Casemate pevná - Casemate ironclad

Ohledně typu high-freeboard s pevnou výplní vyvinutého v 70. letech 19. století viz Centrální baterie.

Casemate Ironclad USSKáhira na současné fotografii.
CSS Stát Palmetto, archetypální kasemata pevná. Všimněte si svažité paluby a nízké hladiny ponoru.
Detail ostatků USSKáhira jako loď muzea dnes. Šikmá paluba kasematy je jasně viditelná.

The kasemata pevná byl druh železa nebo železný obrněný dělový člun krátce používaný v americká občanská válka oběma Konfederační námořnictvo států a jeho protivník, Union Navy. Ve srovnání s turreted pevná válečná loď který se stal standardem, pevná kasemata neměla jednotlivá (často spárovaná) děla zapouzdřená v samostatné pancéřované palubě / věži, ale místo toho měla jedno (často skloněné) kasematy struktura, nebo obrněná citadela, na hlavní palubě bydlení celé baterie zbraně. Vzhledem k tomu, že zbraně byly neseny na horní části lodi, ale přesto byly vypalovány pevnými střelami, je kasemata pevná považována za mezistupeň mezi tradiční soustředěnou fregatou a moderními válečnými loděmi.

Přehled

Obecně vypadal, že kasemata pevná sestávala z nízko řezaného trupu s malým volný bok, na kterém obrněný kasematy stavba byla postavena. Tato kasemata byla umístěna kdekoli od 2 do 15 děl, většina z nich byla v soustředěných postaveních jako v klasických válečných lodích. Kasemata byla těžce obrněná (později Komplic ironclads měl tři vrstvy 2 palce (5,1 cm) oceli) přes těžkou dřevěnou podložku[1] a byl nakloněný k odvrácení přímých zásahů (úhel 35 stupňů se rychle stává standardem). Ačkoli výchylka tradiční kulatý výstřel bylo primárním sklonem logických návrhářů, ve skutečnosti to byla další výhoda, která se stala důležitější v pozdějších fázích války, kdy byla vyvinuta munice pronikající do výzbroje, zejména u námořnictva Unie, které na konci války vyvinulo granáty schopné proniknout nahoru na 9,5 palce (24 cm) kolmo umístěný pancíř - tedy zvýšení tloušťky pancíře na železné konfety Konfederace;[2] sklonil zvýšenou účinnou tloušťku pancíře proti průbojné výzbroji, která byla obvykle vypalována na ploché dráze. Například pozdější Konfederační brnění o délce 6 palců (15 cm), skloněné pod úhlem 35 stupňů, vyústilo v nárůst o 22 procent efektivní horizontální tloušťky pancíře na 18,6 cm. Zvýšení svahu však přišlo za cenu, protože to znamenalo přidání většího pancíře a těžší konstrukční podpory - a tedy větší váhy - do kasematy při zachování původní tloušťky pancíře. Brnění bylo také aplikováno na část trupu nad čarou ponoru. Kasemata měla často tvar skříně, v pozdějších fázích války se objevovaly tvary osmihranu s brněním a váhou.[3] Z vrcholu kasematy vyčnívala obrněná rozhledna, která sloužila jako pilothouse a jeden nebo dva komíny.[4]

Pevná kasemata poháněná parou, buď šrouby, nebo pádly, nepotřebovala plachty ani stožáry, i když někdy, když nebyla v boji, dočasné kladkostroje, stožáry, davits a byly přidány markýzy. Uvnitř kasematy byly zbraně umístěny na jedné souvislé palubě. Na rozdíl od s věžičky ironclads, zbraně musely střílet přes pevné střelné zbraně, a proto se míření provádělo pohybem zbraně ve vztahu ke střelnici. To bylo náročné na práci a k ​​nabití, míření, střelbě a vyčištění zbraně bylo často zapotřebí až 20 mužů, ai při této pracovní síle nebyla rychlost střelby lepší než jeden výstřel za pět minut.

