Blokující běžci americké občanské války - Blockade runners of the American Civil War

Záloha
Běžec blokády občanské války

The blokáda běžců americké občanské války byli na moři parní lodě které byly použity k průchodu Blokáda Unie která se táhla asi 3 600 mil (5 600 km) podél pobřeží Atlantiku a Mexického zálivu a níže řeka Mississippi. Konfederační státy byly z velké části bez průmyslových schopností a nemohly poskytnout potřebné množství zbraní a dalších zásob potřebných k boji proti průmyslovému severu. Běžci blokády postavení ve Skotsku a Anglii tuto potřebu splnili a dovezli zbraně, munici a další zásoby, které Konfederace zoufale potřebovala, výměnou za bavlnu, kterou britský textilní průmysl také zoufale potřeboval. Aby se dostali přes blokádu, tyto relativně lehké mělké ponorné lodě, většinou postavené v britských loděnicích a speciálně konstruované pro rychlost, musely projet nepozorovaně, obvykle v noci, blokádou Unie. Typickými blokujícími běžci byla plavidla v soukromém vlastnictví, často provozovaná s dopis značky vydaný Konfederační státy americké. Pokud by byli blokující běžci spatřeni, pokusili by se velmi často úspěšně vymanévrovat nebo jednoduše předběhnout jakékoli lodě Unie na blokádní hlídce.

Tato plavidla rovněž přepravovala náklad do neutrálních přístavů a ​​z nich, často umístěných v Nassau a Kuba. Neutrální obchodní lodě zase přepravovaly tyto náklady, obvykle přicházely z Anglie nebo směřovaly do Anglie nebo jiných bodů do zahraničí. Odchozí lodě vyvážely hlavně bavlnu, tabák a další zboží pro obchod a příjmy a zároveň přepravovaly důležitou poštu a korespondenci s dodavateli a dalšími zúčastněnými stranami v Evropě, nejčastěji v Anglii. Příchozí lodě obvykle přivezly do Konfederace nepotřebné zásoby a poštu a většina zbraní a další výzbroje Konfederace byla dovezena z Anglie přes blokádové běžce. Někteří běžci s blokádou provedli mnoho úspěšných běhů, zatímco mnoho dalších bylo zajato nebo zničeno. Historici odhadují, že k provedení blokády bylo učiněno odhadem 2 500–2 800 pokusů, přičemž úspěšnost byla alespoň 80%. Na konci občanské války námořnictvo Unie zajalo více než 1100 blokujících běžců a zničilo nebo najelo na mělčinu dalších 355 plavidel.[1][2]

Pozadí

Když americká občanská válka vypukla 12. dubna 1861, nově vytvořená Konfederační státy americké neměl ve své lodi žádné lodě, o kterých by mohl mluvit námořnictvo. V měsících před válkou požádala vláda Konfederace o pomoc Velká Británie k překonání tohoto, protože velká část britského průmyslu závisela na vývozu bavlny z plantáží na jihu.[3] Ačkoli byli Britové oficiálně neutrální, stali se po dobu americké občanské války primárními staviteli lodí a zdrojem vojenských a jiných zásob pro vládu Konfederace.

V roce 1861 Konfederační námořní flotila sestávalo z pouhých asi 35 lodí, z nichž 21 bylo poháněno parou.[4] Konfederace naléhavě potřebovala mnoho základních zásob; bez zdrojů průmyslového severu musel hledat své zásoby na jiných místech. Přicházejí na pomoc, Raphael Semmes[A], zkušený bývalý americký námořní kapitán, vymyslel plán, jak zmařit námořní nadřazenost Severu. Navrhl milici lupičů, kteří by zasáhli obchodní lodě severu a poskytli zásoby na jih vypuštěním nebo únikem lodí Blokáda Unie. Prezident Konfederace Jefferson Davis plán schválen.[5]

15. dubna Prezident Lincoln vydal své první prohlášení a vyzval 75 000 vojáků v reakci na bombardování Konfederace Fort Sumter. 17. dubna vydal Davis prohlášení, ve kterém nabídl dopis značky každému, kdo by nabídl svou loď ve službách Konfederace.[6][7][8] Za tímto účelem byli britští investoři nejplodnější při nabízení takové pomoci.

Sever odmítl uznat svrchovanost Konfederace ani její právo vydávat značky a o dva dny později, 19. dubna, vydal Lincoln druhé prohlášení, vyhrožující Konfederaci blokádou podél jeho pobřeží.[9][10] To byla součást generála Winfield Scott je Anakonda plán s blokádou, která se táhne podél pobřeží Atlantiku a Mexického zálivu a nahoru do dolní řeky Mississippi.[11][12] Lincolnovo prohlášení říkalo, že jakékoli akce proti Unii ze strany posádek lodí působících pod Konfederací dopis značky bude považováno za pirátství, s výhradou trestního stíhání, které obvykle vyžadovalo trest smrti. V reakci na to Davis čelil hrozbě odvetných opatření. Británie uvedla, že nebude dodržovat zákazy Spojených států v blízkém okolí Nassau a jeho teritoriální vody.[13][14][15]

Blok-runner mail na New Orleans přes Nassau, Bahamy, orazítkované příchozí loď 10 centů splatné poštovné

Lincolnova blokáda se u některých jeho současníků setkala se smíšenou kritikou. Thaddeus Stevens rozzlobeně to označil za „velkou chybu a absurditu“ a argumentoval tím, že „blokujeme sami sebe“ a v tomto procesu bude Konfederace uznána jako válečná válka.[16]

