Prezident SS Taylor - SS President Taylor

Starý severní stát NYShip.jpg
Navrhněte 1095 aka plány lodí typu 502
Dějiny
Spojené státy
Stavitel:Stavba lodí v New Yorku
Stanoveno:22. května 1919
Spuštěno:31. července 1920
Získané:7. března 1921
Osud:Rozbitý Kantonský ostrov, 14. února 1942
Poznámky:[1]
Obecná charakteristika
Třída a typ:Navrhněte loď 1095 komerčně známý jako typ „502“[2][3]
Přemístění:21 100 LT[1]
Délka:
Paprsek:62 ft 0 v (18,90 m)[1]
Návrh:32 ft 3 v (9,83 m)[1]
Pohon:Dva šroubové, dva čtyřválcové trojité expanzní parní motory o výkonu 3 500 HP každý při 105 ot / min. Šest skotských námořních kotlů s jedním koncem, požární trubice 220 PSI WP a přehřátí 50 stupňů Fahrenheita.[1]
Rychlost:14 uzlů[1]

Prezident Taylor byla nákladní loď, např Prezident Polk, např Žulový stát, rekvirován na válečnou službu v prosinci 1941 a přidělen War Shipping Administration (WSA) do americké armády a operující jako vojenská loď v Tichý oceán v druhá světová válka když uzemněn a nakonec prohrál dne 14. února 1942.[5][6]

Design a konstrukce

Další informace: Navrhněte loď 1095

Žulový stát byl postaven Newyorská loďařská korporace pro Americká přepravní rada jako trup 246, kýl položen 22. května 1919, zahájen 31. července 1920.[2] Loď byla Corporation pro nouzové loďstvo Design 1095 osobní / nákladní konstrukce, která je v průmyslu častěji známá jako „502“, pro konstrukční délku 503 stop (153,0 m) mezi svislicemi.[2][poznámka 1] Konstrukce byla pro transporty vojsk, dokud nebylo podepsání příměří končící první světovou válkou dokončeno, protože byly žádoucí civilní osobní a nákladní lodě.[7] Společnost New York Shipbuilding měla zakázku na všech sedm ze třídy „502“ a devět ze třídy „535“, což byla objednávka vyžadující rozšíření a výstavbu South Yard společnosti, které měly být dodány Přepravní rada Spojených států (USSB).[8]

Loď byla přidělena a dodána 7. Března 1921 Společnost Pacific Mail Steamship Company pro provoz ze San Franciska do Honolulu, Manily, Saigonu, Singapuru, Kalkaty a zpět.[9][10][11]

Civilní kariéra

Loď dorazila z Atlantiku do San Franciska, aby zahájila indickou službu Pacific Mail dne 4. dubna 1921.[12] Loď koupil Dolar parník linky v roce 1923 pro obchod Round-the-World a přejmenován Prezident Polk.[1] Loď byla převedena v roce 1938 do Americký prezident Lines a byl přejmenován Prezident Taylor v roce 1940 pojal 128 cestujících.[1][11]

druhá světová válka

Prezident Taylor byl zabaven pro válečnou službu s WSA 6. prosince 1941 s americkým prezidentem Linesem jako operační agent a přidělen k požadavkům armády Spojených států.[13][5] Byla znovu vybavena pro použití jako transportér vojska v San Francisco v prosinci 1941.[Citace je zapotřebí ] Její počáteční plavba jako vojenské lodi byla zpáteční cesta ze San Franciska do Honolulu a zpět.[Citace je zapotřebí ] Loď opustila San Francisco pro Filipíny dne 31. ledna 1942 pod velením kapitána A. W. Aitkena.[Citace je zapotřebí ]

Letecký pohled na kantonský ostrov zobrazující SS Prezident Taylor zakotven ve vstupu do atolu (1945)

Vrak na Cantonu

Prezident Taylor, účastnící se snahy o posílení ostrovů považovaných za zásadní pro ochranu komunikačních linek s Austrálií, nesl dvě roty pěchoty a dva prapory pobřežního dělostřelectva, asi 1100 mužů, Kantonský ostrov posádka.[14] Během této operace, pravděpodobně kvůli ztrátě kotvy při přistávání vojsk a vybavení pomocí mělkých ponorných plavidel zvenčí laguny, byla loď pevně zakotvena na korálovém útesu. Loď byla nakonec ztrátou navzdory rozsáhlému úsilí o její opětovné plavení a záchranu.[6][1]

