Don Isidro (1939) - Don Isidro (1939) - Wikipedia

Filipínský osobní motorový člun Don Isidro.jpg
Don Isidro 24. prosince 1941 (Australian War Memorial, Naval Historical Collection)
Dějiny
Filipíny
Název:Don Isidro
Majitel:Společnost parníků De La Rama
Operátor:Společnost parníků De La Rama
Stavitel:Friedrich Krupp Germaniawerft A. G., Kiel, Německo
Spuštěno:1939
Osud:Napadeno japonskými letadly na cestě bombardovat Darwin dne 19. února 1942, vypáleno na břeh, ztraceno.
Poznámky:Podle charty času a plavby americké armády od prosince 1941 do ztráty 19. února 1942.[1]
Obecná charakteristika
Tonáž:3,261 GRT[1]
Délka:97,9 m (320,9 stop)[2]
Paprsek:46 stop (14 m)[2]
Výška:177 stop (54 m) horní most[2]
Návrh:20 stop (6,1 m)[2]
Pohon:Dva přeplňované naftové motory o objemu 9 cyl[2][3][1]
Rychlost:20 kts[3]
Kapacita:408 cestujících[3]

Don Isidro, dodaný v roce 1939, byl druhým a větším ze dvou Krupp postavené motorové lodě paroplavební společnosti De La Rama, Iloilo, Filipíny v meziostrovní službě.[2][4] Loď podle časového pronájmu[1] armádou Spojených států jako transport během japonské invaze na Filipíny. Když byly obranné síly odříznuty japonskou blokádou od dodávek Don Isidro byla jednou z osmi lodí, z nichž pouze tři byly úspěšné, o nichž bylo známo, že se pokusily spustit blokádu.[5] V tomto pokusu, za jejího kapitána Rafaela J. Cisnerose, Don Isidro se zapojil do 19. února Japonský útok na Darwin v Austrálii kde, i když ne v přístavu, byla bombardována, bombardována a ukončena Bathurst Island hořící se všemi zničenými záchrannými čluny. Kapitán se pokusil přistát, když uzemnila asi tři míle daleko Melville Island ke kterému plavali přeživší. Z šedesáti sedmi členů posádky a šestnácti vojáků na palubě bylo zabito nebo pohřešováno jedenáct členů posádky a jeden voják. Přeživší byli zachráněni HMAS Warrnambool, odvezen do Darwinu, ošetřen v nemocnici a poté čekal na rozkazy u 147. polní dělostřelectvo tábor.[6][7]

Před válkou

Don Isidro byla postavena v roce 1939 ve společnosti Friedrich Krupp Germaniawerft A. G., Kiel, Německo pro mezioostrovní osobní dopravu paroplavební společnosti De La Rama ve filipínských vodách. Byla to naftová motorová loď se dvěma devítiválcovými přeplňovanými motory pohánějícími dva šrouby rychlostí dvacet uzlů.[1][3]

Den poté, co Velká Británie a Francie vyhlásily válku s Německem Don Isidro byl předmětem nehody v Port Said dne 5. září 1939, když čistila Suezský průplav na její první plavbě z Kiel na Manila. Britské úřady odstranily z lodi dva německé inženýry, kteří se plavili s plavidlem, aby poskytli školení a technickou podporu, což vyvolalo diplomatický protest Spojených států „jako nezákonný a porušení neutrálních práv USA“ den poté, co prezident Roosevelt prohlásil tuto neutralitu. Britské vysvětlení bylo pro EU neuspokojivé Ministerstvo zahraničí ale byla považována za uzavřenou „za předpokladu, že k podobným případům nebude v budoucnu dovoleno dojít“.[8][9]

Během příštích dvaceti šesti měsíců Don Isidro, spolu s menšími a mírně staršími Don Esteban byly označeny jako luxusní plavidla meziostrovní osobní dopravy.[4] Poté tato válka znovu dohnala 7. prosince 1941 (havajský čas) japonský útok na Pearl Harbor a Filipíny jen o několik hodin později, 8. prosince (filipínský čas).[Poznámka 1]