Brzy poté, co Lincoln oznámil blokádu, začalo výnosné podnikání v zásobování blokádou Konfederací.[17]Zpočátku Unie blokovala pomalu, protože úkol hlídkovat tisíce kilometrů pobřeží byl obrovský. Mnozí považovali blokádu za něco víc než za „papírovou blokádu“. Wilmington, Severní Karolína, byla blokována až 14. července 1861, tři měsíce po Lincolnově prohlášení.[18]

Vyvinul se obrovský námořní průmysl, který přinesl velké zisky pro stavitele lodí, přepravce i dodavatele. Po celou dobu konfliktu pošta byla přepravována také od blokování běžců do a ze zprostředkovatele porty v Západní Indie, Nassau, a Bermudy.[19]

Ale brzy Federální síly začal účinněji prosazovat pobřežní blokádu a založil letky v různých jižních přístavech. Rovněž zřídili tulácké hlídky těsně za britskými teritoriálními vodami v karibský, zejména na Bahamách, protínat tam blokující běžce. Jak se zvyšovalo riziko zajetí nebo zničení, začali amatérští blokující běžci zastavovat provoz. Většinu obchodu řešili námořní kapitáni, kteří brzy používali speciálně vyrobené parníky, které jim umožnily uniknout nebo předběhnout lodě Unie na blokádní hlídce.[12][20]

Blokáda Unie

Mapa plánu blokování Scotta z roku 1861, zobrazující Anakondu obklopující státy Konfederace s „škrcením“.

Generál Winfield Scott byl jedním z mála vyšších mužů ve Washingtonu, kteří si uvědomili, že by to mohla být dlouhá válka. Vypracoval vhodnou námořní strategii, která by byla rozhodující pro výsledek války. Co se mu říkalo jeho Anakonda plán zřídil námořní blokádu kolem pobřeží Konfederace, aby omezil jeho hospodářství a zásobovací linky. Kvůli tisícům kilometrů pobřeží s mnoha řekami, zálivy a přítoky kromě rozvinutých přístavů, blokáda během prvních pár let války se ukázalo jako neúčinné.[21][b] Běžci blokády původně relativně snadno dováželi vojenské potřeby do Konfederace. Dodávky výzbroje a vojenského materiálu na jih a vývoz bavlny do Anglie byly koordinovány vojenskými agenty, jako je major Walker, který hrál klíčovou roli při zásobování Konfederace.[23]Lincolnovo prohlášení vyvolalo problémy s Anglií a dalšími mocnostmi týkajícími se mezinárodního práva.[24]Uprostřed námořní blokády dostávala Konfederace téměř stálý přísun zbraní a dalšího zboží z Evropy spolu s poštou. Současně vyvážela bavlnu a další komodity do Francie a Anglie, jejichž textilní průmysl byl do značné míry závislý na těchto jižních vývozech. Odchozí běžci by také nosili poštu.[25][26]

V průběhu občanské války uspěla většina pokusů Jihu o provedení blokády. Ale kapitáni a posádky na blokádní hlídce byli stále ostřílenější a stávali se moudřejšími vůči různým taktikám blokádových běžců. Během posledních dvou let války byly jedinými plavidly, které se i nadále dostaly přes blokádu, ty lodě speciálně určené pro rychlost.[27][28]

Během prvního roku občanské války se jižní přístavy v Mexický záliv byly stránky s častou aktivitou blokády. Za prvních deset měsíců New Orleans, Louisiana, největší bavlněný přístav na světě, poskytl přístav více než 300 blokujícím běžcům. Když New Orleans spadl na síly Unie 25. dubna 1862 se centrum činnosti blokující běh přesunulo do Mobile, Alabama. Kdysi New Orleans a řeka Mississippi byly zajištěny, Union Navy zvýšila blokádu Mobile, Alabamy a dalších přístavů podél Pobřeží Mexického zálivu, nutí běžce blokády přejít na přístav na Galveston, Texas, obzvláště po létě 1864. Blokádoví běžci používali Havana jako mezipřistání pro přepravu nákladu do az neutrálních lodí.[29]

Zásobování Konfederace

CSS Atlanta uskutečnil blokádu nesoucí zásoby pro armádu Konfederace

Nově vytvořená Konfederace (CSA) nebyla různými zahraničními mocnostmi oficiálně uznána, což je situace, která vedla oddělené státy k tomu, aby hledaly pomoc u různých soukromých přepravních společností a dalších podniků, zejména v zámoří, kde byl zájem a ochotné dodržování předpisů prodávat a přepravovat tolik potřebné zásoby a munice pro Konfederaci. Při řešení důležitých obchodů s dodávkami a různých obchodních záležitostí se vláda Konfederace obrátila na Johna Frasera & Company, známého, vlasteneckého a respektovaného Charleston - dovážející a vyvážející společnost se sídlem v Anglii, Francii a jinde.[30] Společnost John Fraser (Sr.), založená v roce 1835, předala firmu svému synovi Johnu Augustusovi Fraserovi a jeho staršímu partnerovi George Alfred Trenholm, který by se později stal Konfederační ministr financí.[31]

Fraser, Trenholm a společnost operovaly od Liverpool, Anglie, a New York. Do roku 1860 měla společnost pět námořních plavidel, mezi nimi i Kate, Cecil a Ohlašovat,[32] zajišťování přepravy z Liverpoolu do New Yorku a Charlestonu a zpět. Když se jižní státy odtrhly od Unie, otevřelo to dveře ještě větším obchodům a téměř za celou dobu jejich podnikání bylo u C.S.A.[33] Společnost Fraser, Trenholm & Company v Liverpoolu se stala běžným spojením námořních a finančních transakcí Konfederace v Evropě.[34]

