Řeka Witham - River Witham
Řeka Witham | |
---|---|
![]() Grand Sluice v Bostonu, kde řeka Witham ústí do The Haven, která je přílivová pod tímto bodem | |
![]() Cesta řeky Witham [1] | |
Umístění | |
Země | Spojené království |
Země ve Velké Británii | Anglie |
Kraje | Lincolnshire, Leicestershire |
Města | Lincoln |
Města | Grantham, Boston |
Fyzikální vlastnosti | |
Zdroj | |
• umístění | South Witham, Lincolnshire |
• souřadnice | 52 ° 45'20 ″ severní šířky 0 ° 41'27 "W / 52,755622 ° N 0,690858 ° W |
• nadmořská výška | 130 m (430 stop) |
Ústa | |
• umístění | Útočiště, Boston, Lincolnshire |
• souřadnice | 52 ° 57'52 ″ severní šířky 0 ° 00'36 ″ Z / 52,964541 ° N 0,010042 ° WSouřadnice: 52 ° 57'52 ″ severní šířky 0 ° 00'36 ″ Z / 52,964541 ° N 0,010042 ° W |
• nadmořská výška | 0 m (0 stop) |
Délka | 132 km (82 mi) |
Velikost pánve | 3 817 km2 (1474 čtverečních mil)[1] |
Vybít | |
• umístění | Claypole Mill[2] |
• průměrný | 1,86 m3/ s (66 krychlových stop / s)[2] |
• maximální | 37,61 m3/ s (1328 krychlových stop / s)[3] |
Vybít | |
• umístění | Colsterworth |
• průměrný | 0,23 m3/ s (8,1 krychlových stop / s) |
Povodí funkce | |
Přítoky | |
• vlevo, odjet | Granthamský kanál, Foston Beck, Ease Drain, Shire Dyke, Fossdyke Navigation, Barlings Eau, Tupholme Beck, Bucknall Beck, kanalizace Catchwater, kanalizace, Vypouštění motoru, Cut Dike, Newham Drain, Cowbridge Drain, Maud Foster, Hobhole Drain |
• že jo | Honington Beck, Řeka Brant, Branston Delph, Middle Drain, Cathole Drain, Nocton Drain, Nocton Bankside Drain, Dunston Bankside Drain, vodní hráze, Duns Dike, Metheringham Delph, Dales Drain, Blankney Town Drain, Black Horse Drain, Timberland Delph, Town Dike |
Postup: River Witham - Útočiště — Severní moře |









The Řeka Witham je řeka téměř úplně v kraji Lincolnshire na východě Anglie. Stoupá na jih od Grantham blízko k South Witham na SK8818, prochází centrem Granthamu (kde může být pečlivě sledováno pomocí Riverside Walk přes Wyndham Park a Queen Elizabeth Park), prochází Lincoln na SK9771 a v Boston, TF3244proudí do Útočiště přílivové rameno The Wash, blízko RSPB Frampton Marsh. Jméno „Witham“ se zdá být extrémně staré a neznámého původu.[4] Archeologické a listinné důkazy ukazují důležitost Withamu jako splavné řeky od doby železné. Od římských dob to bylo splavné do Lincolnu, odkud Fossdyke byl zkonstruován tak, aby jej propojil s Řeka Trent. Ústí řeky se pohybovalo v roce 1014 po silných záplavách a Boston se stal důležitým přístavem.
Od roku 1142 byly stavěny stavidla, aby se zabránilo záplavám u moře, a to vyvrcholilo stavbou Velkého stavidla, které bylo postaveno v roce 1766. Udržovalo hladiny řek nad Bostonem a pomohlo vyčistit kanál pod ním. Země, kterou protéká spodní řeka, byla předmětem velkého odvodnění půdy a mnoho odtoků je spojeno s Withamem protipovodňovými dveřmi, které je blokují, pokud hladina řeky rychle stoupne. Řeka je splavná z Brayford Pool v Lincolnu do Bostonu. Jeho zámky jsou u Lincolna, Bardney a Velkého / Velkého stavidla. Průchod druhým je obvykle omezen na 12hodinové intervaly během denního světla, kdy jsou přílivové úrovně vhodné. Řeka poskytuje přístup pro vodáky k Witham splavné kanalizace, na sever od Bostonu a na South Forty-Foot Drain na jih, který byl znovu otevřen jako součást Fens Waterways Link, projekt propojení řeky s Nene protékající městem Peterborough. Z Brayford Pool Fossdyke Navigation odkazy na Trent.
