SS China Arrow - SS China Arrow

Dějiny
Spojené státy
Název:Čína Arrow
Majitel:
Operátor:
  • Standardní přepravní společnost (1920–1931)
  • Standardní vakuová dopravní společnost (1931–1935)
  • Socony-Vacuum Oil Co. (1935–1942)
Stavitel:Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy
Číslo dvora:1385
Spuštěno:2. září 1920
Sponzorováno:Slečna Fredericka H. Fales
Dokončeno:30. září 1920
Uvedení do provozu:1. října 1920
První plavba:12. října 1920
Domovský přístav:New York
Identifikace:
Osud:Potopena 5. února 1942
Obecná charakteristika
Typ:Tanker
Tonáž:
Délka:462 ft 3 v (142,72 m)
Paprsek:62 ft 7 v (19,08 m)
Návrh:27 ft 1 v (8,26 m) (průměr)
Hloubka:32 ft 0 v (9,75 m)
Instalovaný výkon:636 Nhp, 3,200 ihp
Pohon:Bethlehem Shipbuilding Co. 4-válec čtyřnásobná expanze
Rychlost:11 uzly (13 km / h; 20 km / h)

Čína Arrow byl parní tanker postavený v roce 1920 společností Bethlehem Shipbuilding Corporation z Quincy pro Standard Oil Co. se záměrem přepravovat ropu a ropné produkty mezi Spojenými státy a Dálným východem. Během první části své kariéry byl tanker používán k přepravě ropy a benzínu mezi Spojenými státy a Asií, později se stal pobřežním tankerem sloužícím na východním pobřeží Spojených států. Loď byla torpédována a potopena v únoru 1942 na jedné ze svých pravidelných cest.

Design a konstrukce

Na začátku roku 1919 se společnost Standard Oil Co. rozhodla přidat do své stávající flotily další čtyři tankery s přibližně 12 500 nosnostmi, čímž rozšířila své podnikání v přepravě ropy. Zakázku na tato plavidla získala společnost Bethlehem Shipbuilding Corp. Čína Arrow byla první z těchto čtyř lodí a byla položena v loděnici Fore River v Quincy (číslo loděnice 1385) a zahájena dne 2. září 1920 se slečnou Frederickou H. Falesovou, dcerou F.S. Fales, prezident společnosti Standard Transportation Company, sloužící jako sponzor.[1][2] Loď byla typu přístřeší, měla dvě hlavní paluby a byla postavena na lodi Isherwood princip podélné rámování dodává tělu plavidla extra sílu. Loď byla vybavena bezdrátovým zařízením typu De Forest a na palubách měla instalována elektrická světla. Tanker měl uprostřed místnosti nákladovou pumpu a v celé lodi měl postaveno deset dvojitých hlavních nákladních tanků s celkovou kapacitou pro přepravu 3 665 700 amerických galonů ropy.[3]

Jak byl postaven, loď byla 468 stop 3 palce (142,72 m) dlouho (mezi svislicemi ) a 62 stop 7 palců (19,08 m) přibližně, a měl hloubku 32 stop 0 palců (9,75 m).[4] Čína Arrow byla původně stanovena na 8 403GRT a 5,228NRT a měl mrtvá váha přibližně 13 950.[4] Plavidlo mělo ocelový trup a jediný 636 Nhp (3,200 ihp ) vertikální povrch kondenzující přímo působící vratný pohyb čtyřnásobný expanzní parní stroj, s válci o průměru 24 palců (61 cm), 35 palců (89 cm), 51 palců (130 cm) a 75 palců (190 cm) s průměrem 51 palců (130 cm) mrtvice, který řídil vrtuli s jedním šroubem a pohyboval lodí rychlostí až 11 uzlů (13 mph; 20 km / h).[5] Pára pro motor byla dodávána třemi jednostrannými skotskými kotli vybavenými na ropné palivo.[3]

Námořní zkoušky se konaly 1. října 1920 v Massachusetts Bay během kterého se plavidlu podařilo dosáhnout maximální rychlosti 11,25 uzlů (12,95 mph; 20,84 km / h) a průměrné rychlosti 11,13 uzlů (12,81 mph; 20,61 km / h) překračující smluvní podmínky. Po úspěšném dokončení plného nákladu byla loď převedena k jejím majitelům a odplula do Filadelfie a odtud pokračovala ve svém shakedownském výletu dolů do texaských přístavů v zálivu, aby naložila svůj první náklad pro Orient.[6][7]

