Harley-Davidson Model W - Harley-Davidson Model W - Wikipedia

Harley-Davidson Model W
Harley-Davidson 22WJ 600 ccm 1922.jpg
1921 Harley-Davidson Model W
VýrobceHarley-Davidson
Také zvanýSport Twin
Výroba1919–1923
ShromážděníMilwaukee, WI USA
Motor584,0 cm3 boční ventil ploché dvojče[1][2]
Otvor / mrtvice69,9 mm × 76,2 mm (2,75 palce × 3,00 palce)[2][3]
Kompresní poměr3.75:1[2]
Napájení6 hp (4,5 kW)[1][2]
Typ zapalovánímagneto (W, WF)
baterie a cívka (WJ)[2]
Přenos3stupňová manuální
Typ rámutrubková ocel, jednoduchá spodní trubka[2]
Suspenzepřední: vlečný článek s jednoduchou vinutou pružinou
zadní: žádný, tuhý[1][2]
Brzdypřední: žádný
zadní: smluvní pásmo
Pneumatiky26 palců × 3 palce (660 mm × 76 mm)[2]
Rozvor57 v (1448 mm)[2]
Hmotnost265 lb (120 kg)[2] (suchý )
Plná kapacita2,75 US gal (10,4 l)[2]
Kapacita oleje2 US qt (1,9 l)[2]

The Harley-Davidson Model W, také známý jako Sport Twin, je motocykl od Harley-Davidson od roku 1919 do roku 1923. Model W měl neobvykle u motocyklu Harley-Davidson model plochý dvojitý motor a a zadní odkaz Vidlička. Model W vytvořil rychlostní rekordy na sjezdech z New Yorku do Chicaga a z USA Hranice mezi Kanadou a USA do Hranice mezi Mexikem a USA. Pomalý prodej na domácím trhu vedl k ukončení výroby po čtyřech letech.

Design

Patentovaný W. S. Harley uvolnění komprese Systém.[4] Všimněte si šroubových uzávěrů v hlavách válců, které umožňují přístup k ventilům.
1922 Harley-Davidson WJ

Záměrem společnosti Harley-Davidson při zavádění nového modelu střední váhy bylo zvětšit velikost motocyklového trhu apelovat na nové jezdce s produktem základní úrovně.[5] Design napodoboval Brity Douglas motocykl flat-twin s válci v jedné linii s rámem,[1][3][5] a nabídl několik funkcí, které měly přinést na trh nové motocyklisty, včetně plynulejšího chodu motoru než u typického Harley-Davidson V-twin, nižší těžiště pro snadnější manipulaci a design, který udržoval jezdce a motocykl čistší od oleje a nečistot, které olej přitahoval.[5] Bylo to čistší, protože tam bylo méně olejových oddílů, kvůli přenos a spojka bytost integrovaný s motorem Kliková skříň, což poskytuje méně způsobů úniku oleje.[2][5][6] Kromě toho by volitelný kryt hnacího řetězu mohl udržet mazivo řetězu z motocyklu a oděvu jezdce.[1][2][5][6]

Hnací ústrojí

Komponenty motoru byly navrženy pro snadný přístup a údržbu.[1][2] Vedení ventilů a ventily bylo možné demontovat, aniž byste museli vyjmout motor z motocyklu.[2] Hlavy válců byly nedílnou součástí motoru.[2] Sací a výfukové potrubí bylo odlito jako jeden kus, takže výfuk zahříval palivovou směs, aby se zlepšila atomizace paliva.[1][2][6] Motor měl na vnější straně velký vnější setrvačník[1][2] podobný tomu na horizontálním jednoválcovém Moto Guzzi.[1]

Motor Model W byl první Harley-Davidson plochý motor,[7] a jeho převodovka byla první na motocyklu Harley-Davidson umístěné v skříních motoru.[6][8] Převodovka zahrnovala ozubený převod, mokrou spojku a třístupňovou převodovku.[8] Motor byl namáhaný člen rámu.[9][10]

Suspenze

Přední zavěšení bylo o zadní vidlice,[1][2] na rozdíl od jiných Harley-Davidsons,[9][10] který použil přední vidlice v době, kdy.[10]