Válečné operace

Bez ohledu na pohyby Don Isidro mezi evakuací Manily a prohlášením za otevřené město ve dnech 23. a 26. prosince 1941 se loď dostala pod War Shipping Administration, přiděleno charteru americké armády dne 11. ledna 1942 v Fremantle a byl v Brisbane Austrálie byla naložena dávkami a střelivem dne 22. Ledna 1942, kdy bylo obráncům nařízeno stáhnout se z Abucay-Mauban linka na konečné obranné linie v Bataan.[10][11][12] Nechala Brisbane na „zvláštní misi“ ve 13:45, 27. ledna 1942 „směřující na Corregidor“, která se snažila dodávat síly stále na Bataanu.[13]

Poloha lodi v Brisbane nebyla náhoda. Zásoby a lodě byly zasílány do Nizozemská východní Indie z Brisbane jako Malajská bariéra koncept byl stále naživu a přístav byl první zastávkou pro řadu lodí odkloněných do Austrálie po invazi na Filipíny. Významné zásoby, zejména munice, tam již byly nebo na cestě odtud na Jávu, která byla nejblíže obklíčeným silám na Filipínách, a předpokládalo se, že tam budou snadno dostupná malá, rychle blokující plavidla. Dokonce i prototyp hydroplánu, námořnictvo XPBS-1, byl poslán do Austrálie a dále na Javu s kritickými letadlovými částmi a rychlou objednávkou torpédových exploderů San Diego —A při odletu z Pearl 30. ledna Generál Patrick Hurley s taškou hotovosti, která se přidává k již odeslaným pro místní nákup životně důležitých dodávek. Lodě Pensacola konvoj a SS Prezident Polk byl odkloněn nejprve do Brisbane a poté se zásobami a střelivem určeným pro síly na Filipínách na Jávu. Polk dorazil tam 12. ledna 1942 s 55 letadly P-40E a 4 letadly C-53 včetně 55 pilotů, ráže 20 milionů ráže 30, ráže 447 000 ráže 50, 30 000 třípalcových protiletadlových zbraní a 5 000 nábojů 75 mm spolu s pěti vozy torpéd, více než 615 000 liber dávek a 178 důstojníků a mužů kromě pilotů a sama mířilo na Javu, když Don Isidro nakládal a odjížděl do stejného cíle. [14][15][16][17]

V Brisbane Don Isidro byla poskytnuta obrana v podobě odtržení od 453. bombardovací roty (Avnance) Bombardment Company patnácti mužů pod velením poručíka Josepha F. Kanea, vítěze velení hodu mincí. Tato jednotka byla naloděna na palubu námořního transportu USS Republika (AP-33) v Pensacola konvoj. Vojáci vyzbrojili loď pěti těžkými kulomety ráže 0,50 na improvizovaných úchytech.[18]

Kapitán Cisneros, i když Farmář na pobřeží byl připraven opustit Brisbane na stejné misi, vzal loď na jih kolem Austrálie do Fremantle na západním pobřeží za účelem opravy motoru, paliva a vody, než se vydáte na cestu Batavia pokyny k útěku na Corregidor. Když tam dorazily 9. února 1942, celý plán se rozplýval, jak se zmocnily japonské síly Tengah přistávací plocha a přistát na ostrově Singapur stejně jako začít pohyby směrem Sumatra. Setkání se zástupci amerického námořnictva 10. února, protože situace v Singapuru se zhoršuje a Japonci dobývají Borneo a Celebes, plán se změní pomocí Don Isidro později v ten den se připojil k britskému doprovodu konvoje při průchodu Sundský průliv do Indický oceán. Tam se loď 13. dne oddělila od konvoje a pokusila se o útěk jižně od Jávy přes Timorské moře pak přes Torres Straits a nakonec přes Tlumivější úžina východně od Nová Guinea pro běh přes Bismarckovo moře a Pacifik na Filipíny.[13][19][17]