Trasa
(Kredit: Mark A. O'Neill )
Kurz Witham je jednou z nejpodivnějších britských řek,[Citace je zapotřebí ] výsledek zalednění (a případně izostatický odskok ) přesměrování starších řek. Zdroj řeky je na vyvýšeném místě blízko South Witham, Lincolnshire,[6] odkud teče obecně na sever, velmi blízko a téměř rovnoběžně s Trent na okraji města Newark, než se otočíte na východ směrem k Lincolnu. Horní vody jsou důležité pro těžbu vody v zemědělství a pro hrubé ryby, jako jsou plotice, pražma a štika; drobní savci jako vodní hraboši a původní raky.[5] Mezera ve vápencovém srázu (viz Lincolnshire Wolds ) blízko Ancasteru může představovat dřívější tok řeky Trent směrem k Bostonu, ale nyní je obsazen Řeka Slea.[7]
Asi 4,8 km z blízka Claypole na Beckingham, řeka tvoří hranici mezi Lincolnshire a Nottinghamshire. Z North Witham na Long Bennington, Silnice A1 do značné míry sleduje linii řeky, kterou protíná poblíž Easton.
V Lincolnu se řeka vlévá do Brayford Pool a vystupuje úzkým kanálem, který prochází středověkem Vysoký most.[8] Most nejen omezuje plavbu kvůli své malé velikosti, ale objem vody, který může projít mezerou, je omezen v době povodní. To je zmírněno Sincil Dyke, která opouští hlavní kanál v Bargate Weir a vede 1,5 míle (2,4 km) přes průmyslové oblasti na jih od hlavního centra města. Kdysi se znovu připojil k hlavnímu kanálu na konci razítka, ale byl přesměrován do jižního Delphu, odvodňovacího příkopu postaveného John Rennie na počátku 19. století, který se připojuje k hlavnímu kanálu pod Bardneyovým zámkem. Počátky Sincil Dyke nejsou známy, ale je známo, že byly použity jako drenážní kanál v polovině 13. století a je považován za předstředověký nebo dokonce římský. Jeho části byly propuštěny v roce 1847, aby bylo možné postavit Železniční stanice Lincoln Central.[9]
Z Lincolnu se řeka opět stočí nejprve na východ a poté na jih, čímž prořízne pás horských hor známý jako Lincoln Gap. Tato část byla znovu navržena jako spodní tok Trentu během období zalednění a před nimi.[7]
Z Dogdyke u Coningsby do Bostonu, severního břehu řeky řeka byl používán částí Velká severní železnice z Lincolnu do Bostonu. Dálková stezka Water Rail Way sleduje tok řeky z Lincolnu do Bostonu. Stezka využívá úseky říční stezky a opuštěné železniční tratě a byla otevřena po etapách, přičemž poslední 3,2 km byla dokončena v září 2008. Stezka je nyní součástí Trasa 1 z Síť národních cyklů a po celé délce obsahuje řadu plastik, z nichž každá byla zadána místními umělci.[10] Obsahují Lincoln ovce s dlouhou vlnou ve Stixwould, Lincoln Red krávy ve Washingborough a Lincoln kudrnatá prasata, který vyhynul v roce 1972, v Southrey.[11]
Dějiny

Jméno „Witham“ se zdá být nesmírně staré a zjevně předchází anglosaskému, římskému a dokonce keltskému vlivu.[4] Význam není znám.[12] Archeologické důkazy poukazují na říční plavbu již v době železné. Artefakty jako Witham Shield[13] a Fiskerton Boat[14] byly získány zpět[15] a jsou na displeji u britské muzeum v Londýně nebo Sbírka v Lincolnu.[16]
Witham, který byl původně přílivový až k Lincolnovi,[Citace je zapotřebí ] byla důležitá navigace v římských dobách. Lincoln (Lindum ) - místo setkání Ermine Street, připojující se k Londýně York, a Fosse Way, vedoucí k Leicester a Koupel —Byla důležitou římskou pevností, která se stala jednou z pouhých čtyř Colonia v Británii. Nejdůležitější římská města se nacházela poblíž splavné vody, což umožňovalo hromadnou přepravu zboží, ale Lincoln tuto výhodu neměl, a tak Římané postavili Fossdyke z Lincolnu do Torksey na Řeka Trent, vylepšil řeku Witham z Lincolnu na The Wash a postavil Car Dyke z Lincolnu do Řeka Cam u Cambridge.[17] Witham tak poskytl Lincolnovi přístup k východnímu pobřeží, zatímco Fossdyke umožnil přístup k Trentu a dále k Humber.