Provozní historie

Po dodání do standardního oleje Čína Arrow byl přidělen Arrow Line a pokračoval do Beaumont a Sabine naložit její náklad. Odešla Port Arthur dne 12. října přepravující 10 640 tun ropy pro Woosung a další čínské přístavy.[8][9] Poté, co se počátkem listopadu zastavila v San Francisku na palivo, loď dorazila Tientsin 4. prosince.[10] Po vyložení nákladu se tanker 6. ledna 1921 v zátěži vrátil do San Franciska, čímž úspěšně zakončil svoji první plavbu.[11] Čína Arrow provedl další tři cesty z kalifornských rafinérií do Číny, než byl v srpnu 1921 vyložen společně s několika dalšími plavidly kvůli nedostatku nákladu.[12] Tanker byl znovu aktivován na konci září 1921 a odletěl na další cestu do Číny 3. října s přepravou 4 000 000 barelů petroleje.[13] Pro příštích dvanáct měsíců Čína Arrow zůstal v obchodě na Dálném východě přepravujícím ropu a petrolej do Hongkong, Šanghaj stejně jako přístavy v Japonsku. 3. února 1922 Čína Arrow byl přepaden přístavní policií a zákazovými úředníky, což mělo za následek konfiskaci velkého množství pašované whisky a zatčení prvního důstojníka.[14] V dubnu 1922 tanker odnesl první ropný náklad do Ruska po mnoha letech, kdy přepravila 80 000 barelů ropy do Japonskem kontrolovaného Vladivostok.[15] Od října 1922 a dalších devět měsíců byla loď pronajata společností United Petroleum Company k přepravě ropných produktů mezi Beaumontem a přístavy na severovýchodě Spojených států. Po skončení pronájmu se loď vrátila k orientálním službám a převážně tam zůstala do července 1927. Tanker obsluhoval převážně přístavy v Japonsku a Číně, ale její cesty ji také příležitostně zavedly do míst tak daleko Kalkata a Madras. V prosinci 1927 plul tanker do Buenos Aires přepravující téměř 100 000 barelů benzínu.[16] V průběhu roku 1928 Čína Arrow sloužil trasu z San Pedro v Kalifornii nebo Beaumont v Texasu do přístavů v New Yorku, Bostonu a Filadelfii přepravujících ropu, benzín a petrolej. Po krátkém návratu do orientálních služeb v roce 1929 byla tankerka trvale přesunuta do mezioborového obchodu a v této funkci zůstala až do konce své kariéry.

Asi v 5 hodin ráno 26. července 1938 v husté mlze při opouštění Bostonu na cestě do San Pedra Čína Arrow téměř se srazil s rybářským traulerem Dorchester kdo zaokrouhloval Graves Light právě pryč Nahant. Kvůli nízké rychlosti plavidel měl oba dost času na změnu kurzu a stěží se škrábali po stranách.[17]

Po provedení své poslední plavby do Beaumontu v lednu 1939 se Socony-Vacuum rozhodla odejít do důchodu Čína Arrow kvůli jejímu vysokému věku a společnému vládnímu plánu vybudovat flotilu nových, modernějších a rychlejších plavidel. Tanker dorazil do New Yorku počátkem února 1939 a byl položen v očekávání možného rozpadu. Kvůli rostoucím ztrátám v přepravě v raných fázích roku 2006 druhá světová válka společnost byla nucena přehodnotit a koncem února 1940 Čína Arrow byl odtažen na loděnici Maryland Drydock Company kde měl být starý tanker kompletně přestavěn za cenu přibližně AMERICKÉ DOLARY$450,000.[18][19]