Před skutečnými válečnými bitvami již Fraser & Company zahájila jednání parník služba mezi Anglií a body podél jižního pobřeží Konfederace. Využijeme skutečnosti, že ani jedna ze stran nebyla plně připravena na válku, George Trenholm a jeho partneři začali dodávat zbraně z Liverpoolu a New Yorku do Charlestonu. Stát Jižní Karolína byl kupujícím těchto prvních zásilek, což je zase prodalo vládě Konfederace za podstatný zisk.[35]

Před vypuknutím války vojenské zbraně pro C.S.A. státy nedostatek. Málo střelný prach byl uložen mezi vystoupil států a dostupnost pojistek a perkusních čepic byla také velmi omezená (čepice na jihu činily pouze půl milionu). Na jihu neexistovalo žádné výrobní zařízení, které by je vyrábělo v žádném ze států Konfederace. Zásoby prášku v Florida byly tak nízké, že v dubnu 1861 generál John B.Grayson varoval prezident Jefferson Davis v Richmond:

„S jistotou, jak vychází slunce, pokud nebude v příštím okamžiku poslán kanón atd., Poslat na Floridu
třicet dní padne do rukou severu. Nic lidského tomu nemůže zabránit. “
Konfederační blokádový běžec kotvící v St. George's, Bermudy

Každé vojenské středisko na jihu naléhavě žádalo munice a zásoby z Richmondu. Kvůli nájezdům Armáda Unie, Konfederační námořnictvo omezený uhlí, přičemž jediné domácí zdroje jsou umístěny v Severní Karolina a Alabama.[36]

Financovaná Gruzínská společnost pro dovoz a vývoz byla založena v roce 1863 společností Gazaway Bugg Lamar, a Wall Street bankéř, který se vrátil ke svému rodákovi Gruzie při vypuknutí nepřátelství.[37]

V této době byla vláda Konfederace téměř zcela závislá na soukromých obchodních lodích používaných jako blokování běžců. Vedoucí představitelé Konfederace však měli dostatek předvídavosti, aby si uvědomili, že federace potřebuje k zásobování vlastní plavidla. Jednající za ministerstvo námořnictva Konfederace, James Dunwoody Bulloch začala pořizovat plavidla v Evropě, zejména v CSS Atlanta. Dosáhlo to Savannah, Gruzie nesoucí deset tisíc pušek Enfield, milion nábojů, dva miliony perkusních čepic a 400 barelů střelného prachu spolu s meči, revolvery a dalším vojenským materiálem.[38]

V roce 1862 bylo kvůli konfederačnímu embargu na bavlnu více než 75 procent textilních pracovníků v Británii buď nezaměstnaných, nebo pracovalo méně hodin. To přinutilo Británii obrátit se na jiné národy, jako je Egypt a Indie, pro velmi potřebnou bavlnu. Vláda Konfederace, která naléhavě potřebovala munici a další zásoby, následně zrušila své embargo na bavlnu a začala ji prodávat za snížené ceny, aby získala zpět britské obchodování. Koncem roku 1863 začala vláda Konfederace prodávat bavlnu různým odběratelům v Evropě, zejména Británii, a rovněž přijala zákon vyžadující blokující běžce, aby vyhradili třetinu svého nákladního prostoru pro přepravu bavlny.[39]

Ústřední postavy

Koordinace obchodních záležitostí C.S.A. se staviteli lodí, nákupčími, dodavateli a přepravci v Liverpoolu, Nassau, Wilmingtonu a dalších přístavech zahrnovalo soustředěné úsilí řady významných mužů a přepravních firem. Nejdůležitější v tomto úsilí byli major Josiah C. Gorgas a George Trenholm Fraser, Trenholm and Company - kteří úzce spolupracovali s Gorgasem, konfederačním námořním tajemníkem a dalšími agenty.[40]

Major Josiah C. Gorgas

Josiah C. Gorgas

Běžci blokády se stali hlavním prostředkem zásobování Konfederace. Hlavní, důležitý Josiah Gorgas, a Západní bod absolvent 1841, před válkou pracoval v Ordnance Bureau ve Spojených státech a sloužil téměř ve všech arzenál v národě. Když pracoval na jihu, stal se sympatizantem k separatistickému hnutí. Nakonec se postavil na stranu Konfederace a stal se vedoucím konfederační arzenální kanceláře. Gorgas spolupracoval s Charles Prioleau, který vedl kancelář Liverpoolu v Trenholmu a zajišťoval přepravu zbraní a dalšího materiálu. Většina zbraní zaslaných Konfederaci odešla z Liverpoolu. V létě roku 1861 si Gorgas nahromadil zásoby a připravil svůj první náklad, zatímco Trenholmova společnost pořídila pro cestu vhodnou loď. 1 200 tunový parník s železným trupem Bermudy, byl vybrán k uskutečnění plavby.[41]

Caleb Huse

Při koordinaci obchodu a nákupu zbraní a zásob v Anglii se Gorgas spoléhal na agenty kapitána Caleb Huse a majore Edward C. Anderson. Pod Gorgasovým vedením působil Huse jako agent nákupu zbraní a specialista na nákupy, známý pro své úspěšné získávání smluv o zbraních s různými evropskými národy. Mezi ně patřila mimo jiné Velká Británie a Rakousko. Anderson byl poslán na pomoc Huseovi a zkontrolovat jeho aktivitu.[42]