Obchodování pokračovalo po celé středověké období, o čemž svědčí důležitost Torksey, které bylo tehdy prosperujícím městem, nyní jen malou vesnicí. Fossdyke však potřeboval hodně údržby, aby byl čistý. Henry I. Dohlížel na praní jejího kanálu a v letech 1335, 1365 a 1518 byly provedeny dotazy, které měly zvážit stav Fossdyke a přimět obyvatele regionu, aby jej udrželi. Lincoln byl centrem pro výběr daní z podnikání, ale to šlo za cenu údržby vodních cest a poté, co se nakonec rozhodl, že je to příliš velká cena, James I. představil Fossdyke Město Lincoln.[18]
Witham původně tekla do The Wash v Bicker Haven, kde je přístav Drayton byla založena v Dobře a ústí, a to bylo jen v důsledku masivních povodní v roce 1014, které se odklonilo do téct Útočiště na Boston. To vedlo k růstu Bostonu jako přístavu ve 12. a 13. století, který vyvážel vlnu a sůl do USA Hanzovní liga, ačkoli Boston dostal jeho chartu až v roce 1545.[Citace je zapotřebí ]
Řeka byla ovlivněna zanášením, které omezovalo obchod navzdory stavbě různých stavidel a bariér od roku 1142, kdy byla první stavidlo postaveno pod Bostonem.[19] Další stavidla byla postavena v Bostonu v roce 1500 a v Langrick v roce 1543, ale navigace byla opět obtížná jak na řece, tak na Fossdyke do roku 1660.[20] V roce 1671 an Zákon parlamentu byl získán pro vylepšení navigace.[21] V roce 1743 John Grundy, Sr. a jeho syn John Grundy, Jr. byli pověřeni vypracováním podrobného průzkumu řeky. V roce 1743 vytvořili rytou mapu a v následujícím roce vytištěnou zprávu na 48 stranách. Hlavním doporučením bylo 7 mil (11 km) nové snížení, aby se odstranil „podivuhodný klikatý směr“ kanálu nad Bostonem. Přestože odhadované náklady ve výši 16 200 GBP odrazovaly v té době vlastníky půdy od přijetí opatření, zpráva vytvořila základ pro zlepšení v 60. letech 17. století.[22]
Kanalizace
Po schůzkách vlastníků půdy, které se konaly v letech 1752 a 1753, požádali Johna Grundyho mladšího, protože jeho otec zemřel v roce 1748, aby přehodnotil jeho plány z roku 1744 a zvážil plán „velkého stavidla“, který vyrobil Daniel Coppin v 1745. Grundy navrhl, že řez 1744 by měl být prodloužen o další 2 míle (3,2 km) do Bostonu a že na tomto rozšíření by pak mohla být postavena stavidlo. Majitelé pozemků přesunuli umístění stavidla blíže k Bostonu, ale jinak jeho zprávu schválili, ačkoli nebyly podniknuty žádné kroky. John Grundy byl znovu konzultován v roce 1757 a Langley Edwards z King's Lynn byl požádán, aby přezkoumal umístění stavidla v roce 1760. Majitelé půdy poté požádali John Smeaton spolupracovat s Grundym a Edwardsem a tito tři inženýři vypracovali společnou zprávu v roce 1761 s odhadem 38 000 GBP za odvodňovací práce a 7 400 GBP za zlepšení navigace. Zpráva byla schválena, i když schůzka konaná v lednu 1762 rozhodla, že nový řez by se měl vrátit k vyrovnání navrženému Grundym v roce 1753. Umístění Velkého stavidla by bylo takové, jaké navrhl Edwards v roce 1760. Grundy vytvořil další rytou mapu a parlamentní souhlas s prací byl získán v červnu 1762.[23]