9. srpna 1940 bylo oznámeno, že americká námořní komise schválila vládu Sovětského svazu chartu dvou amerických tankerů pro dodávku ropy a motorových paliv do tichomořských přístavů Vladivostok nebo Nagaevo poté, co sovětská vláda koupila více než 1 000 000 barelů vysoce oktanového automobilového benzínu. Čína Arrow byla jednou z vybraných tankerů, když se blížila ke konci své přestavby, a po dokončení všech požadovaných prací odplula z Baltimoru 17. srpna do San Pedra a do cíle dorazila 5. září.[20][21] Po dokončení všech nezbytných postupů a naložení tanker konečně vyplul z El Segundo do Vladivostoku 25. října s plným nákladem benzínu. Na cestě Čína Arrow byl schválen pro další cestu do Ruska a po návratu z Vladivostoku 24. prosince vyplul o čtyři dny později s podobným nákladem. Během své druhé cesty do Sovětského svazu Čína Arrow se v přístavu Vladivostok srazil s ledoborcem a po příjezdu do San Franciska musel po opravách odjet do suchého doku Hunter's Point.[22] Po návratu ze své třetí a poslední cesty do Sovětského svazu v květnu 1941 Čína Arrow přistoupil k Aruba a v červnu téhož roku dodal do Filadelfie náklad topného oleje. Po další cestě do Karibiku byl tanker převelen zpět na původní trasu mezi Beaumont, Tělo kristovo a další přístavy Texaského zálivu a New York a Filadelfie, kde zůstala po zbytek své kariéry.

Potopení

Čína Arrow koncem ledna 1942 odjela na svou poslední cestu z Beaumontu a nesla 81 773 barelů topného oleje směřujícího do New Yorku. Tanker byl pod velením kapitána Paula Hoffmana Browna a měl posádku osmi důstojníků a dvaceti devíti mužů. Ráno 5. února byl tanker mimo Winter Quarter Shoals, přibližně 170 námořních mil (170 km) od břehu a vedl klikatou dráhu. Přibližně v 11:15 místního času byla loď náhle zasažena na její pravobok v rychlém sledu dvěma torpédy vystřelenými německou ponorkou U-103 kolem držení 8, 9 a 10. Výsledná exploze vyfoukla olej přes 100 stop do vzduchu a okamžitě zapálila oheň v nákladních prostorách. Byl použit parní hasicí systém, který dokázal uhasit oheň v nákladních prostorech č. 9 a 10, ale v nákladním prostoru č. 8 to neudělal.[23] Když kapitán Browne viděl, že oheň nelze dostat pod kontrolu, nařídil posádce opustit loď. Tři záchranné čluny byly spuštěny dolů a všichni na palubě, s výjimkou kapitána a radisty Kennetha W. Maynarda, opustili plavidlo přibližně v 11:40. Když byla anténa po prvním zásahu torpéda odstřelena, nebylo možné vyslat signál S.O.S., ale radistovi se podařilo vytvořit improvizovaný a vyslat nouzový signál. U-103 vynořily se brzy po asi 500 stop a poslední dva zbývající členové posádky na palubě Čína Arrow musel narychlo opustit loď. Ponorka poté pokračovala ve střelbě mezi 15 a 20 výstřely z palubního děla do způsobeného poškozeného plavidla Čína Arrow jít dolů záď první těžce výpis na její pravoboku v 12:30 v přibližné poloze 37 ° 44 'severní šířky 73 ° 18 ′ západní délky / 37,733 ° S 73,300 ° Z / 37.733; -73.300.[24][25] Zatímco záchranné čluny byly dobře zajištěné a měly přikrývky, většina mužů opustila loď v takovém spěchu, že mnoho z nich mělo na sobě pouze pyžamo nebo spodní prádlo. Přibližně v 15:45 americká armáda B-25A hlídkové letadlo spatřilo tři záchranné čluny s přeživšími a předalo zprávu pobřežní hlídce (INSPAT). Všimli si také toho, o čem tvrdili, že je potápěčská ponorka, a shodili čtyři bomby o hmotnosti 500 liber z přibližně 1 000 stop s neznámými výsledky.[26] V 16:20 hlídkový člun PE-56 a řezačka pobřežní stráže Nike byly odeslány na nahlášené místo. Záchranné čluny dokázaly zůstat blízko sebe další dva dny při veslování směrem ke břehu a žádný z členů posádky neutrpěl žádné vážné nepříznivé účinky. 7. února odpoledne Norfolk - letouny na bázi znovu uviděly záchranné čluny a pokračovaly v kroužení, dokud Nike dorazil na místo a vyzvedl všechny přeživší do 19:45. Poté byli převezeni na stanici pobřežní stráže USA v Lewes kde všichni bezpečně přistáli 8. února brzy ráno.[24][25][23]

