světlomety byly nyní namontovány vedle sebe a nová mřížka konkávního designu přepravky. Rozvor pro C-100 / C-110 Travelall vzrostl na 119 palců,[4] protože přední kola byla namontována dále dopředu. Toto nastavení zvětšilo úhel přední vůle navzdory spodní části těla.[5]

1965 D1100 Travelall, zezadu

Tato řada byla k dispozici buď se sklopnými dveřmi zavazadlového prostoru, nebo se dvěma dveřmi. Sklopná brána měla okno, které se elektricky stahovalo. Vývoj pokračoval postupným způsobem a v roce 1965 se stal řadou D. Stálý proud nových mřížek a ošetření světlometů oddělil modelové roky od sebe, dokud v roce 1969 nedošlo k důkladnějšímu přepracování. Do této změny modelu byl Travelall považován pouze za verze souvisejícího pickupu; po faceliftu se Travelall stal samostatnou sérií.

Čtvrtá generace (1969-1975)

Čtvrtá generace
1971 International Harvester Travelall 1010.jpg
1971 Travelall 1010
Přehled
VýrobceInternational Harvester
Modelové roky1969–1975
1973–1974 (Wagonmaster)
ShromážděníSpojené státy: Springfield, Ohio
Karoserie a podvozek
TřídaSUV v plné velikosti
Styl těla5dveřový vůz
4dveřový pick-up z kabiny (Wagonmaster)
PříbuznýInternational Travelette
Hnací ústrojí
Motor
  • AMC 232 cu in (3,8 l) řadový šest[6]
  • AMC 401 cu in (6,6 l) V8
  • International Harvester 304 cu in (5,0 L) V8
  • International Harvester 345 cu in (5,7 l) V8
  • International Harvester 392 cu in (6,4 l) V8
Přenos
  • 3stupňová manuální
  • 4stupňová manuální
  • 5stupňová manuální
  • 5stupňový manuální převodovka
  • 3stupňová automatická
Rozměry
Rozvor119 v (3023 mm)
Délka203,9 v (5 179 mm)
Šířka77,6 palce (1971 mm)
Výška
  • 1010: 66,5 palce (1689 mm)
  • 1110: 68,9 palce (1750 mm)
Pohotovostní hmotnost
  • 1010: 4,251 lb (1,928 kg)
  • 1110: 4 231 lb (1 919 kg)
1973 Travelall (Austrálie)

Pro produkci z roku 1969 vydala společnost International vedle přepracovaného modelu Travelall čtvrté generace Snímače řady D.. Travelall, který byl zhruba umístěn mezi Jeepem Wagoneer a Chevrolet / GMC Suburban, byl uveden na trh jako kombi na bázi nákladních vozidel.[7] Zatímco si společnost International zachovala mechanickou shodnost s pick-upy Light Line, z velké části rozdělil Travelall na odlišnou modelovou řadu a umístil ji nad Scout.

Na svém uvedení v roce 1969 byla čtvrtá generace Travelall nabízena v sériích 1000, 1100 a 1200 užitečného zatížení. Stejně jako u třetí generace byl model Travelall z roku 1969 nabízen v konfiguracích s pohonem dvou kol a pohonem všech kol (volitelně u řad 1100 a 1200).[6] V souladu s Suburbanem byl Travelall nabízen až se třemi řadami sedadel pro cestující.[8] Přestože byl Travelall nabízen v jedné úrovni obložení, byl nabízen v několika interiérových konfiguracích, od relativně sparťanských po dobře vybavené verze, které sdílejí funkce v souladu s kombíky plné velikosti (včetně vnějšího obložení dřevem).[9]

V roce 1971 obdržel Travelall aktualizaci přední fascie, sdílené se snímači Light Line; nomenklatura modelové řady byla změněna na 1010, 1110 a 1210; pro rok 1972 byla mřížka znovu přepracována. V roce 1974 prošel Travelall druhou změnou nomenklatury a nabídl série 150 a 200.[8] Modelová řada přijala revize podvozku pickupů a převzala nezávislé odpružení předního kola s cívkami (nahrazující torzní tyče).[10]