Jakmile byl získán zákon o parlamentu, Edwards se stal inženýrem projektu a vypracoval podrobné plány, které Grundy a Smeaton zkontrolovali a mírně pozměnili, poté už se programu nijak neúčastnili. Stavba byla zahájena v dubnu 1763 a drenážní prvek projektu, který zahrnoval stavidlo, byl dokončen v roce 1768 za cenu 42 000 liber. Práce na třech plavebních komorách a další práce spojené s navigací stály 6 000 liber a pokračovaly až do roku 1771.[23] Zámky byly umístěny na konci známky, Kirkstead a Barlings.[24] Grand Zdymadlo bylo hlavní stavbou, která udržovala výšku vody nad Bostonem na téměř normální úrovni vysokého přílivu a měla mohutné protipovodňové brány, aby zvládla jakýkoli příliv nad touto hladinou. To bylo dokončeno v roce 1766[25] a byl účinný při prohledávání Haven pod ním a zvyšování zanášení řeky nad ním.
Zákon z roku 1762 vytvořil komisaře pro navigaci Witham a generální komisaře Witham Drainage,[26] kdo nadále aktivně podporoval odvodňovací systémy,[27] vytvoření odvodňovací sítě známé jako Witham splavné kanalizace která přeměnila většinu severního Lincolnshire z fen na zemědělskou půdu. Dnes je mnoho z těchto kanálů spravováno Withamem za prvé, Třetí a interní drenážní desky čtvrtého okresu a interní drenážní deska horní Witham. Tyto čtyři vnitřní odvodňovací desky snížit povodňové riziko pro okolní nemovitosti, půdu a životní prostředí.
V roce 1791 byla v rámci kampaně na podporu výstavby Horncastle kanál zeptali se komisaři řeky Witham inženýra William Jessop posoudit stav Fossdyke Navigation a Witham, se zvláštním odkazem na problémy s navigací přes Lincoln, kde byl kanál omezen středověkým mostem. Navrhl dvě řešení; první se úplně vyhnul trase přes město tím, že využil směr Sincil Dyke na jih, zatímco druhý zahrnoval snížení dna kanálu přes most Glory Hole, který byl za normálních okolností hluboký pouze 18 palců (46 cm) hladiny vody. Komisaři uložili mýtné za veškerý provoz procházející pod mostem, ale rozhodli, že kanál obcházející město bude mít vážné finanční důsledky. Rozhodli se pro vylepšení stávajícího kanálu[28] a práce na odstranění dřevěné podlahy, snížení koryta řeky pod mostem a podpoření jeho základů byly dokončeny v roce 1795.[29] Komisaři upustili od výběru mýtného na mostě, ale množství, které dostávali z provozu procházejícího plavebními komorami, se zvyšovalo s rostoucím objemem dopravy v reakci na snazší průchod mostem.[28]
Velké stavidlo
Když byla dokončena v roce 1766, Edwardsova velká propust se skládala ze tří kanálů o šířce 17 stop (5,2 m), vybavených špičatými branami na obou stranách a zámku sousedícího se severním břehem, který by mohl být použit jako dodatečný protipovodňový kanál, pokud Požadované.[25] Zámek byl původně velmi malý, ale byl prodloužen na současných 41 o 12 stop (12,5 x 3,7 m)[30] v roce 1881. Špičaté dveře na přílivové straně stavidla byly v letech 1979 až 1982 nahrazeny ocelovými gilotinovými branami.[25]
Vylepšení