V Konfederačním námořnictvu

Ačkoliv svaz úspěšně používala ve svých lodích značnou flotilu kasematických železných člunů Mississippi a Kampaně Red River, pevná kasemata je většinou spojena s Konfederace.[5] To je částečně způsobeno Battle of Hampton Roads, ve kterém byla Unie pevná USSMonitor a Konfederační kasemata pevná CSSVirginie (někdy nazývaný Merrimack ) souboj, což vedlo k populární představě, že „Sever měl Monitory (využívány převážně pro pobřežní operace, zatímco pevná pevnina kasematy Unie byla omezena na vnitrozemské říční operace - proto jejich “hnědá voda námořnictvo „přezdívka), zatímco jih měl (kasematy) železné pláště“. Konfederace ve skutečnosti soustředila své úsilí na železné kasematy jako prostředek k obtěžování Blokáda Unie jejich portů, ale to byla volba diktovaná spíše dostupnou technologií a materiály než důvěrou v možnosti tohoto typu.[6] Vzhledem k tomu, že prolomení blokády Unie bylo hlavním cílem kasematických slezin Konfederace, jak je uvedeno v dopise z května 1861 Sekretář námořnictva Stephen Mallory (kdo byl ten, kdo přišel s myšlenkou zaměstnávat ironclady, aby vyrovnal početní převahu námořnictva Unie) výboru pro námořní záležitosti Konfederace,[7] většina z nich byla od samého počátku navržena pro provoz v pobřežních i vnitrozemských vodách a na rozdíl od svých protějšků z Unie byly, teoreticky, alespoň v omezené míře způsobilé k plavbě - protože se od nich nikdy neočekávalo, že se vydají na širé moře.[8] To bylo ilustrováno skutečností, že většina konfederačních ironcladů byla navržena s kýlem hluboký ponor trupu, na rozdíl od mělkých ponorů trupu Unie s plochým dnem (také vystupoval na pevninách řeky Konfederace, kterých bylo také několik postaveno). To však stálo určitou cenu, pobřežní pevnůstky Konfederace často najely na mělčinu, když pracovaly ve vnitrozemských vodách nebo mělkých pobřežních vodách, přičemž více než jeden byl kvůli tomu zajat Unií nebo zničen vlastními posádkami, aby za takových okolností zabránil zajetí - osud, který postihl CSS Virginie protože její návrh nakonec zabránil jejímu útěku nějakou dobu po bitvě u Hampton Roads.

Kromě toho se jen zřídka podařilo dosáhnout i relativně skromného cíle omezené způsobilosti k plavbě, protože Konfederace si musela vystačit s repasovanými a poddimenzovanými stroji, které byly původně určeny k pohonu dřevěných plavidel, a které nebyly vhodné pro napájení nyní těžších železných kasemat, což vážně bránilo jejich manévrovatelnosti a to vedlo k tomu, že mnoho uzemněných železných konfederací se nemohlo vysvobodit bez pomoci.[9] S vědomím této skutečnosti hlavní námořní inženýr Konfederace John L. Porter (spoluautor návrhu Virginie, který byl rovněž poháněn jejím původním, dřevěným fregatovým motorem), který původně předpokládal, že jeho následné pevné konstrukce kasematy budou vybaveny špičkovými motory britské výroby, což jim teoreticky poskytne cestovní rychlost nejméně deset uzlů. Blokace Unie však znamenala, že se jen velmi málo takových motorů dostalo k námořním loděnicím Konfederace, což je nutilo dělat s čímkoli, co bylo po ruce (typicky motory odizolované z uvězněných dřevěných blokování běžců ), a tak většina jejich železných plachet nebyla schopna překročit rychlost maximálně čtyř až šesti uzlů. Jako příklad lze uvést motory prvních dvou železných pláště Charlestonská eskadra, CSSChicora a CSSStát Palmetto, byli tak slabí, že nebyli schopni překonat Charleston Harbor příliv a odliv pod vlastní silou. Jediným případem, kdy se oba přístavy vytratily z přístavu, byla 31. ledna 1863 úspěšná akce proti námořnictvu Unie, i když pouze zasáhla dřevěné nepřátelské lodě a využila stojatá voda v přístavu.[10] Musel přidat těžší brnění v pozdějších fázích války, jen sloužil ke zhoršení situace. To vše vedlo k tomu, že kasemata Konfederace nikdy nebyla plně schopna naplno využít svůj potenciál, se záblesky toho, co mohlo být nasbíráno z exploitů takových plavidel, jako je CSS. Virginie sebe, CSSArkansas, CSSAlbemarle a CSSTennessee (1863).