Huse zařídil prodej a nákup pušek a další výzbroje z London Armory Company, který se během války stal hlavním dodavatelem zbraní Konfederaci. V únoru 1863 dodala zbrojnice Konfederaci více než 70 000 pušek.[41][43] Huse vlastnil několik námořních parníků používaných při blokádovém provozu a podnikl několik cest do Evropy a zpět na palubu těchto plavidel.[44]

V dubnu 1861 Huse odešel z jihu do New Yorku, kde se setkal s Jamesem Welsmanem z Trenholm Brothers, a získal prostředky na svou cestu do Anglie. Po zastavení v Portland, Maine, odplul do Liverpoolu a dorazil tam 10. května 1861. Začal hledat na trhu pušky Enfield, zbraň srovnatelnou s populární Puška Springfield používaný armádou Unie. Protože trh byl již zaplaven objednávkami, Huse nakonec vyhledal S. Isaac, Campbell and Company k nákupu potřebného spotřebního materiálu. Jeho nákup se do Konfederace dostal až později v létě. Mezitím Huse pokračoval v hledání prodejců vojenského materiálu.[45]

Zatímco v Evropě Huse zastupoval po celou dobu války konfederační válečné oddělení a arzenál; zařídil prodloužení úvěru, když byly finanční prostředky krátké.[46] Tito muži také působili jako prostředníci s Charlesem Prioleauem z Fraseru, Trenholm & Co. v Liverpool. Jeho prostřednictvím obstarávali plavidla a zajišťovali přepravu zboží do Konfederace. Bulloch úzce spolupracoval s Konfederačním sekretářem námořnictva Stephen Mallory při zadávání zakázek na několik britských plavidel provozujících blokádu.[41][47]

James Dunwoody Bulloch

James Dunwoody Bulloch (vlevo) zobrazen se svým nevlastním bratrem Irvine Stephens Bulloch, byl nejmladším důstojníkem na CSS Alabama. Byli to strýcové Theodore Roosevelt. Fotografie pořízená kolem roku 1865.

Známý nevlastní bratr C.S.N. důstojník Irvine Bulloch, James Dunwoody Bulloch byl šéfem Konfederace zahraniční agent v Velká Británie. Uvnitř dva měsíce po útoku na Fort Sumter, Dorazil Bulloch Liverpool kde založil svoji operační základnu. Jako svou první zakázku navázal kontakt s Confederate Commissioners, Hon. William Yancey a Hon. Dudley Mann, v Londýn. Poté, co byli přivítáni, diskutovali o diplomatické situaci, protože nebyli oficiálně přijati britským ministrem zahraničních věcí - protože vláda Konfederace se trvale neosvědčila jako nezávislá cizí mocnost.[48] Bulloch poté navázal vztah s přepravní společností Fraser, Trenholm & Company, kde uspořádal konferenci s úředníky Fraser-Trenholm, kteří byli určenými finančními agenty nové vlády Konfederace.[49] Zařídili nákup a prodej bavlny a byli nakonec zodpovědní za přepravu přibližně sedmi osmin všech bavlna vyváženy z jižních států během války.[50] Bulloch také zařídil výstavbu a koupi Florida, Alabama a Shenandoah.

V roce 1863 Bulloch uzavřel smlouvu s loděnicí Laird na stavbu dvou pevných beranů, které měly být použity proti Blokáda Unie. Pokud by však bylo možné prokázat, že smlouva (nebo provize) na stavbu těchto lodí byla v rozporu s britským zákonem o neutralitě, lodě mohly být zabaveny. The unie ministr Británie, Charles F. Adams, se o to pokusil; ale mohl shromáždit jen nepřímé důkazy, protože Bulloch se velmi snažil zakrýt své pohyby. Adams hrozil britské vládě odvetou: že pokud by barani unikli, Spojené státy by to považovaly za válečný akt. Po dalším zvážení britské úřady zmocnily se těchto dvou plavidel a od té chvíle pečlivě sledovaly Bulloch a další podobné návrhy, které předložila vláda Konfederace a přinutila C.S.A. úředníci, na které se obrátit Francouzi pro budoucí provize.[51] Po tomto vývoji událostí Bulloch poté pověřil stavitele lodí ve Francii, aby postavil Kamenná zeď, další obrněný beran.[52][53]

John Newland Maffitt

John Newland Maffitt

11. dubna 1862 George W. Randolph, jmenován nový ministr války Konfederace John Newland Maffitt, důstojník Konfederačního námořnictva[54] a notoricky známý lupič s dlouhou historií úspěchu, působící jako agent v Nassau za Konfederaci. Nassau byl jedním z několika pobřežních zastávek pro zásilky přicházející do států Konfederace nebo je opouštějící. Maffittovy povinnosti byly široké. „Jste oprávněni převzít úplnou kontrolu nad všemi plavidly nabitými zbraněmi a střelivem pro státy Konfederace.“ Mezi povinnosti Maffitta patřil výběr přístavů vstupu a vykládání a nahrazování důstojníků a posádek podle potřeby. Jedinou podmínkou bylo, že se poprvé setkal s Louis Heylinger, Agent Konfederace v Nassau.[55] Maffitt by později dostal velení nad CSS Albemarle.[56]