Kapitán Browne dostal Medaile za zásluhy o obchodní loďstvo prezident USA za hrdinství a vynikající službu pod neobvyklými nebezpečími. Cenu za prezidenta udělil admirál Emory S. Land.[27]

Reference

  1. ^ "Ropný tanker Čína Arrow zahájen na řece Fore". The Boston Globe. 2. září 1920. str. 4. Citováno 19. dubna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  2. ^ "Čína Arrow (2220680)". Miramar Ship Index. Citováno 19. dubna 2019.
  3. ^ A b "China Arrow Nejnovější typ tankové lodi". Námořní věstník. 99 (20). 13. listopadu 1920. s. 10.
  4. ^ A b Obchodní plavidla Spojených států. Washington, DC: Vládní tisková kancelář Spojených států. 1922–1923.
  5. ^ Lloyd's Register, parníky a motorové lodě. Londýn: Lloyd's Register. 1921–1922.
  6. ^ "Port of Boston". The Boston Globe. 1. října 1920. s. 4. Citováno 19. dubna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  7. ^ „China Arrow Delivered“. Americká doprava. XII (4). 25. října 1920. s. 63.
  8. ^ „Pohyb oceánských plavidel“. Záznam Panamského kanálu. XIV (11). 27. října 1920. str. 140.
  9. ^ "Pohyb plavidel". Galveston Daily News. 13. října 1920. str. 9.
  10. ^ "Východní a zahraniční přístavy". San Francisco Examiner. 8. prosince 1920. s. 21.
  11. ^ "Pohyby parníku". San Francisco Chronicle. 7. ledna 1921. str. 15.
  12. ^ „Tankers to Basin“. San Francisco Examiner. 13. srpna 1921. str. 19. Citováno 19. dubna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  13. ^ „Podél nábřeží“. San Francisco Examiner. 4. října 1921. str. 22. Citováno 19. dubna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  14. ^ „Harbour Police Raid Tanker, Get Liquor; Official is Holded“. El Paso Herald. 3. února 1922. str. 1. Citováno 19. dubna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  15. ^ „První ropa pro Rusko“. New York Herald. 5. dubna 1922. str. 14. Citováno 19. dubna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  16. ^ „Atlantik cizí“. Los Angeles Times. 12. prosince 1927. str. 15.
  17. ^ "Rybáři na mělčinu". The Boston Globe. 26. července 1938. str. 5. Citováno 21. dubna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  18. ^ „Speedy Tanker Fleet Planned“. W. San Francisco Examiner (Konečné vydání.). 21. ledna 1940. str. 11. Citováno 21. dubna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  19. ^ „Tanker byl přestavěn za cenu 450 000 $“. Baltimorské slunce. 27. února 1940. str. 6. Citováno 21. dubna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  20. ^ „Dnes vypluje 8 400 tun tankeru do Vladivostoku na Via San Pedro“. Baltimorské slunce. 17. srpna 1940. str. 19. Citováno 22. dubna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  21. ^ „Dobře dva tankery pro sovětský obchod“. Baltimorské slunce. 9. srpna 1940. str. 9. Citováno 22. dubna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  22. ^ „Opravy na čínské šipce zde téměř skončily“. San Francisco Examiner. 15. března 1941. str. 23. Citováno 25. dubna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  23. ^ A b Browning, Jr., Robert M. (2011). Oběti obchodního loďstva USA z druhé světové války. McFarland. str. 31. ISBN  978-0786446001.
  24. ^ A b „U-Boat Sinks Tanker in Daylight; 37 Saved“. Denní zprávy. 9. února 1942. str. 2. Citováno 21. dubna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  25. ^ A b „U-Boat Sinks Tanker in Daylight; 37 Saved“. Denní zprávy. 9. února 1942. str. 13. Citováno 21. dubna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  26. ^ „China Arrow Avenged by Patrol Bomber“. Berkshire Eagle. 16. února 1942. str. 1. Citováno 26. dubna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  27. ^ usmm.org Heroes

Souřadnice: 37 ° 44 'severní šířky 73 ° 18 ′ západní délky / 37,733 ° S 73,300 ° Z / 37.733; -73.300