Železnice v Plymouthu - Railways in Plymouth

153380 v Devon a Cornwall Rail Partnership livrej se odtáhne Železniční stanice loděnice
[ ]
Železnice v oblasti Plymouthu
Legenda
Plympton
(GWR)
Laira Junction
Laira TMD
Laira
Přístav Cattewater a Sutton
Křesťanství v Plymouthu
(LSWR )
Mutley
(Kloub)
Plymouth North Road
(Kloub)
Plymouth Millbay
(GWR)
Devonport Albert Road
(GWR)
Devonport Kings Road
(LSWR)
Loděnice
(GWR)
Albert Road Halt
(LSWR)
Brod
(LSWR)
Velbloudi se zastavili
(LSWR)
Weston Mill Halt
(LSWR)
Keyham
(GWR)
Trasa silnice St Budeaux
(GWR)
St Budeaux Victoria Road
(LSWR)
GWR
LSWR

Síť železnice v Plymouthu, Devon, Anglie, vyvinuli společnosti přidružené ke dvěma konkurenčním železnicím, Velká západní železnice a Londýn a jihozápadní železnice.[1] Ve své výšce sloužily dvě hlavní linky a tři odbočky 28 stanic v Plymouth oblasti, ale dnes je v provozu pouze šest stanic.

Dějiny

Prvním využitím železnice v této oblasti byly dřevěné kolejnice používané při stavbě doků. Některé se používaly v Námořní loděnice v roce 1724,[2] a v roce 1756 John Smeaton položil další, které mu pomohly přesunout materiály na jeho pracovišti na pevnině, které připravovalo kamenické práce pro Maják Eddystone. V roce 1812 John Rennie položil 3 ft 6 v (1,07 m) rozchod kovové tramvaje na pomoc při stavbě Plymouth vlnolamu; v lomu byly položeny kolejnice Oreston a na vlnolamu a mezi nimi byly na lodích přepravovány naložené vozy.[1]

Více konvenční tramvaj byla otevřena 26. září 1823. 4 ft 6 v (1,37 m) Plymouth a Dartmoor železnice utekl z Princetown do přístavu Sutton and the Cattewater. Pobočky byly otevřeny v Cann Quarry v roce 1829 a v Plymptonu v roce 1834, následované tramvají Lee Moor Tramway v roce 1854. Nákladní dopravu na těchto linkách v Plymouthu zajišťovali vždy koně a linka Lee Moor zůstávala v provozu až do roku 1960.[3]

Širokorozchodné tratě

Přestavba rozchodu na Millbay, 21. května 1892

První hlavní železniční trať, která dorazila, byla Jižní Devon železnice (SDR), který přinesl svou linii z Exeter na dočasný konec jako Laira dne 5. května 1848. Linka byla a 7 stop (2134 mm) široký rozchod linka podpořená Velká západní železnice (GWR) a byla dokončena do Millbay dne 4. dubna 1849, ačkoli se původně předpokládalo, že konec bude na vyvýšeném místě v Eldadu.[4] Vlečka do Plymouth Great Western Docks byl otevřen ze stanice Millbay v roce 1850.

SDR bylo autorizováno Zákon parlamentu postavit větev z Millbay do Devonport což by bylo výhodnější námořní loděnice ale místo toho byly pravomoci převedeny na Cornwallská železnice (ČR). Jednalo se o další širokorozchodnou trať, která byla původně navržena k překročení Řeka Tamar na Torpoint Ferry ale tyto plány byly vyhozeny parlamentem a tak Isambard Kingdom Brunel navrhl Most Royal Albert místo toho nést linku.[5] Stavba byla zdlouhavá kvůli nedostatku financí, ale železnice se nakonec otevřela 4. května 1859.[6]

The Jižní Devon a Tavistock železnice (SD&TR) byla otevřena o několik týdnů později dne 22. června 1859 a byla rozšířena o další společnost na Launceston dne 1. července 1865.[7] V roce 1867 byla z ČR v Keyhamu položena krátká odbočka pro spojení s železničním systémem v námořní loděnici, kde se trvalé kolejnice používaly nejméně od roku 1860.[2]