Když loď provedla tento pokus, Japonci začali přistávat na Sumatře 14. února, Singapur se vzdal 15., byla dokončena evakuace sil ze Sumatry na Javu, Bali je přijata a Java je izolována 17. dne. Za zmínku pro Don Isidro spojenecký konvoj zamířil k osudu Timor v doprovodu USSHouston (CA-30) je povolán Darwine 18.[20]

Běh do Torreského průlivu probíhalo bez incidentů, dokud nebyl 17. torpédoborec a nákladní loď spatřeny v opačném směru a poté 18. února Don Isidro byl dvakrát napaden japonským bombardérem, i když bez poškození. Tento útok byl rozhodující pro kapitánovo rozhodnutí obrátit se k přátelskému přístavu Darwin. Ráno 19. července sedm japonských stíhaček bombardovalo loď, zatímco byla asi 25 mil severně od Bathurst Island. Tento útok zabořil loď, zničil všechny záchranné čluny a vory a zranil několik členů posádky a obránců. Brzy odpoledne, přibližně v 1:30 (1330), byla loď znovu napadena jediným bombardérem a znovu unikla poškození bomby.[13]

Ztráta

Japonská letadla vracející se ke svým dopravcům z Darwinova stávka, kde byly poté umístěny lodě konvoje Timor, spatřeny Don Isidro s devíti střemhlavými bombardéry, z nichž bylo natankováno a vyzbrojeno Sóryu a Hiryu, vracející se s 250 kg (550 lb) pro finální útok na loď.[21]

Výsledkem bylo, že krátce po neúčinném útoku jediného bombardéru byla loď bez záchranných člunů nebo vorů v důsledku dřívějšího stíhacího útoku zasažena těžce poškozena a zapálena. Kapitán se ji pokusil udeřit, ale neúspěšně se dostal na ostrov, protože motory selhaly s lodí asi tři míle od pobřeží. Útoky pokračovaly a přeživší skočili přes palubu ve snaze plavat na ostrov, což trvalo asi deset hodin. Ti, kteří se dostali na ostrov, dorazili v rozptýlených skupinách, shromáždili se a začali hledat další. Našli čtyři mrtvé a mnoho jich bylo nezvěstných. V dopoledních hodinách 20. února H.M.A.S. Warrnamboolpoté, co zachránil část pohřešované posádky, vzal hlavní část přeživších. Warrnambools přeživšími na palubě se přiblížili k stále hořícímu Don Isidro hledání chybějícího hlavního inženýra a hlavního elektrikáře bylo údajně stále na palubě a těžce popáleno a zraněno. Paluba lodi byla již pod vodou a nebyli nalezeni žádní přeživší. Přeživší na palubě Warrnambool dorazili k Darwinovi kolem půlnoci, kde byli přes noc ošetřováni v nemocnici. Poté byli ubytováni v táboře 147. polního dělostřelectva a čekali na rozkazy.[13]

Don Isidro na břehu a opuštěné na mělčinu poblíž ostrova Melville.

Jedenáct ze šedesáti sedmi členů posádky bylo zabito a mnoho zraněno.[22][13][6]

Zabití nebo chybějící členové posádky byli:[7]

  • Marino (Maximo?) Mangan - hlavní inženýr
  • Loreto Jaime (Jayne?) - 2. inženýr
  • Mechor Jaruvilla (Melchor Jarobilla?) - 3. inženýr
  • Antonio Reynes - mimořádný inženýr
  • Federico Montralegra - hlavní elektrikář
  • Raul Delagado - strojník
  • Antonio Cordova - olejník
  • Quirino Sabando - olejník
  • Alberto Jimena (Jamenen?) - Olejník
  • Agapito Masangkay (Acapito Masankay?) - Spížník
  • Amado Logno (Longo?)