Blokující běžci

CS Ella a Annie

Lodě používané při blokádovém provozu byly téměř všechny v soukromém vlastnictví, mnoho z nich postavili Britové nebo Francouzi, kteří se snažili udržovat obchod s jižními státy. Vláda Konfederace měla jen asi jedenáct vlastních lodí, které byly použity v blokádovém úsilí. Mezi nejslavnější blokádové běžce patřil CSS Robert E. Lee, skotský postavený železný trup, parník který byl nakonec zajat silami Unie v roce 1863 [57] a v soukromém vlastnictví SS Syren který zaznamenal rekordních 33 úspěšných běhů blokádou Unie.[58][59] Běžci blokády měli zvláštní funkci při manipulaci s nákladem směřujícím do Konfederace. Nákupy dodávek v Anglii byly nejprve odeslány do Nassau na dně britských plavidel, kde byl náklad převeden na blokující běžce, lodě s lehčím ponorem a větší rychlostí. Z Nassau by se dostali do přístavů ve Wilmingtonu, Charlestonu a Savannah. Lewis Heylinger z New Orleans byl po celou dobu války agentem a zástupcem Konfederace v Nassau. Jeho úkolem bylo koordinovat přepravu nákladu přicházejícího z Anglie k blokujícím běžcům a poté zajistit přepravu do Konfederace.[60][61]

Wilmington na Řeka Cape Fear
Charleston Harbor
Viz také:První a Druhý Bitvy v přístavu Charleston
Mobile Bay

První odchozí běžec blokády, který se blokádě vyhnul, se dostal do Nassau a přistál tam 5. prosince 1861. Běžci blokády obvykle vyváželi bavlnu do Nassau, kde by byla uložena, poté přenesena na neutrální loď a poslána do Anglie, obvykle Liverpool .[41] Na konci války vyplávalo z Konfederace do Nassau 397 lodí a 588 z Nassau do Konfederace.[62]

Kvůli velkému objemu a hmotnosti přepravních děl, zbraní a střelného prachu majitelé malých blokovacích plavidel raději dodávali do konfederačních přístavů luxusní a jiné menší předměty s nižší hmotností. To začalo ohrožovat účel původní mise blokujících běžců, tj. Zásobování armádě Konfederace. Následně Konfederace přijala v únoru 1864 předpisy, omezující dovoz luxusního zboží, které se však často vyhýbalo.[63][64]

Plavidla odplující z různých přístavů na Bermudách často běžela do Wilmingtonu a Charlestonu, odkud byla většina dodávek přepravována po železnici do Augusta, hlavní sklad pro západní armády, nebo do Richmond, hlavní východní sklad. Dovozy odeslané do Galvestonu byly také odeslány po železnici do Houstonu. Do roku 1863 útoky Unie podél pobřeží Konfederace ztížily běh blokády a přiměly běžce blokády používat kromě přístavů i jiné přístavy Wilmington, Charleston a Savannah. Po dobytí New Orleans v roce 1862 přístavy v mobilní, pohybliví a Galveston byla další volba, použitá ve spojení s Havana jako přestupní bod.[29][65]

Na rozdíl od Charlestonu a Savannah Wilmington bylo po většinu občanské války ústřední skladiště blokujících běžců. Mezi říjnem 1864 a lednem 1865 dosáhlo 8 632 000 liber masa, 1 507 000 liber olova, 1 933 000 liber ledku, 546 000 párů obuvi, 316 000 párů přikrývek, půl milionu liber kávy, 69 000 pušek a 43 děl. Konfederace samotným přístavem Wilmington, „zatímco bavlna dostatečná na zaplacení těchto nákupů byla exportována Wilmington spadl v únoru 1865 byl osud Konfederace zpečetěn.[66]

Unie učinila několik pokusů zastavit lodě přicházející a odcházející; ale ukázalo se to jako zbytečné úsilí, protože blokující běžci byli stavěni pro rychlost. To bylo jasně zřejmé 23. prosince 1864, kdy byl největší unie flotila, která se kdy shromáždila v Atlantik napaden Fort Fisher, mohutné opevnění chránící Řeka Cape Fear vchod a Wilmington. Zatímco flotila 125 Muži války a transporty blokovaly přístav, flotilou prošel příchozí běžec blokády a uchýlil se proti proudu řeky. Poslední blokádový běžec, který se dostal do přístavu Wilmington, byl SS Wild Rover, 5. ledna 1865. Na pevnost byla podruhé zaútočena 13. ledna a po dvoudenním obléhání byla 15. ledna zajata Armáda Unie a námořnictvo.[67] Několik blokádových běžců, kteří předtím zakopli proti proudu řeky, se uprostřed bitvy podařilo uprchnout. Před dobytím pevnosti Kontradmirál Porter, velící východní flotile, napsal válečnému oddělení,

„Blokační běh vypadá téměř stejně rychle jako kdykoli předtím, nová třída blokádových běžců je velmi rychlá a někdy přichází a hraje si kolem našich plavidel, jsou postaveny výhradně pro rychlost.[68]

Později byly také podniknuty útoky Unie Bermudy pobřeží, kde válečné lodě Unie často zmocňovaly neutrální plavidla a jejich náklad. To pobouřilo Lewise Heyligera, který byl jmenován ministerstvem financí Konfederace do čela „depozitáře“ fondů Konfederace v Nassau, Bahamy. Mezi jeho hlavní povinnosti patřila koordinace dodávek bavlny a tabák do Anglie a organizovat a provádět nákup příchozích nákladů.[69][70]