SD&TR byl sloučeny s SDR dne 1. července 1865 a SDR byla sloučena s GWR dne 1. února 1876. ČR však zůstala nominálně nezávislá na GWR do 1. července 1889, přestože GWR již držela velké množství akcií.[6]

Londýn a jihozápad

The 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Londýn a jihozápadní železnice (LSWR) přijel do Plymouthu dne 18. května 1876. Zpočátku jejich vlaky dorazily přes linku SD&TR, podél které byla položena třetí kolejnice umožňující smíšený rozchod pracuje, zavolat na Mutley před pokračováním v nové smyčce Cornwall Loop Line a nové pobočce do jejich vlastní stanice v Devonportu.[7] Nová společná stanice byla otevřena v Plymouth North Road dne 28. března 1877.

Tato ujednání se změnila dne 2. Června 1890, kdy Plymouth, Devonport a South Western Junction Railway (PDSWJ) otevřel nový řádek z Lydford podél údolí Tamar. Vlaky LSWR nyní jezdily přes Devonport, North Road a Mutley v opačném směru a brzy pokračovaly na nový konec v Křesťanství v Plymouthu který byl otevřen 1. července 1891.[8]

A větev přes Řeka Plym na Plymstock otevřen 5. září 1892 a rozšířen na Turnchapel dne 1. ledna 1897.[9]

Po roce 1892

Široký rozchod byl odstraněn z GWR po 20. květnu 1892 a jednokolejka západně od Devonportu byla v průběhu několika příštích let zdvojnásobena. To ohlašovalo rozšiřování služeb ve městech kolem Plymouthu v příštích desítkách let, včetně nové pobočky do Yealmpton která byla otevřena 17. ledna 1898 a stanice v Keyham sloužit loděnicím, které byly otevřeny 1. července 1900.

V roce 1904 byla otevřena řada nových zastávek, které umožňovaly provozovat příměstskou dopravu mezi nimi Plympton a Saltash v reakci na konkurenci pouličních tramvají. LSWR vyvolala podobnou službu mezi Friary a St Budeaux.

LSWR se stala součástí nového Jižní železnice (SR) v roce 1923.

První pokles osobní dopravy byl zaznamenán, když byla pobočka GWR v Yealmptonu uzavřena dne 7. července 1930, ačkoli byla znovu otevřena v roce 1941, aby umožnila Plymothianům dosáhnout bezpečí krajiny během Blitz. Toto období během Druhá světová válka došlo po bombardování k uzavření stanice Millbay cestujícím a některé z menších zastávek byly uzavřeny, zjevně proto, že jejich dřevěné konstrukce byly považovány za riziko požáru. V St Budeaux bylo navázáno nové spojení mezi GWR a SR, které umožnilo flexibilitu směrování v případě poškození bomby; další připojení byla instalována v Lydfordu a Launcestonu.

Stanice Mutley byla uzavřena dne 2. března 1939, aby bylo možné rekonstruovat přístupy k přilehlé stanici North Road. Z důvodu přerušení války nebyly práce na nové stanici North Road dokončeny déle než dvacet let. Nový panel stavědlo v North Road byl uveden do provozu v roce 1960 a od roku 1973 řídí všechny pohyby v oblasti Plymouthu.[10]

GWR a SR byly znárodněny Britské železnice dne 1. ledna 1948, ale tratě kolem Plymouthu zůstaly až do roku 1963 částmi dvou různých regionů. Pobočka Yealmpton byla cestujícím opět uzavřena dne 6. října 1947, následovaná odbočkou Turnchapel dne 10. září 1951, stanice Friary dne 15. září 1958, Plympton dne 3. března 1959 a trať Tavistock dne 31. prosince 1962. Stará trať LSWR přes Devonport byla uzavřena dne 7. září 1964 se zbývajícími vlaky do Gunnislake přejíždějící přes trasu ČR do St Budeaux, kde pomocí válečného spojení znovu navázali na starou trasu PDSWJR. Zbývající příměstské služby do Saltashu, které byly omezeny po roce 1961 po otevření Tamarský most pro Silnice A38, byly staženy v roce 1972.