Uzemněná loď byla vyložena za obtížných podmínek a nejprve byly provedeny pokusy o záchranu USCG fréza Taney a remorkér flotily Seminole odesláno, později připojeno remorkérem loďstva Navajo a opravnou lodí Argonne dne 12. dubna 1942, kdy byl na ostrov přiletěn expert na záchranu LCDR Curtiss. Argonne, velká loď s výtlakem 8 400 tun, nalodila na záchranné vybavení spolu se zásobami a střelivem pro ostrov, vyslala záchranné posádky na palubu Taylor před odjezdem k návratu do Pearl Harbor 5. května 1942.[6][15][16][17] Jako ze dne 22. února 1942, ani vyprošťovací ani vykládka nebyla účinná kvůli počasí, a další čluny pro vykládku nebyly splatné po dobu asi dvou týdnů. Do 24. Února 1942 nebylo dosaženo žádného pokroku a Červenka byl poslán k tažení velkého a tří malých zapalovačů na pomoc při vykládce s příjezdem zaznamenaným 5. března 1942 spolu s odhadem tří týdnů na opětovné plavení Taylor. Do 10. března 1942 byl hlášen určitý pokrok, ale snahy o osvobození lodi byly neúspěšné a vyhlídky na to byly popsány jako „nejnepříznivější“. Do 22. března 1942 bylo záchranným jednotkám nařízeno vrátit se v očekávání rozhodnutí vyplývajícího ze setkání se záchrannými specialisty. Po schůzce dne 1. dubna 1942 byla vydána objednávka od CinCPac na COMSERFORPAC 3. dubna 1942 nařídil záchrannou výpravu Taylor. Dne 2. května 1942 byla snaha o záchranu Taylor byl opuštěn s úsilím považovaným za dobré zkušenosti a indikací pro majitele plavidel, že námořnictvo učiní pokus[6]

Podle podmínek dohody o doplňkových plavidlech zaplatila WSA americkému prezidentovi Lines za ztrátu 1 260 960 USD.[13] Dne 9. března 1953 byly pozůstatky lodi prodány společnosti North Coast Corporation za 5 220 $ s požadavkem, aby byl trup sešrotován 6. dubna 1955 nebo dříve.[13] Sešrotování začalo v roce 1954.[18][19]

Poznámky pod čarou

  1. ^ Některé moderní odkazy naznačují záměnu mezi „502“, délka mezi svislicemi používané časovými registry a „522“, což byla celková délka. To není podporováno v současných referencích, které do 30. let 20. století používají typ „502“, „502“ nebo „502 stop“, jak je patrné z odkazu s názvem „502 Arrives“. a McKellar.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j APL [American President Lines] (2013). „Historie APL“ (PDF). APL. Citováno 24. září 2014.
  2. ^ A b C McKellar: Steel Shipbuilding under the U.S. S. Shipping Board, 1917–1921, Part V.
  3. ^ Pacific Marine Review, únor 1921.
  4. ^ Smith 1947, str. 522.
  5. ^ A b Grover 1987, str. 18.
  6. ^ A b C d Nimitz & Steele: v. 1, Záznamy únor – květen 1942.
  7. ^ Pacific Marine Review, duben 1921, str. 203.
  8. ^ Pacific Marine Review, duben 1921, str. 203–204.
  9. ^ Pacific Marine Review, květen 1921, str. 305.
  10. ^ Pacific Marine Review, únor 1921, str. 119.
  11. ^ A b Colton: Stavba lodí v New Yorku.
  12. ^ Pacific Marine Review, květen 1921, str. 319.
  13. ^ A b C Námořní správa. "Prezident Taylor". Stavová karta databáze lodi historie lodi. Americké ministerstvo dopravy, námořní správa. Citováno 24. září 2014.
  14. ^ Matloif, Maurice; Snell, Edwin M. (1999). Strategické plánování koaliční války 1941–1942. Armáda Spojených států ve druhé světové válce - ministerstvo války. Washington, DC: Centrum vojenské historie, armáda Spojených států. p. 151. LCCN  53-61477.
  15. ^ Námořní velitelství historie a dědictví. "Seminole". Slovník amerických námořních bojových lodí. Námořní velitelství historie a dědictví. Citováno 10. května 2013.
  16. ^ Námořní velitelství historie a dědictví. „Navajo“. Slovník amerických námořních bojových lodí. Námořní velitelství historie a dědictví. Citováno 10. května 2013.
  17. ^ Námořní velitelství historie a dědictví. "Argonne". Slovník amerických námořních bojových lodí. Námořní velitelství historie a dědictví. Citováno 10. května 2013.
  18. ^ William F. Turner se spolupracovníky Frankem W. Kielem a Alice Ruth Kiel (3. ledna 2009). „Tvrdě a rychle na pacifickém atolu - pohledy z mostu a přídě. Svět ztroskotání. Citováno 10. května 2013.
  19. ^ „Prezident USS Taylor (žulový stát, prezident Polk)“. PacificWrecks.com. 25. října 2012. Citováno 9. května 2013.

Bibliografie

externí odkazy