Osm mužů oddělení obrany bylo zraněno, někteří těžce, a velitel oddělení, poručík Kane, zemřel na gangrénu v nemocnici v Darwinu. On, posmrtně, a patnáct řadových mužů z oddělení obdrželi Purpurová srdce.[22] Poznámka pod čarou v historii vyhlášky týkající se odloučení zní:

(1) History of Ord Sec, USASOS, 23. prosince 41. - 2. září 42. (2) Rad, Melbourne to AGWAR, No. 311, 22. února 42, AG 381 (11-27-41) Sec 2C .. (3 ) Rpt of Ord Activities, USAFIA, únor – květen 42, OHF. (4) Oficiální historie ústředí USASOS, prosinec 1941 - červen 1945 (dále jen „historie USASOS“), s. 92–93, a kap. Viii-xi. (5) Poručík Kane posmrtně obdržel Purpurové srdce. Všichni poddůstojníci z bombardovací roty 453d (Aviation) Bombardment Company na palubě Don Isidro také obdržel Purpurové srdce za obsazení svých zbraní, dokud nebyly vyřazeny z činnosti, za hašení požárů způsobených výbuchem bomb a za pomoc zraněným (někteří navzdory vlastním zraněním). GO 28, USASOS SWPA, 11. října 42, 98-GHQ 1-1.13. Tito muži byli mezi posledními, kteří obdrželi Purpurové srdce „za mimořádně záslužný čin základní služby“, podle AR 600-45 ze dne 8. srpna 1932. Změna 4 na AR 600-45, 4. září 1942, omezila cenu na ty zraněni při akci proti nepříteli nebo jako přímý důsledek akce nepřítele.[23]

Souvislosti ve snaze ulehčit Filipínám

Don Isidro byla jednou z osmi armádních lodí, o nichž je známo, že se pokoušely spustit japonskou blokádu Filipín z Austrálie nebo Nizozemské východní Indie během z velké části neúspěšného pokusu zásobit síly na Bataanu a Corrigedoru. Na ostrovech se nacházely malé blokující běžce, několik z nich se úspěšně dostalo do těch obléhaných míst. Pouze tři pokusy z vnějšku ostrovů byly úspěšné, jeden byl Don Isidro Sestra De La Rama Dona Nati. Ostatní byli Farmář na pobřeží, tvorba Anakan na severu Mindanao 17. února a čínská loď Anhui který udělal Cebu City v březnu. Námořnictvu se podařilo provést nějaké dodávky a evakuaci ponorkou.[5][24]

Vrak

Souřadnice: 11 ° 42,3 'j. Š 130 ° 02 'východní délky / 11,7050 ° j. 130,033 ° v / -11.7050; 130.033[25]Zbytky Don Isidro jsou chráněny podle společenství Historic Shipwrecks Act 1976.[26] Dvě památky jsou v Muzeum a galerie umění severního území. Jeden je považován za a stříbrná solná mísa[trvalý mrtvý odkaz ] a ostatní talíř[trvalý mrtvý odkaz ].[7]

Poznámky

  1. ^ Časové korelace lze vidět v tomto Mortonově citátu Pád Filipín na straně 79: „Pracovníkem služby v ústředí asijské flotily v budově Marsman v Manile v noci ze 7. na 8. prosince (filipínského času) byl podplukovník William T. Clement, USMC. 0230 z 8. (0800, 7. prosince, Čas Pearl Harbor), operátor na stanici námořnictva zachytil překvapivou zprávu „Nálet na Pearl Harbor. To není cvičení. "".

Reference

  1. ^ A b C d E Grover 1987, str. 35.
  2. ^ A b C d E F Lloyd's Register 1942–1943.
  3. ^ A b C d Historie BBC / ABB, Badenu a přeplňování.
  4. ^ A b Funtecha 2005.
  5. ^ A b Masterson 1949, str. 27.
  6. ^ A b Cressman, str. 19. února, čt.
  7. ^ A b C Zobrazit vrak - Don Isidro USAT.
  8. ^ Cressman, str. 4. září, pondělí
  9. ^ Cressman, str. 29. dubna, pondělí
  10. ^ Historie lodí námořní správy a Don Isidro.
  11. ^ Morton 1993, str. 296, 393.
  12. ^ Williams 1960.
  13. ^ A b C d E Zobrazit vrak - Don Isidro USAT, str. Zpráva, mistr U.S.A.T. Don Isidro.
  14. ^ Stauffer 1990, s. 22–24.
  15. ^ Masterson 1949, s. 25–27.
  16. ^ Williford 2010, str. 257.
  17. ^ A b MillerCave 2001, s. 61–63, 66.
  18. ^ Mayo 1991, str. 34–35, 37.
  19. ^ Gill 1957, str. 564–566.
  20. ^ Williams 1960, str. 23–25.
  21. ^ Tagaya 2013.
  22. ^ A b Mayo 1991, s. 37–38.
  23. ^ Mayo 1991, str. 38, poznámka pod čarou 9.
  24. ^ Whitman.
  25. ^ Don Isidro USAT, environment.gov.au, zpřístupněno 12. března 2014
  26. ^ WWW Darwin Bombing Shipwreck Protected, media release, [www.environment.gov.au], 19. února 2014, zpřístupněno 12. března 2014