První blokádoví běžci

Brzy po Lincolnově proklamace vyráběli se blokádoví běžci, lehčí plavidla speciálně navržená k obcházení a předcházení lodí Unie na blokádní hlídce. Mnoho z plavidel bylo postaveno v anglických loděnicích a byly navrženy tak, aby mohly být použity jako rychlé transporty pro účely odeslání, přepravující důležité (často obchodní) korespondence a lehký náklad. Příchozí plavidla přepravovala obecnou poštu a další korespondenci a obvykle dovážela střelné zbraně, vojenskou výzbroj a papír, což byla jednoduchá komodita, která byla na celém agrárním jihu vzácná a byla velmi potřebná vládou Konfederace a běžnou populací.[71] Jedno použití papíru bylo pro rok 1862 poštovní známka, Scott katalog CSA 6. Blokování prošlo papírem i tiskovými deskami a bylo vytištěno dost, aby se z toho stal velmi běžný problém.[72]

The Konfederační námořnictvo měl malý počet vlastních námořních lodí používaných při blokádových operacích, ale většina použitých lodí byla soukromá plavidla. Mnoho z těchto lodí bylo vyrobeno a navrženo v Anglii různými přepravními společnostmi a dalšími zúčastněnými stranami za účelem rychlého překonání blokád. Lodě, které se vynořily z tohoto podniku, byly všechny parníky s bočními koly, dlouhé a úzké lodě s mělkým ponorem, které jim umožňovaly efektivněji pronikat vodou. Mnoho z nich bylo namalováno tmavě šedou barvou, aby lépe ladily s pozadím nočního moře. Několik lodí bylo namalováno bíle, aby pomohly zakrýt jejich profil proti dennímu horizontu. Při plavbě přes velké rozpětí oceánu spalovače spalovaly normální uhlí, které produkovalo tmavý kouř, ale když se blížily k zemi, často přecházely na spalování bezdýmného kouře. antracitové uhlí což výrazně snížilo jejich profil podél obzoru. Někdy tyto lodě používaly bavlnu namočenou v terpentýnu jako palivo, protože vydávalo málo kouře a produkovalo intenzivní teplo, které vedlo k výraznému zvýšení rychlosti lodi.[73][74]

První konfederační blokádový běžec opustil Charleston a 5. prosince 1861 dorazil do Nassau se 144 balíky bavlny. Cesta mezi Charlestonem a Nassau trvala parníku první třídy přibližně 48 hodin, další tři dny trvalo vyložení a opětovné naložení a opětovné načerpání síly.[68]

Pozoruhodné blokády běžci

CSS Robert E. Lee

První konfederační loď, která se dostala na moře, byla CSS Sumter, bývalý španělský šnekový parník o hmotnosti 500 tun, který byl vybaven děly a dalšími opatřeními pro použití v době války. 18. dubna 1861, veliteli Raphael Semmes převzal velení nad plavidlem a tucet důstojníků a členů posádky. [C] 30. Června 1861 Sumter vyplul z ústí řeky Mississippi a byl okamžitě pronásledován parníkem Unie, USSBrooklyn, ale podařilo se mu dostat se na moře a vydat se na cestu Kuba, kde angažovala další obchodní lodě a brala je jako ceny.[5]

Mezi pozoruhodnými blokádovými běžci byla plavidla v soukromém vlastnictví jako SS Syren, 169 stop (52 m) s ocelovým trupem parní parník který zaznamenal rekordních 33 úspěšných běhů blokádou Unie.[58][59] a CSS Záloha který před zachycením dokončil více než 20 úspěšných běhů. Po jeho zajetí byl přejmenován USS Záloha v roce 1864 a USS Rozpustilost v roce 1865.[75]

První lodí, která se vyhnula blokádě Unie, byla A a A, kůra z Belfastu, která si razí cestu z přístavu Charleston. The Generál Parkhill, britská loď postavená v anglickém Liverpoolu, byla první blokádou, která byla zajata USS Niagara také v přístavu Charleston.[76]

Šroubové parníky:

  • CSS Florida (1862), (křižník 1862–64). Uvedeno do provozu 17. srpna 1862 na Green Cay na Bahamách. Pod velením Kapitán John Newland Maffitt. Odplul do Cardenas a Havany na Kubě, než se 4. září 1862 vydal na slavný útok do Mobile Bay v Alabamě.[77][78]
  • SS Fingal (1861) [d], (CSS Atlanta pevná 1862–63). Železný obchodní šnekový parník o hmotnosti 462 tun postavený společností J & G Thomson v Govanu ve Skotsku, 1861. Prodáno Johnovi Lowovi za námořnictvo států Konfederace. Fingal byl poslední blokádový běžec, který vstoupil do Savannah, GA, v listopadu 1861, s velkým nákladem Enfieldských pušek, děla a vojenského materiálu. Po dvou neúspěšných pokusech vymanit se z blokády byla přeměněna na pevnou CSS Atlanta (1862–1863). Při svém druhém výpadu byla vyřazena z boje dvěma monitory Unie, zajata a uvedena do provozu na lodi James River jako pevná USS Atlanta.[79][80][81][82]
  • SS Vavřín (1861–1864). Jednošnekový parní stroj se železným trupem o délce 207 stop, kterému velel poručík John F. Ramsey, CSN, provedl 1 úspěšnou blokádu jako plavidlo CSS, vlastněné ČSA, přejmenované Konfederační státy a válku přežil.[83]
  • CSS Sumter (1861), (křižník 1861–62). Jako obchodní parník byl ve Filadelfii postaven 437 tunový šroubový parník Habana Koupeno vládou Konfederace v New Orleans v dubnu 1861, byla přeměněna na křižník a umístil pod velení Raphael Semmes. Při zauhlování a zásobování na Martiniku byla blokována federální válečnou šalupou USSIrokézové, ale spustila blokádu a vydala se na moře. Sumter zajal dalších šest lodí od konce listopadu do ledna 1862, zatímco křižoval v evropských vodách.[84] V lednu 1862 Sumter byl poslán do Gibraltar ale byl neočekávaně zajat Federálem váleční muži lodě a byl později prodán, čímž ukončila svou kariéru blokující běžkyně.[85] [CSS Sumter není CSS General Sumter bavlněný říční dělový člun (1861–1862), poté pojmenovaný USS Sumter o zajetí a rozmístění v blokádě Perského zálivu.]