Mechanické detaily

Travelall čtvrté generace byl díky své výrobě vybaven čtyřmi různými motory (sdíleny mezi vozy Scout a Light Line). AMC dodávaný řadový šestiválec o objemu 232 kubických palců jako standardní motor pro model 1000 od roku 1969 do roku 1971; volitelně společnost International nabídla 308, 345 a 392 kubických palců V8.[6] V letech 1973 a 1974 byl Travelall v reakci na nedostatek motorů IHC V8 nabízen s volitelným AMC 401 kubickým palcem V8 (s názvem IH-V-400). Do roku 1975, po přijetí hodnocení čistého výkonu, byly výstupy sníženy na 141-172 hp.[11] Motory byly spárovány buď s manuální nebo automatickou převodovkou.[12]

Na konci roku 1971 představila společnost International a Bendix -rozvinutý protiblokovací brzdný systém s názvem Adaptivní brzdový systém.[13] Jako jedno z prvních vozidel nabízených s jakoukoli formou protiblokovacích brzd si majitelé zřídka vybrali nákladnou variantu.

Wagonmaster

V letech 1973 a 1974 společnost International uvedla na trh verzi Travelall s pickupem, nazvanou Wagonmaster.[14][15][16] Na rozdíl od pickupu Travelette z kabiny Travelette sdílel Wagonmaster jeho tělo s vozem Travelall a odstranil střechu a okna nákladního prostoru.[14][15] Postel pickupu (integrovaná do karoserie) byla dlouhá 5 stop (snížena z 6)1⁄2 nohy a 8 stop nabízené s Travelette).[14]

Na rozdíl od snímačů Light Line bylo primárním trhem pro Wagonmaster zamýšleno vlastník přívěsů RV točnice.[14][15] V zásadní konstrukční chybě byl společný rozvor umístěn za zadní nápravou závěsu lůžka točnice, což poskytlo nepříznivé jízdní vlastnosti.[14][15] Spolu s klesající poptávkou po Travelall byl Wagonmaster po výrobě z roku 1974 přerušen; není známo, kolik jich bylo vyrobeno (v rozmezí od 500 do 2000).[15][16]

Po přerušení výroby vozu Wagonmaster byla v letech 1976 až 1980 vyrobena verze Scout II (Terra) s poloviční kabinou, která sloužila jako jeden z prvních pickupů střední velikosti. Koncept Wagonmaster byl znovu v 2000s podle Chevrolet Avalanche pickup, odvozený z korby Suburban; Avalanche nebyla uvedena na trh jako odtahové vozidlo 5. kola.

Přerušení

Přes velmi vysokou loajalitu a spokojenost majitelů[17] International přerušil Travelall v květnu 1975 (vedle pickupu Light Line).[18] V roce 1974 se prodej modelové řady zhroutil v reakci na Ropná krize z roku 1973 (s vlastníky v průměru 10–12 mpg[17]); modelová řada čelila také zvýšené konkurenci Chevrolet / GMC Suburban, která v roce 1973 přidala čtvrté dveře pro cestující (představila společnost Travelall před 12 lety).

Po roce 1975 společnost International Harvester zredukovala svoji modelovou řadu pro cestující výhradně na Scout II;[18] po roce 1980 společnost zcela opustila segment.

Varianty

Travelalls byly také vyráběny se zvýšenými střechami a prodlouženým rozvorem pro aplikace, jako jsou školní autobusy, sanitky a letištní limuzíny. Mnoho z těchto úprav provedla společnost Springfield Equipment Company a byly uvedeny na trh společností International.[Citace je zapotřebí ]

V populární kultuře

V sezóně 3, epizoda 19 komediálního dramatu CBS Severní expozice místní šaman Leonard Quinhagak (hrál Graham Greene ) pohání Travelall. V následujících epizodách řídí 1976 Chevrolet Chevelle Malibu vůz.[19]

V dramatickém filmu z roku 1993 Co jí Gilbert Grape postavy Becky a její babička (hraje Juliette Lewis a Penelope Branning) v roce 1972 s pohonem všech kol Travelall. Vozidlo, které se porouchalo a nechalo dvě ženy uvíznout v malém městě Iowa, je ve filmu významným bodem zápletky.[20]

Ve filmech Nevrlí staří muži a Grumpier Old Men Max Goldman řídí Travelall z roku 1974.[21]

V apokalyptickém románu Luciferovo kladivo podle Larry Niven a Jerry Pournelle, Harvey Randall značně využívá Travelall.[22]

Lidový hudebník Greg Brown ve své písni zpívá o Travelall Laughing River.[23]

V televizní show Z národ Sezóna 3, epizoda 7, skupina přeživších je viděna opouštět loděnici na Travelall 4. generace.

