Citlivost na zatížení pneumatik - Tire load sensitivity - Wikipedia

Citlivost na zatížení pneumatik

Citlivost na zatížení pneumatik popisuje chování pneumatiky při zatížení. Konvenční pneumatiky nechovej se jako klasické tření teorie by naznačovala. Citlivost zátěže většiny skutečných pneumatik v jejich typickém provozním rozsahu je taková, že koeficient tření klesá s rostoucím svislým zatížením Fz. Maximální boční síla, kterou lze vyvinout, se zvyšuje s rostoucím svislým zatížením, ale s klesající rychlostí.

Coulomb tření teorie říká, že maximální horizontální platnost vyvinutý by měl být úměrný svislému zatížení pneumatiky. V praxi maximální vodorovná síla Fy které lze generovat, je úměrné zhruba svislému zatížení Fz obvykle zvýšena na sílu někde mezi 0,7 a 0,9.

Sériové pneumatiky obvykle vyvíjejí tuto maximální boční sílu, nebo síla v zatáčkách, ve společnosti a úhel skluzu 6-10 stupňů, i když se tento úhel zvětšuje se zvyšujícím se svislým zatížením pneumatiky. [1] Pneumatiky pro automobily Formule 1 mohou dosáhnout maximální boční síly při 3 stupních [2]

Příklad

Jako příklad uvádíme data extrahovaná z Milliken a Milliken „Dynamics of Race Car Vehicle“, obrázek 2.9:

Svislé zatíženíFy / FzÚhel skluzu
(lbf)maxstupňů
9001.105.6
13501.086.0
18000.976.7

Stejná citlivost je typicky vidět u podélných sil a kombinovaného bočního a podélného skluzu.

Viz také

Reference

  1. ^ Milliken, W.F., Milliken, D.L., 1995, „Dynamika vozidel závodních automobilů“, Společnost automobilových inženýrů (SAE) Warrendale, PA. strana 27.
  2. ^ Wright P., 2001, „Technologie Formule 1“, Společnost automobilových inženýrů (SAE) Warrendale, PA.