Současné služby

HST jsou typem vlaku používaným nejčastěji na hlavní trati přes Plymouth

Železniční stanice Plymouth je důležitá stanice na Exeter do Plymouthu. Velká západní železnice (GWR) vlaky z Stanice London Paddington buď ukončit zde, nebo pokračovat do Penzance podél Cornish hlavní linka.[11] Další služby na této trase provozuje Běžky až z Manchester nebo Aberdeen.[12] Místní služby provozuje GWR, a to jak na hlavní trati, tak na dálnici Tamar Valley Line na Gunnislake.[13]

Typické doby jízdy jsou: Most z břečťanu 15 minut; Liskeard 24 min .; Gunnislake 45 min .; Exeter St Davids 55 min .; Truro ​1 1⁄4 hodiny; Newquay ​1 3⁄4 hr .; Penzance nebo Bristol Temple Meads 2 hod .; London Paddington nebo Birmingham New Street ​3 1⁄2 hr .; Edinburgh Waverley ​8 1⁄2 hr.

Seznam stanic

Otevírací a konečná data platí pro osobní dopravu. Přeprava zboží, pokud je vyřízena, mohla začít a skončit v různých termínech.

Odhadované využití stanice na základě prodeje jízdenek ve stanovených finančních letech, které končí nebo pocházejí z každé stanice, ze statistik Úřadu pro železnice a silnice. Metodika výpočtu počtu se může mezi lety lišit.[14] Data uzávěrky se vztahují na osobní dopravu, přeprava zboží mohla pokračovat k pozdějšímu datu.

StaniceOtevřenoZavřenoTrasaPoužívání
1999–2000		Používání
2018–19		Poznámky
Albert Road Halt19061947PDSWJR[15]
Billacombe18981947Pobočka Yealmpton[16]
Hlava velblouda se zastavila19061942PDSWJR[17]
2009 na stanici Devonport - nová lávka.jpgDevonport1859-Cornish hlavní linka,
Tamar Valley Line		38,18939,464Známý jako Devonport Albert Road od roku 1949 do roku 1968.[18]
1905 ve stanici Devonport Kings Road (oříznuté) .jpgDevonport Kings Road18761964LSWR, PDSWJR[19]
Loděnice 153380.jpgLoděnice1905-Cornish hlavní linka,
Tamar Valley Line		6,0054,406Známý jako Dockyard Halt do roku 1969.[20]
Elburton Cross18981947Pobočka YealmptonUzavřeno v roce 1930, ale znovu otevřeno v roce 1941.[21]
Ford (Devon)18901964PDSWJR[22]
Ford Halt19041941Cornish hlavní linka[23]
Keyham station 2009.jpgKeyham1900-Cornish hlavní linka,
Tamar Valley Line		8,4217,516[24]
Laira18481849South Devon Main LineDočasný Jižní Devon železnice konec v Laira Green.[25]
Laira Halt19041930South Devon Main Line[26]
Lipson Vale Halt19041941South Devon Main Line,
LSWR		[27]
Lucas Terrace Halt19051951Turnchapel větev,
Pobočka Yealmpton		[28]
Marsh Mills18611962Tavistock větevNyní ředitelství
Plym Valley železnice.[29]
Ruční vykládání pošty od sira Francise Drakea, březen 1926.pngMillbay Docks18931963Pobočka ze stanice MillbayVelká západní železnice terminál liniové dopravy.[30][31]
Mount Gould a Tothill Halt19051915Pobočka Yealmpton[32]
Mutley Station Plymouth (oříznuto) .jpgMutley18711939South Devon Main Line,
LSWR		[33]
Stanice Ocean Quay LSWR.jpgOcean Quay19041910LSWRLSWR terminál liniové dopravy v Stonehouse Pool.[34][35]
Oreston18971951Turnchapel větev[36]
Plymouth Friary station.jpgKřesťanství v Plymouthu18911958PDSWJR,
Turnchapel větev		[37]
Plymouth Millbay station.jpgPlymouth Millbay18491941South Devon Main Line,
Cornish hlavní linka,
Tavistock větev		Hlavní nádraží v Plymouthu až do otevření North Road.[38]
North Road 221128.jpgPlymouth North Road1877-South Devon Main Line,
Cornish hlavní linka,
Tamar Valley Line
LSWR,
Tavistock větev		1,294,6982,416,376Známý jako Plymouth od roku 1958.[39]
Plympton stanice Devon.jpgPlympton18481959South Devon Main Line[40]
Plymstock18921951Turnchapel větev,
Pobočka Yealmpton		[41]
Stanice Ferry Road St Budeaux - geograph.org.uk - 816905.jpgSaint Budeaux Ferry RoadTrasa silnice St Budeaux1904-Cornish hlavní linka1,3573,092[42]
St Budeaux Victoria Road 153382.jpgSaint Budeaux Victoria RoadSt Budeaux Victoria Road1890-PDSWJR Tamar Valley Line4,9919,376[43]
Staré nádraží, Warleigh Point - geograph.org.uk - 347569.jpgTamerton Foliot18971962PDSWJR[44]
Turnchapel18971951Turnchapel větev[45]
Weston Mill Halt19061921PDSWJR[46]
Wingfield Villas Halt19041921Cornish hlavní linka[47]