Citované odkazy

  • „Historie BBC / ABB, Badenu a přeplňování“. Schweizer See- & Rheinschifffahrt. Citováno 14. května 2013.
  • „Zobrazit ztroskotání lodi - Don Isidro USAT ". Australská národní databáze ztroskotání. Australská vláda, ministerstvo pro udržitelnost, životní prostředí, vodu, obyvatelstvo a společenství. Archivovány od originál dne 27. prosince 2013. Citováno 14. května 2013.
  • Cressman, Robert J. „Oficiální chronologie amerického námořnictva ve druhé světové válce“. Pobočka soudobých dějin, Naval Historical Center (nyní Naval History & Heritage Command). Citováno 14. května 2013.
  • Funtecha, Henry, Prof. (2005). „Poslední výlet M.V. Don Isidro". Novinky dnes (28. ledna 2005). Citováno 14. května 2013.
  • Grover, David (1987). Lodě americké armády a plavidla druhé světové války. Naval Institute Press. ISBN  0-87021-766-6.
  • Lloyd's Register (PDF). Lloyd's Register. 1942–1943. Archivovány od originál (PDF) dne 8. srpna 2014. Citováno 14. května 2013.
  • Námořní správa. "Don Isidro". Stavová karta databáze lodi historie lodi. Námořní správa. Citováno 2. dubna 2014.
  • Masterson, Dr. James R. (1949). Přeprava armády USA v oblasti jihozápadního Pacifiku 1941–1947. Washington, D. C .: Transport Unit, Historical Division, Special Staff, U.S.
  • Mayo, Lida (1991). Technické služby - Ordnance Department: On Beachhead a Battlefront. Armáda Spojených států ve druhé světové válce. Washington, DC: Centrum vojenské historie, armáda Spojených států. LCCN  79014631.
  • Miller, Norman M; Cave, Hugh B. (2001). Vzal jsem Sky Road. Gillette, New Jersey: Wildside Press. ISBN  9781587154300.
  • Morton, Lewis (1993). Válka v Pacifiku: Pád Filipín. Armáda Spojených států ve druhé světové válce. Washington, DC: Centrum vojenské historie, armáda Spojených států. LCCN  53-63678.
  • Stauffer, Alvin P. (1990). Sbor Quartermaster: Operace ve válce proti Japonsku. Armáda Spojených států ve druhé světové válce. Washington, D. C .: Centrum vojenské historie, armáda Spojených států. LCCN  56-60001.
  • Tagaya, Osamu (2013). Jednotky Aichi 99 Kanbaku 'Val': 1937-42. Vydavatelství Osprey. ISBN  9781780960746.
  • Williford, Glen (2010). Racing the Sunrise — Posílení amerických pacifických základen 1941–1942. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-59114-956-9. LCCN  2010030455.
  • Williams, Mary H. (1960). Chronologie 1941–1945. Armáda Spojených států ve druhé světové válce. Washington, DC: Centrum vojenské historie, armáda Spojených států. LCCN  59-60002.
  • Whitman, Edward C. „Submarines to Corregidor“. Podmořská válka. Archivovány od originál dne 15. srpna 2009. Citováno 18. května 2013.

externí odkazy