Elektrický systém a zapalování

Model W zpočátku používal magneto-poháněl zapalovací systém, ale systém baterie a cívky byl k dispozici u modelu WJ v roce 1921. Model WF pokračoval s magnetickým zapalováním.[2] Elektrické osvětlení bylo u modelu W k dispozici v roce 1920.[2][11]

Příslušenství a čalounění

Model W měl standardní nosič zavazadel na zadním blatníku.[1][2] V roce 1921 byla loga tanků změněna, aby byla podobná logům na větších motocyklech Harley-Davidson V-twin.[2][11]

Záznamy o vytrvalosti

V červenci 1919 se Model W stal prvním motorovým vozidlem jakéhokoli druhu, které vyšplhalo Mount San Antonio, blízko Mount Baldy, Kalifornie.[2][5][6] Dodavatel projel Model W 1200 mil Údolí smrti geodetické stránky pro hotely a železniční tratě, bez problémů s motocyklem.[6] Hap Scherer, manažer publicity pro Harley-Davidson,[6] rekordní časy na vytrvalostních bězích z Britské Kolumbie do Tijuany a z New Yorku do Chicaga.[2]

Zánik

Motocykl s paprskovým rámem s hnacím ústrojím Model W, patentovaný W. S. Harleyem a A. Ziskou, ml.[12]

Model W se ve Spojených státech nikdy neprodával dobře,[2][3][6] a očekávaný dav nových jezdců, kteří začínají s motocykly na Sport Twins, se neobjevil.[5] V roce 1920, rok po zavedení modelu W, indický začali nabízet své Zvěd, který byl podobný co do velikosti, rychlejší a mnohem populárnější.[5][8] Model W stál více než použitý Ford Model T a přibližně devět desetin nákladů na jednolitrový motocykl Harley-Davidson V-Twin, takže není atraktivní ani jako základní doprava, ani jako sportovní vozidlo.[8] Ačkoli se model W v Evropě prodával dobře,[2] Harley-Davidson ji přerušil v roce 1923 ve prospěch propagace svých jednoválcových modelů.[13]

William S.Harley a Adam Ziska ml. patentoval ocel paprskový rám design pro použití s ​​hnacím ústrojím Model W.[12]