Přístavní a přístavní lana

pozůstatky starého smíšený rozchod trať na Sutton Wharf

Nábřeží na Cattewater, na Řeka Plym na východní straně Plymouthu, byly nejprve obsluhovány P&DR. LSWR později zavedlo standardní rozchod, který je pro nákladní dopravu stále otevřený, vlaky musí couvnout před starou stanicí Friary.

Přístav Sutton, starý přístav ve středu města, byl také obsluhován linkou P&DR do Coxside na severovýchodní straně přístavu. S příchodem SDR v roce 1848 tuto linku převzala nová společnost, ale smíšený rozchod byla zachována až do roku 1857, poté se stala široký rozchod pouze řádek; přibližně ve stejnou dobu byla otevřena krátká větev na dvůr v přístavu Sutton, kousek na západ od Coxside.[1]

LSWR otevřela cestu ze stanice Friary do North Quay dne 22. října 1879 a toto bylo připojeno k loděnici Sutton Harbour GWR dne 6. listopadu 1879[1] a vlaky obou měřidel mohly přemostit nábřeží. Tyto linie pokračovaly za North Quay do Sutton Wharf a Vauxhall Quay; krátký kus této smíšené rozchodu trati stále přežívá na tomto úseku.

The Plymouth Great Western Docks, stejně jako širokorozchodné železnice, byly zkonstruovány Isambard Kingdom Brunel a byly připojeny ke stanici Millbay v roce 1850. V průběhu let se síť linek rozšířila po všech stranách doku. Vlaky Ocean Special Mail jezdily přímo z doků do Londýna Paddington; byl to jeden z nich v roce 1904, který viděl Město Truro překročit 160 km / h.[48]

LSWR založila vlastní oceánský terminál na západní straně Stonehouse Pool, kam se dostala krátká větev ze své stanice Devonport. Odtud jezdily rychlé osobní vlaky do londýnského Waterloo v souvislosti s transatlantickými parníky.

Námořní loděnice v Devonportu byly připojeny k ČR v Keyhamu v roce 1867. Zpočátku tyto byly zpracovány CR, ale loděnice vybudovala rozsáhlou flotilu lokomotiv pro provozování různých yardů, včetně South Yard, kam bylo dosaženo tunelem. Byla provozována bezplatná osobní doprava, která měla šest různých tříd ubytování.[2]

Boudy motoru

Laira TMD

Dočasný konec SDR v Laiře měl stejně dočasné lokomotivní ubytování, které bylo přemístěno do Millbay když tam byla linka prodloužena v roce 1849. To byl hlavní GWR kůlna motoru v Plymouthu až do 23. července 1924, ačkoli místo bylo zvyklé na stabilní lokomotivy až do roku 1931. V přilehlých dokech byla kolem roku 1869 otevřena malá bouda a byla zde umístěna malá posunovací lokomotiva, která se tam používala přibližně do roku 1955.[49]

Byla otevřena nová kůlna GWR Laira kolem roku 1901 a to byla hlavní bouda pro oblast po uzavření Millbay. Dodnes se používá, opravuje se Velká západní železnice Vysokorychlostní vlaky a Třída 150 DMU a Běžky Třída 220s a Třída 221s.