Boční parní parníky:

  • CSS Záloha (1863–1864), také A.D. Vance. A napařovač bočních kol, postaveno v Greenock, Skotsko, v roce 1862, koupeno ČSA (Severní Karolína) [86] pod jménem Lord Clyde v roce 1863 přejmenován Záloha pro probíhající blokáda Unie. Plavidlo provedlo 20 blokád, než bylo zajato 10. září 1864 USSSantiago de Cuba vypnuto Wilmington, Severní Karolína. Přejmenován na USS Rozpustilost v roce 1865.[87]
  • CS Orel, parník Spofford & Tileston.[88]
  • CSS Plameňák, tři naskládané, šalupy zmanipulované parník, vlastnil Konfederační námořnictvo. Jeden z největších typů blokujících plavidel operujících z přístavů v Anglii, které přepravovaly náklad vysoké priority.[47]
  • CSS Kate (1861–1862). Dřevěný parní parník o délce 165 stop o hmotnosti 477 tun provedl 20 úspěšných blokád. Postaven v New Yorku a zakoupen společností John Fraser & Co, nakonec narazil na mělčinu v Cape Fear, 18. listopadu 1862.[89][90]
  • CSS Robert E. Lee (1862–1863). Škunerem zmanipulovaný, železný trup, kolesový parník Konfederační námořnictvo, který se používá jako blokáda, pod velením poručíka Richarda H. Gayleho. Zachyceno 9. listopadu 1863, u pobřeží Severní Karolíny USSJames Adger a USSDoba železná.[91][92]
  • SS Rys (1861–1864), ocelový trupový parní parník o délce 220 stop, provedl 9 úspěšných blokád, které vlastnil Fraser Trenholm & Co., zničené při pokusu opustit Wilmington, 25. září 1864.[23]
  • SS Tristram Shandy (1864), železný trup parní parník dokončena v roce 1864 v Greenock Skotsko, používané jako blokádový běžec, zajato 15. Května 1864 USSKansas.[93]
  • SS Syren (1863–1865), soukromý parník s bočním kolem se železným trupem, postavený v Greenwichi v Kentu v Anglii v roce 1863 jako blokující běžec. Vlastněná společností Charleston Importing and Exporting Company, uskutečnila svůj první běh 5. listopadu 1863, kdy zásobovala Nassau na Wilmington. The Syren dokončil rekordních 33 běhů blokádou, což je nejvíce ze všech běžců blokády.[58][94] Její kariéra blokující běžkyně skončila, když Syren, spolu s dalšími parníky Kelt, jelen a Lady Davis, byli zajati v Charlestonský přístav u řeky Ashley, kde úspěšně vběhla přes blokádu noc předtím, 18. února 1865.[95] Viz také: Wilmington, Severní Karolína v americké občanské válce.


Viz také

Bibliografie

Primární zdroje

Další čtení

Poznámky

  1. ^ Some historians spell it as 'Semins'[5]
  2. ^ Though the Union Navy was slow to meet the needs of the blockade, it is generally accepted that if it was not for its presence at various battles, along with the blockade it had imposed on the Confederacy, the Union would have lost the war.[22]When Union troops were not coordinated with the Union navy, they often had to retreat from engagements. tj., George McClellan was forced to retreat from Richmond and seek protection along the James River under the guns of the naval vessels stationed there. Without support of a naval presence on the Rappahannock a Rapidan rivers, Union General John Pope's flanks were pushed back by Stonewall Jackson as Confederate troop movement went unabated at the Bitva o Cedar Mountain.
  3. ^ Důstojníci CSS Sumter, first Confederate ship put to sea.
    Lieuts. John M. Kell, Robert T. Chapman, John M. Stribling, William E. Evans, paymaster Henry Myers, Suergon Francis L. Galt, Midshipman William A. Hicks, Richard F. Armstrong, Albert G. Hudgins, John F. Holden and Joseph D. Wilson; Poručíku. of Marines B.K. Howell; Engineers Miles J. Freeman, William P. Brooks, Matthew O'Brian and Simeon W. Cummings; Boatswain Benjamin P. McCaskey; Gunner J.O. Cuddly; Sailmaker W.P. Beaufort, Carpenter William Robinson and Captain's clerk Breedlove Smith.[5]
  4. ^ Nesmí být zaměňována s SS Fingal (1923)
  5. ^ Awarded the Pulitzer Prize in History in 1918: Extensive coverage of Naval theater, blockade runners, David Farragut, David Dixon Porter atd