V sezóně 5 epizoda 19 Hawaii Five-0 „Zemře skutečný pan Winkler, prosím?“ tým používá dva modré Travelalls k přepravě lidí do vzdáleného bezpečného domu. Vypadalo to neobvykle, protože všechna ostatní vozidla v show byla Brod.

Reference

  1. ^ A b C d E Allen, Jim (1. listopadu 2012). „1959 International Harvester B-120 Travelall - Four Wheeler Magazine“. Síť čtyř kol. Archivováno od originálu dne 01.01.2018. Citováno 2018-01-07.
  2. ^ A b „Kombi z roku 1958“. Changing Times: The Kiplinger Magazine. Washington DC. 12 (2): 22. února 1958.
  3. ^ Bulletin prodejního inženýrství: Travelall řady C. (PDF), International Harvester Company, duben 1961, str. 10, CT-477[trvalý mrtvý odkaz ]
  4. ^ Bulletin prodejního inženýrství: Travelall řady C.[trvalý mrtvý odkaz ], str. 3
  5. ^ Bulletin prodejního inženýrství: Travelall řady C.[trvalý mrtvý odkaz ], str. 8
  6. ^ A b C Lamm, Michael (květen 1971). „Není to žádná kráska, ale majitelé říkají:„ Podívejte se pod kůži!"". Populární mechanika. NY, NY: The Hearst Corporation. 135 (5): 135.
  7. ^ "Index rejstříku: IHC / 1975_IHC / 1975 mezinárodní rekreační vozidla". www.oldcarbrochures.com. Citováno 2020-09-10.
  8. ^ A b "Index rejstříku: IHC / 1975_IHC / 1975 mezinárodní rekreační vozidla". www.oldcarbrochures.com. Citováno 2020-09-10.
  9. ^ "Index rejstříku: IHC / 1975_IHC / 1975 mezinárodní rekreační vozidla". www.oldcarbrochures.com. Citováno 2020-09-10.
  10. ^ "Index rejstříku: IHC / 1975_IHC / 1975 mezinárodní rekreační vozidla". www.oldcarbrochures.com. Citováno 2020-09-10.
  11. ^ „75 mezinárodních rekreačních vozidel, International Harvester, 1974, s. 12, AD-40333-C1
  12. ^ "Index rejstříku: IHC / 1975_IHC / 1975 mezinárodní rekreační vozidla". www.oldcarbrochures.com. Citováno 2020-09-09.
  13. ^ Lund, Robert (únor 1971). "Detroit Listening Post". Populární mechanika. NY, NY: The Hearst Corporation. 135 (2): 46H, 48.
  14. ^ A b C d E „International Wagonmaster - velké sliby, malá dodávka“. Curbside Car Show Calendar. Citováno 2020-09-10.
  15. ^ A b C d E „This International Wagonmaster is a rare truck paded on hard times“. Hagerty Media. 2020-04-16. Citováno 2020-09-10.
  16. ^ A b „1973 International Harvester Wagonmaster v St. Louis, Missouri“. classiccars.com. Citováno 2020-09-10.
  17. ^ A b Lamm (květen 1971), p. 132. 92,4% dotazovaných majitelů uvedlo, že si koupí další Travelall.
  18. ^ A b Marsh, Barbara (1985). Firemní tragédie: agónie společnosti International Harvester Company. Internetový archiv. Garden City, NY: Doubleday. ISBN  978-0-385-19209-5.
  19. ^ http://www.imcdb.org/movie_98878-N northern-Exposure.html
  20. ^ http://www.imcdb.org/movie_108550-What-s-Eating-Gilbert-Grape.html
  21. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 06.03.2016. Citováno 2016-03-05.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  22. ^ http://www.bookrags.com/studyguide-lucifers-hammer/chapanal004.html#gsc.tab=0
  23. ^ http://www.oldielyrics.com/lyrics/greg_brown/laughing_river.html

Další čtení

  • Crismon, Fred W. (2001). International Trucks: 100 Years 1907-2007. Crestline. ISBN  978-0970056726.
  • Foster, Patrick (2015). International Harvester Trucks, The Complete History. Motorbooks. ISBN  978-0-7603-4860-4.

externí odkazy