LSWR otevřela svou hlavní boudu Klášter v roce 1890, ale toto bylo nahrazeno novým větším přístřeškem (v blízkosti pozdějšího místa města) Lucas Terrace Halt ) v roce 1908. Byla uzavřena v roce 1963 a její zbývající lokomotivy převedeny do Lairy. LSWR měl také menší přístřešek Devonport; původně jediná bouda v této oblasti, byla udržována, aby poskytovala motory pro linku Stonehouse Pool.

Inženýrství

Tunely

Tunel Devonport

Linka South Devon prochází Mutley Tunnel (dole Mutley Plain ) o svém přístupu ke stanici North Road. Tento tunel se nyní jeví mnohem déle, než ve skutečnosti je, protože ražba na západní straně je zakryta betonovým vorem podporujícím parkoviště.

Linka Cornwall prochází krátkým tunelem Devonport jen západně od stanice Devonport. Trasa PDSWJ měla dva tunely na nižší úrovni, Devonport Park Tunnel a Ford Tunnel, mezi nimiž byl krátký hluboký řez, který byl místem Albert Road Halt.

Na nákladních linkách byla také řada tunelů. P&DR měla tunel v Leighamu; čáry loděnice Devonport vedly tunelem, aby se dostaly na South Yard; a větev LSWR North Quay měla tunel pod Exeter Street.

Mosty a viadukty

Pennycomequick Viaduct (vpravo) a pozůstatky Stonehouse Pool Viaduct

Stanice Millbay byla postavena ve zvýšené poloze s krátkým viaduktem a mostem napříč Union Street bezprostředně za konec plošiny. Oblouky tohoto viaduktu byly pronajaty místním obchodníkům ke skladování a byly dokonce použity jako garáž pro autobusy používané na Silniční motorové služby GWR.

Linka CR prošla přes tři z mnoha Cornwallské železniční viadukty. Ty byly původně postaveny ze dřeva, ale všechny byly přestavěny na odolnější materiály v letech 1899 až 1908.[50] Prvním byl viadukt Stonehouse Pool dlouhý 321 stop (98 m), který byl v roce 1908 přestavěn na cihly se železnými nosníky, a protože již nenosí vlaky, jeho nosníky byly nahrazeny abstraktním uměleckým dílem, které údajně představuje železnici v její podobě prochází podél Mořská zeď. Další dvě budovy byly po obou stranách stanice Keyham. Keyhamský viadukt (432 stop) byl přestavěn na cihly s nosníky v roce 1899 a později s ocelovými nosníky v roce 1937. Delší viadukt Weston Mill (1200 stop) protíná potok Camel's Head byl nahrazen v roce 1903 krátkými cihlovými viadukty na obou stranách čtyřpásmového konstrukce nosníku tětivy. Železnice pak prochází přes 100 stop (30 m) nad Řeka Tamar na 2 187½ stop dlouhé Most Royal Albert.[5]

