Friedrichshafen G.IV - Friedrichshafen G.IV

G.IV, G.V a FF.62
Friedrichshafen G.V.jpg
Prototyp G.V v den svého prvního letu, 9. května 1918
RoleBombardér
VýrobceFlugzeugbau Friedrichshafen GmbH
NávrhářKarl Gehlen
První let1918
Primární uživatelLuftstreitkräfte
Vyrobeno1918
Počet postaven138

G.IV (FF.61)

Daimler: ' 35
Friedrichshafen: 100

G.V (FF.55)

Friedrichshafen: 3

The Friedrichshafen G.IV a G.V (tovární označení FF.61 a FF.55) příslušně byly střední bombardéry které byly navrženy a vyrobeny v Německu během roku 2006 první světová válka podle Flugzeugbau Friedrichshafen. G.IV viděl omezené použití ze strany Luftstreitkräfte (Německá císařská letecká služba) pro taktické a omezené strategické bombardovací operace, zatímco G.V a navazující design, FF.62 letěl až po příměří.

Rozvoj

Ačkoliv G.III série se osvědčila jako úspěšná, začali inženýři Friedrichshafenu pracovat na náhradním letadle v roce 1917. Tváří v tvář skutečnosti, že každý nástupce by musel být poháněn stejnými 190 kW (260 k) Mercedes D.IVa motor jako řada G.III, se inženýři rozhodli zvýšit výkon pokusem o odlehčení letadla. Částečně toho bylo dosaženo úplným odstraněním polohy předního střelce. Další významnou změnou bylo, že dvojče motorů byly nyní uspořádány do a konfigurace traktoru poprvé. Byly vyrobeny dvě základní verze tohoto bombardéru; G.IV, která měla podobnou ocasní jednotku jako G.III, zatímco G.IVa měla ocasní jednotku podobnou jednotce G.IIIa a G.IIIb. Kromě modifikací trupu a ocasních ploch, aby se zohlednila změna v těžišti letadla, byla letadla řady G.IV zhruba podobná letadlům řady G.III. O válečné kariéře G.IV a G.IVa je známo jen málo. Dvě dávky těchto bombardérů byly objednány od Friedrichshafena a Daimlera a některé z nich byly dodány před koncem války. I když je jisté, že byly dodány některé příklady vylepšeného Friedrichshafenu G.IV, není jasné, kolik jich bylo nebo zda viděli službu na přední straně.

The G.V byl obecně podobný G.IV a měl podobnou ocasní jednotku podobnou krabici. Liší se však tím, že má ještě kratší přední část trupu, takže příď letadla byla nyní za vrtulovými disky. To umožnilo posunutí motorů blíže k ose letadla, takže asymetrický tah byl v případě poruchy jednoho z jeho motorů méně problémem. Jediný prototyp vzlétl 9. května 1918, ale nebyl uveden do výroby. The FF.62 neletěl do 20. listopadu a byl obecně podobný, kromě návratu k Mercedes D.IVa místo nového Maybach Mb IVa motory používané na G.V.

Operátoři

Specifikace (G.IV)

Data z Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 6.9
  • Délka: 69 m (226 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 69 m (226 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 87 m2 (940 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 2 880 kg (6 349 lb)
  • Celková hmotnost: 4 980 kg (10 979 lb)
  • Plná kapacita: 671 kg (1479 lb)
  • Elektrárna: 2 × Mercedes D.IVa Vodou chlazené šestiválcové řadové pístové motory, každý s výkonem 190 kW (260 k)
  • Vrtule: 2listé tlačné vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 142 km / h (88 mph, 77 Kč)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 2 × 7,92 mm (0,312 palce) Parabellum MG14 kulomety na pružných držácích
  • Bomby: Až 1 000 kg (2 200 lb) bomb

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ Kober, Theodor von; Borzutzki, Siegfried (1993). Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH (v němčině) (1. Aufl ed.). Burbach. str.155. ISBN  978-3927513600.

Další čtení

  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 413.
  • Světové letadlové informační soubory. London: Bright Star Publishing. str. Soubor 894 List 47.