SBB-CFF-FFS RBe 540 - SBB-CFF-FFS RBe 540
| SBB RBe 4/4 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Modernizovaný motorový vůz RBe 4/4 jako RBe 540 | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Od roku 1959 se SBB motorový vůz typu RBe 4/4 (označení konečně RBe 540) byl pro výměnu starých elektrických lokomotiv SBB Ae 3/6 I, Ae 3/6 II, Ae 3/6 III a SBB Ae 3/5 se třemi hnací nápravy. V důsledku toho měli k dispozici velkou moc, dokonce více než Re 4/4 I lokomotivy, a rekuperační brzda, kabiny na obou koncích s dveřmi do osobní vozy stejně jako Vícejednotkové řízení vlaků SBB Vst IIId pro více jednotek nebo hnací přívěs. Původně měl motorový vůz 64 sedadel, 32 kuřáckých a 32 nekuřáckých a byly natřeny obyčejně SBB zelená.
Prvních šest prototypů, z nichž každý stál jeden milion švýcarských franků, bylo dodáno v letech 1959 a 1960 a poprvé bylo představeno tisku 24. května 1959. Prototypy měly některé problémy, které byly opraveny až do sériové výroby. Sériové jednotky byly o čtyři tuny těžší a bylo objednáno 76 jednotek, které byly uvedeny do provozu v letech 1963 až 1966.
Většina technického vybavení je instalována pod prostorem pro cestující, což vede k vyšší než obvyklé úrovni podlahy, než jakou měly běžné vozy. Část vybavení a toaleta je instalována uprostřed vícenásobné jednotky, namísto oddílů pro cestující. Konvenční transformátorová technologie s drsným krokovým ovladačem (28 průběžných zářezů) spolu s občasnými silnými vibracemi vedla k přezdívce „Schüttelbecher“ („třepačka“).
Od roku 1992 byly všechny jednotky (s výjimkou prototypů) modernizovány tak, aby vyhovovaly potřebám provozu S-Bahn. To zahrnovalo místo plastových sedadel látková sedadla a některé další úpravy interiéru, NPZ livrej, automatické dveře pro bezvodičový provoz a také instalace přídavného tyristorového ovladače, kterého se musel vzdát prostor pro cestující. Ten výrazně zlepšil plynulost chodu, zejména při použití rekuperační brzdy. Zároveň byly přečíslovány na režim UIC, což vedlo k určitým nesrovnalostem kvůli vozidlům, která již byla vyřazena z provozu:
- RBe 540 006-4 až 540 017-1: Bývalé jednotky 1407-1418
- RBe 540 018-9 až 540 051-0: Bývalé jednotky 1420 - 1453
- RBe 540 052-8 až 540 079-1: bývalé jednotky 1455 - 1482
Prototypy, které nikdy nedostaly čísla UIC, dostaly přezdívky „Seetal-RBe 4/4“, kvůli jejich speciálnímu varovnému livreji pro služby před nebezpečnými Seetalbahn.
Prototypy 1401-1403 (kvůli stáří), 1419 (nehoda v St. Triphonu), 1454 (požár mezi Usterem a Aatal v roce 1990), 540 008 (požár mezi Safenwil a Walterswil-Striegel, 1998) a 540 023 (požár v Eglisau, 2000) bylo vyřazeno. RBe 540 019 byl prodán společnosti Oensingen-Balsthal Bahn.
Úkon
RBe 540 se obvykle používají společně s jedním nebo více Einheitswagen („standardní vozy“) I nebo II, stejně jako řídit auto BDt nebo Bt pro příměstskou dopravu. Spolu s jejich modernizací byly také modernizovány vozy EW I / II a řídicí vozy, aby odpovídaly novému provedení. V dnešní době se jedná o obsluhující regionální linky s nízkou frekvencí cestujících a doplňkové služby, které běžně provozují NPZ se skládá, ale jsou postupně nahrazovány moderním Stadler GTW. V síti S-Bahn Curych lze vidět speciální sestavy, skládající se ze dvou RBe 540 na přední a zadní straně vlaku se šesti modernizovanými EW I nebo II mezi nimi, což se vyhne zbytečnému používání řídících vozů, protože kratší sestavy nelze „Stejně tak neposkytují dostatečnou kapacitu a jediná vícenásobná jednotka by nebyla schopna zajistit dostatečné zrychlení pro provoz S-Bahn. Volně ovládané vozy se používají společně s EW I / II a Re 4/4II lokomotivy vytvořit více push-pull vlaky.
Některé RBe 540 pronajaté od Thurbo byly také používány S-Bahn St. Gallen do roku 2005 společně s EW AB a BDt.
Během zimy se také stává, že RBe 540 musí vyměnit novější několik jednotek RBDe 560, často kvůli problémům s dveřmi; pak je možné vidět více jednotek RBe 540 společně s NPZ ovládat auta, žít podle vtipu o názvu NPZ (NPZ = Nichts Passt Zusammen = „nic k sobě nesedí“).
Viz také
Bibliografie
- Paul Winter (1959) SBB-Fibeln - Heft 1, Unsere Triebfahrzeuge. Orell Füssli Verlag, Curych
- Paul Winter: SBB-Fibeln - Heft 5, Unsere Wagen. Orell Füssli Verlag, Zürich, 1948
- Reto Danuser und Hans Streiff (2011) Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB (Teil 2), Konstruktionsjahre 1952-1975, Minirex, Luzern, ISBN 978-3-907014-36-3.
externí odkazy
- Popis SBB RBe 4/4 od Bruna Lämmliho (německy)
- Další obrázky RBe 540 podle Salem Blum Eisenbahn Bilder