Mimo Severní Ameriku

Ve svých specifických vnějších podobách, tj. V podstatě plovoucími dělostřeleckými bateriemi uzavřenými v pancéřových citadelech, i když poháněných, byly low-freeboardové unijní a konfederační kasematy téměř jedinečné severoamerické. Koncept pevné obrněné citadely namontované na válečné lodi s hlavní výzbrojí byl však evropskými námořnictvy v posledním trimestru 19. století dále zkoumán, zejména francouzskými a britskými námořnictvy, a to v malé míře kvůli inspirace získaná z bitvy u Hampton Roads. To mělo za následek větší, freboardy s pevným Freeboardem nebo bitevní lodě, které Britové nazvalistřed baterie „a francouzské„ kasematy “nebo„ barbety “(pokud měla citadela kruhový tvar) lodě, které na rozdíl od amerických originálů (s výjimkou Konfederace CSSKamenná zeď, jediný Konfederační high-freeboard a zaoceánský barbeta / kasemata pevná a unijní, poměrně neobvyklý low-freeboard, ale stejně záludný, kasemata pevná USSDunderberg ). Britské příklady byly mimo jiné HMSBellerophon (první takový dokončili Britové v roce 1865) a HMSHerkules (1868). Zahrnuty francouzské příklady Brazílie (kasemata, a jak název napovídá, dokončena pro brazilské námořnictvo v roce 1865 a kdy zbaven stožárů, sdílející nápadnou podobnost bočního profilu se svými předky Konfederace) a Redoutable (barbeta a první válečná loď v historii, která byla postavena z oceli v roce 1878, místo železa).[11][12]

Dva dřívější a vzácnější příklady - které mají více společného s americkými pevnostmi - se týkaly Peruánské námořnictvo dřevěný dělový člun BAP Loa, který byl v roce 1864 přeměněn na pevnou kasematu ve stylu Konfederace a velmi podobnou roli používal během Válka na ostrovech Chincha. Druhý příklad se týkal Holandské královské námořnictvo lodní loď Zr Ms De Ruyter, jehož přeměna na „obrněnou parní baterii“ - dokončena v roce 1865 - byla objednána bezprostředně po bitvě u Hampton Roads, podobně jako Merrimack byl do Virginie a trpí stejnými vadami. Přesto všechny admirality dospěly k závěru, že šlo o evoluční slepou uličku a že revolverová dělová věž byla cestou, jak jít - platnost závěru byla v době, kdy revoluční HMSDreadnought (1906) vstoupil do služby a vykreslil vše, co předešlo, přes noc zastaralé. Výsledkem bylo, že do roku 1910 nezůstalo v provozu žádné válečné plavidlo s kasematy.[13]

Viz také

Reference

  1. ^ Konstam, 2002 (1), s. 15
  2. ^ Preston, 1979, str. 24
  3. ^ Konstam, 2001, s. 5–9
  4. ^ Konstam (1), 2002, s. 16
  5. ^ Scharf, 1894, str. 673
  6. ^ Konstam, 2002 (1), str. 14
  7. ^ Melton, 1968, s. 27–28
  8. ^ Konstam, 2001, s. 3
  9. ^ Konstam, 2001, s. 11–12
  10. ^ Melton, 1968, s. 155–161
  11. ^ Preston, 1979, s. 20–39
  12. ^ Hill, 2002, s. 28–71
  13. ^ Preston, 1979, s. 43–45

Bibliografie

  • Baxter, James Phinney, 3. místo (1968). Úvod železné válečné lodi (dotisk edice z roku 1933). Hamden, Connecticut: Archon Books. str.398. OCLC  695838727., Rezervovat
  • Davis, William C. (1975). Souboj mezi prvními pevnými (Knižní klub vyd.). Garden City, New York: Doubleday. str. 201. OCLC  1551282., Rezervovat
  • Hill, Richard (2002). Válka na moři v době železné (brožovaná verze první verze z roku 2000, vázaná kniha). Londýn, Velká Británie: Cassell. str. 240. ISBN  0304362670.
  • Konstam, Angus (2001). Confederate Ironclad 1861-65. Vydavatelství Osprey. str. 48. ISBN  9781841763071.
  • Konstam (1), Angus (2002). Hampton Roads 1862: First Clash of the Ironclads. Vydavatelství Osprey. str. 48. ISBN  9781841764108., Rezervovat
  • Konstam (2), Angus (2002). Union River Ironclad 1861-65. Vydavatelství Osprey. str. 48. ISBN  9781841764443.
  • Melton, Maurice (1968). Konfederační ironclady. South Brunswick, New Jersey: Thomas Yoseloff Ltd. str. 319. OCLC  559832629.
  • Preston, Anthony (1979). Sea Power: Moderní ilustrovaná vojenská historie. New York City, New York: Exeter Books. str. 392. ISBN  0896730115.
  • Scharf, John Thomas (1894). Historie námořnictva států Konfederace od jeho organizace po kapitulaci jejího posledního plavidla. Joseph McDonough, Albany, NY ... str.824. ISBN  1-58544-152-X. E'Book OpenLibrary, E'Book