Reference

  1. ^ Tans, 1995 p. 24
  2. ^ Homser, 1913 pp.163–165
  3. ^ Bulloch, 1884 str.2
  4. ^ Calore, 2002 p.60
  5. ^ A b C d Evans, 1899 s. 100
  6. ^ Cooper, 2001 str. 366
  7. ^ Scharf, 1894 pp.53–54
  8. ^ Boyd, 2010, str. 48
  9. ^ Bostick, 2010 str.11
  10. ^ Richter, 2004 str.228
  11. ^ Sandburg, 1954 p.234
  12. ^ A b Merli, 1970 str. 236
  13. ^ Merli, 1970 p.48
  14. ^ Jones. 1992 str.22
  15. ^ Semmes, 1869 83
  16. ^ Donald, 1996 pp.302–303
  17. ^ Tans, 1995 str.18
  18. ^ Frajola, 2012 str.2
  19. ^ Walske, 2011 str.1
  20. ^ Shingleton, 1994 39
  21. ^ Tans, 1995 str.1
  22. ^ Bennett, 1897 str. 196
  23. ^ A b Frajola, 2012 str.12
  24. ^ Jones. 1992 str.47
  25. ^ Scharf, 1894 p.v-vi
  26. ^ Tans, 1995 str.26
  27. ^ Merli, 1970 244
  28. ^ Bulloch, 1884 p.57
  29. ^ A b Tans, 1995 s. 13
  30. ^ Carr, 1988, pp. 15, 101, 166
  31. ^ Soley, 1885 str.182
  32. ^ Konstam, Bryan, 2004 str.11
  33. ^ Wise, 1991 pp.46–47
  34. ^ Spencer str.6
  35. ^ Wise, 1991 str.47
  36. ^ Scharf, 1894 pp.49–51
  37. ^ Thomas Lamar Coughlin, Those Southern Lamars ISBN  0-7388-2410-0
  38. ^ Coulter, 1950 p. 290
  39. ^ Nelson & Sheriff, 2007, str. 166
  40. ^ Wise, 1991 p. 48
  41. ^ A b C d Konstam, Bryan, 2004 str.8
  42. ^ Spencer str.20
  43. ^ Katcherl, 2003 str. 54
  44. ^ Wise, 1991 pp.48–50
  45. ^ Wise, 1991 str.49
  46. ^ Bulloch, 1884 str. 53
  47. ^ A b Wyllie, 2007 str.51
  48. ^ Bulloch, 1884 pp.51–52
  49. ^ Merli, 1970 p.62
  50. ^ Scharf, 1894 468
  51. ^ Richter, 2004, pp.143–144
  52. ^ Scharf, 1894 p.783
  53. ^ Heidler, 2004 p.1881
  54. ^ Soley, pp.183–184
  55. ^ Shingleton, 1994 s. 41
  56. ^ Browning, 1993 str. 112
  57. ^ Tans, 1995 p.25
  58. ^ A b C Wise, 1991 str. 163
  59. ^ A b Heidler, 2002 str. 245
  60. ^ U.S. Congress, 1893–1894 p.581
  61. ^ Wyllie, 2007 str. 184
  62. ^ Stark, 1891 93
  63. ^ Stern, 1962, str. 225
  64. ^ McPherson, 1988, str. 380
  65. ^ Wagner, Gallagher, McPherson, 2006 str. 236
  66. ^ Fuller, 1929, p. 33
  67. ^ A b Walske, 2011 str.8
  68. ^ A b Stark, 1891 pp.97–98
  69. ^ Wise, 1991 p. 133
  70. ^ Peters, 1939 p. 16
  71. ^ Herbert, 1894 p. 53
  72. ^ "Confederate Stamp Primer Online". Archivovány od originál 5. října 2017. Citováno 5. října 2017.
  73. ^ Tans, 1995 p. 19
  74. ^ Herbert, 1894 p. 46
  75. ^ Wyllie, 2007 p. 22
  76. ^ Bostick, 2010 11–12
  77. ^ A b Walske, 2011 p. 4
  78. ^ Ellis, Článek
  79. ^ Merli, 1970 p. 244
  80. ^ Soley, 1885 p. 116
  81. ^ Wise, 1991 str. 53–54
  82. ^ Spencer, 1997 pp. 24, 87
  83. ^ Frajola, 2012 p. 8
  84. ^ U.S. Navy, DANFS, CSS General Sumter page article
  85. ^ Homser, 1913 str.109
  86. ^ Coulter, 1950 p. 292
  87. ^ U.S. Navy, DANFS, Záloha, page article
  88. ^ A b Walske, 2011 p. 2
  89. ^ Walske, 2011 p. 17
  90. ^ Frajola, 2012 p. 4
  91. ^ Wyllie, 2007 p. 196
  92. ^ Wilkinson, 1877 p. 65
  93. ^ U.S. Navy, DANFS, Tristram Shandy, page article
  94. ^ Frajola, 2012 p. 6
  95. ^ "Civil War Naval History". History Central. Citováno 17. května 2012.
  96. ^ U.S. Navy, DANFS, (USS) Hornet, page article
  97. ^ Walske, 2011 str.3
  98. ^ Walske, 2011 str. 9
  99. ^ Scharf, 1894 p. 532
  100. ^ Walske, 2011 p.x
  101. ^ A b Walske, 2011 p. 21
  102. ^ Walske, 2011 p. 14
  103. ^ Walske, 2011 p. 16
  104. ^ Walske, 2011 str.18
  105. ^ Walske, 2011 p. 19
  106. ^ Walske, 2011 p. 22
  107. ^ Walske, 2011 p. 24
  108. ^ A b Walske, 2011 p. 25
  109. ^ Walske, 2011 p. 29
  110. ^ A b Walske, 2011 p. 30
  111. ^ A b Walske, 2011 str.31
  112. ^ Bennett, 1897 p. 251

externí odkazy