Sbírka a výstava

1919 Harley-Davidson Model W k vidění na výstavě na jaře 2005 Umění motocyklu v Memphisu, Tennessee, USA

Model W Sport Twin byl zapůjčen Chandler Vintage Museum of Transportation and Wildlife do Solomon R. Guggenheim Museum pro rok 1998 Umění motocyklu výstava v New Yorku a pro show Guggenheim Las Vegas na podzim 2001.[5] V návaznosti na jaro 2005 Umění motocyklu výstava v Wonders: Memphis International Cultural Series, model W ze sbírky Síň slávy motocyklů Bob McClean byl předveden.[14][15]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k Lewis, Mike (květen 2003). "H-D milníky před válkou". Síť Classic Bikers Club. Horncastle, Lincolnshire, Velká Británie: Mortons Media Group. 1919: lehký sport - model W.. Citováno 2012-07-16. Model WJ Sport Twin, inspirovaný designem Douglas, byl odvážným bodem poválečné sportovní a rekreační role motocyklu (jeho vojenským protějškem byl model WA, natřený stejnou olivově zelenou barvou).
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab Rafferty, Tod (1997-03-23). „Kapitola jedna - začátek“. Kompletní Harley-Davidson: Historie amerického motocyklu podle jednotlivých modelů. Osceola, WI USA: MBI Publishing. s. 32–33. ISBN  0-7603-0326-6. Horizontálně protilehlý motor Sport Twin se nepodobal žádnému Harley-Davidson dříve ani potom.
  3. ^ A b C „1922 Harley-Davidson Sport Twin“. Americká asociace motocyklistů. 2010. Archivovány od originál dne 2012-11-14. Citováno 2012-07-15. Ale v USA to byl jiný příběh. Stroj v roce 1923 strádal v linii Harley, poté byl upuštěn.
  4. ^ US patent 1301256, William S.Harley, „MECHANISMUS VĚŘÍCÍ STLAČENÍ“, vydaný 1919-04-22, přiřazený Harley-Davidson Motor Company 
  5. ^ A b C d E F G h i Statnekov, Daniel K .; Zaměstnanci muzea v Guggenheimu (1998), Krens, Thomas; Drutt, Matthew (eds.), Umění motocyklu, Harry N.Abrams, str. 132, 401, ISBN  0810969122
  6. ^ A b C d E F G h Leffingwell, Randy (01.12.2003). „Kapitola 3: Objížďka“. Harley-Davidson History & Mystique (přepracované vydání). Crestline Otisky. str. 29–33. ISBN  0-7603-1541-8. Sací a výfukové potrubí bylo odlito jako jeden kus, aby se předehřál směs paliva a vzduchu, ale předehřívání nespálilo plyn tak dobře, jak se očekávalo.
  7. ^ Wagner, Herbert; Mitchell, Mark (květen 1999). „Kapitola 6: Gang je tady“. Classic Harley-Davidson, 1903-1941. Barva nadšence. Motorbooks International. str. 46–47. ISBN  0-7603-1805-0. Citováno 2012-08-05. Motor Sport Model byl prvním bočním ventilem Harley.
  8. ^ A b C d Hatfield, Jerry (01.09.2002). "Flathead Era". V Darwin Holmstrom (ed.). Harley-Davidson století. St. Paul, MN USA: MotorBooks International. 47–65. ISBN  0-7603-1155-2. Citováno 2012-12-26. Ojeté modely Ford F se daly koupit za méně peněz, takže Sport nemohl konkurovat základní přepravě. Za 485 $ stálo Harley-Davidson V-twin s objemem 1 000 cm3 (61 kubických palců) jen o devět procent více než Sport s objemem 584 cm3, takže střední váha nemohla konkurovat větším Harleyům pro sportovní podnikání.
  9. ^ A b Rafferty, Tod (2001-12-01). „Model W Sport Twin 1919“. Ilustrovaný adresář motocyklů Harley-Davidson. MotorBooks International. str. 64–67. ISBN  0-7603-1126-9. Sportovní dvojče také zahrnovalo vidlici na rozdíl od jiných modelů Harley. Zadní dolní články spojené tyčemi s horními články působícími na centrální pružinu.
  10. ^ A b C Girdler, Allan (2003-12-14) [1992]. „Kapitola 5: WJ Sport Twin - něco úplně jiného“. Harley-Davidson: The American Motorcycle. Motorbooks Classic. Ron Hussey, fotografie (druhé vydání). MotorBooks International. str. 50–57. ISBN  0-7603-1651-1. Citováno 2012-10-18.
  11. ^ A b Mitchel, Doug (1997). "Raná léta (1903-1928)". Harley-Davidson Chronicle. Lincolnwood, IL USA: Publications International. str.48–49. ISBN  0-7853-2514-X. Sportovní modely získaly elektrické osvětlení pro rok 1920, zatímco rok 1921 přinesl revidované obložení nádrže, které se více podobalo tomu u velkých dvojčat
  12. ^ A b US patent 1510937, William S.Harley & Adam Ziska, Jr., „MOTOR CYCLE“, vydaný 10. 10. 1924, přidělen Harley-Davidson Motor Company 
  13. ^ Rafferty, Tod (1997-03-23). „Kapitola jedna - začátek“. Kompletní Harley-Davidson: Historie amerického motocyklu podle jednotlivých modelů. Osceola, WI USA: MBI Publishing. p. 38. ISBN  0-7603-0326-6. Stavba protivného dvojčete však byla relativně nákladná a Evropané přijali jednoválcové motocykly jako rozumnou kombinaci sportu a ekonomiky. Milwaukee se tedy vrátil k singlům.
  14. ^ Tenn Wonders (2005), Umění motocykluMemphis: Wonders, str. 213, ISBN  0-89207-324-1 Katalog muzeí založený na zkrácené verzi Umění motocyklu (1998)
  15. ^ Robert McClean na Síň slávy motocyklů