Viadukt Pennycomequick byl uveden do provozu dne 18. května 1876 s novou linkou Cornwall Loop. Ten byl postaven z vápence a připojil se na západní konec Stonehouse Pool Viaduct.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d St John Thomas, David (1973). Historie West Country Railway. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  0-7153-6363-8.
  2. ^ A b C Burkhalter, Paul (1996). Devonport Dockyard Railway. Truro: Twelveheads Press. ISBN  0-906294-37-1.
  3. ^ Shepherd, Eric R (1997). Plymouth & Dartmoor Railway a The Lee Moor Tramway. Newton Abbot: Publikace ARK (železnice). ISBN  1-873029-06-3.
  4. ^ Gregory, RH (1982). Jižní Devon železnice. Salisbury: Oakwood Press. ISBN  0-85361-286-2.
  5. ^ A b Vazba, John (1997). Brunel's Royal Albert Bridge. Truro: Twelveheads Press. ISBN  0-906294-39-8.
  6. ^ A b MacDermot, ET (1931). Dějiny velké západní železnice, svazek II 1863–1921. Londýn: Velká západní železnice.
  7. ^ A b Anthony, GH; Jenkins, SC (1997). Pobočka Launceston. Headington: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-491-3.
  8. ^ Cheeseman, A. J. (1967). Plymouth, Devonport a jihozápadní spojovací železnice. Fórum Blandford: Oakwood Press.
  9. ^ Kingdom, Athony R. (1982). Turnchapelská pobočka. Poole: Oxford Publishing Company. ISBN  0-86093-181-1.
  10. ^ Crozier, Larry (2000). Mechanická signalizace v Plymouthu. Wallasey: Signaling Record Society. ISBN  1-873228-18-X.
  11. ^ „Jízdní řád národní železnice 135 (zima 2007)“ (PDF ).
  12. ^ „Jízdní řád národní železnice 51 (zima 2007)“ (PDF ).
  13. ^ „Jízdní řád národní železnice 139 (zima 2007)“ (PDF ).
  14. ^ „Odhady využití stanice“. Úřad pro železnice a silnice.
  15. ^ Oakley, Mike (2007). Devon železniční stanice. Wimbourne: Dovecote Press. p. 12. ISBN  978-1-904-34955-6.
  16. ^ Oakley 2007, str. 32-33
  17. ^ Oakley 2007, str. 55
  18. ^ Oakley 2007, str. 74-75
  19. ^ Oakley 2007, str. 75-76
  20. ^ Oakley 2007, str. 78
  21. ^ Oakley 2007, str. 84
  22. ^ Oakley 2007, str. 97
  23. ^ Oakley 2007, str. 97-98
  24. ^ Oakley 2007, str. 116-117
  25. ^ Oakley 2007, str. 122
  26. ^ Oakley 2007, str. 122-123
  27. ^ Oakley 2007, str. 125-126
  28. ^ Oakley 2007, str. 128
  29. ^ Oakley 2007, str. 134-135
  30. ^ Oakley 2007, str. 159-160
  31. ^ Kittridge 1993, str. 10-113
  32. ^ Oakley 2007, str. 141
  33. ^ Oakley 2007, str. 142-143
  34. ^ Oakley 2007, str. 77
  35. ^ Kittridge, Alan (1993). Plymouth: Ocean Liner Port of Call. Truro: Twelveheads Press. 27–43. ISBN  0-906294-30-4.
  36. ^ Oakley 2007, str. 149
  37. ^ Oakley 2007, str. 157-158
  38. ^ Oakley 2007, str. 158-159
  39. ^ Oakley 2007, str. 160-162
  40. ^ Oakley 2007, str. 161
  41. ^ Oakley 2007, str. 161-162
  42. ^ Oakley 2007, str. 167-168
  43. ^ Oakley 2007, str. 168
  44. ^ Oakley 2007, str. 184
  45. ^ Oakley 2007, str. 205-206
  46. ^ Oakley 2007, str. 209
  47. ^ Oakley 2007, str. 213
  48. ^ Kitteridge, Alan (1993). Plymouth: Ocean Liner Port-of-Call. Truro: Twelveheads Press. ISBN  0-906294-30-4.
  49. ^ Lyons, E; Mountford, E (1979). Great Western Sheds 1837 - 1947. Poole: Oxford Publishing Company. 0-8609330-19-X.
  50. ^ Vazba, John (1993). Brunel's Cornish Viaducts. Penryn: Atlantic Transport Publishing / Historická modelová železniční společnost. ISBN  0-906899-56-7.

Další čtení

  • Beck, Keith; Copsey, John (1990). Great Western v jižním Devonu. Didcot: publikace Wild Swan. ISBN  0-906867-90-8.
  • Cooke, RA (1979). Schémata rozložení kolejí GWR a BR WR: Oddíl 12, Plymouth. Harwell: R Cooke.
  • Leitch, Russell (2002). Plymouthské železnice ve 30. letech. Peterborough: Železniční korespondence a cestovní společnost. ISBN  0-901115-91-6.
  • Mosley, Brian (květen 2013). „Železnice“. Encyklopedie historie Plymouthu. Plymouth Data. Archivovány od originál dne 4. října 2013. Citováno 13. února 2015.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (1997). Odbočky kolem Plymouthu. Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-873793-98-7.
  • Pryer, GA. Schémata signálních schránek Great Western & Southern Railways, svazek 14: GWR Lines Plymouth a East Cornwall. Weymouth: GA Pryer. ISBN  0-9532460-5-1.
  • Smith, Martin (1995). Ilustrovaná historie plymouthských železnic. Caernarfon: Irwell Press. ISBN  1-871608-41-4.