Řeka Witham | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Stav Withamu se do roku 1802 zhoršil a zeptali se ho komisaři John Rennie pro radu. Uvedl, že zámek Kirkstead byl špatně umístěn a souvisejícímu zarytýmu hrozilo zhroucení. Doporučil, aby byl zničen a přestavěn na jiném místě, a také navrhl, že přístup do Bostonu by měl být přes splavné odvodňovací kanály Witham, spíše než Velkou propust, nebo že by měl být na jih od propusti vybudován nový řez, aby se znovu připojil k řece v přístavu Boston.[31] V roce 1803 navrhl, aby byl High Bridge v Lincolnu zbourán a přestavěn. O čtyři roky později navrhl, aby byly odstraněny zámky v Kirksteadu a Barlingsu a nahrazeny zámky poblíž kostela Washingborough. Komisaři podali petici parlamentu v roce 1808 a nový zákon parlamentu povolil práce, které mají být provedeny společností vlastníků. Mohli si půjčit 30 000 GBP na drenážní prvek systému a 70 000 GBP za navigační prvek. Byly postaveny dva nové zámky, jeden na konci razítka a druhý v Bardney, které nahradily původní zámky. Nový kanál byl přerušen poblíž Fiskerton, proti proudu od Bardney, a plán pro plavební komoru v Washingborough byl zrušen.[32] Při přestavbě zámku End Stamp byla poskytnuta alternativní trasa využívající Sincil Dyke a South Delph.[33] Rennie zaznamenala, že Branston Delph, Carlton Dike, Nocton Delph a Timberland Dike byly v té době splavné. Majitelé získali v letech 1812, 1826 a 1829 další tři parlamentní zákony, všechny s hlavním cílem umožnit získání většího kapitálu.[34]

Mýto v Withamu postupně rostlo s vylepšováním. 263 £ bylo získáno v letech 1763-4 a do roku 1790 dosáhlo 898 £.[24] V roce 1819 příjem přesáhl 4 100 GBP za šest měsíců od března do září a v následujícím roce byla vyplacena pětiprocentní dividenda. Do roku 1826 bylo na vylepšení vynaloženo více než 180 000 GBP a bylo zapotřebí dalších 40 000 GBP. Majitelé však byli stále optimističtí a uvedli do provozu Sir John Rennie prozkoumat rozšíření spojující Witham s Řeka Ancholme, ale přestože předložil dva návrhy, žádný nebyl realizován.[35] Největší provoz byl prováděn plachetnicemi v člunech tažených koňmi, ale v březnu 1816 dorazila na řeku první parní paketová loď. Bylo to pojmenováno Witham a postavili je Shuttleworth a Robinson, jejichž dvůr byl na Sincil Dyke. Navzdory výbuchu kotle v březnu 1817, naštěstí, aniž by to způsobilo zranění kterékoli z posádky nebo 30 cestujících, fungoval do července 1817 druhý parní paket, který brzy přemístil plachetnice. Během povodně v roce 1828 jeden z nich ztratil sílu, když se plovoucí živý plot zasekl v lopatkových kolech. V následujícím roce Lincoln muž, William Pool vynalezl nový typ lopatkového kola, což vedlo k rychlejší plavbě lodí, a v roce 1836 byla dřevěná plavidla nahrazena železnými paketovými čluny.[36]
Železnice dosáhly Lincolna v srpnu 1848, 15 let po prvním návrhu. Železnice Wakefield, Lincoln a Boston doufaly, že v této oblasti postaví železnice, a jednaly s majiteli a majiteli Fosdyke. Podle tohoto ujednání by převzali obě navigace a zaručili majitelům pevný příjem. Poté by se spojily s londýnskou a yorkskou železnicí. Oba návrhy byly začleněny do Velká severní železnice (GNR) v době, kdy byl získán zákon parlamentu, ale původní dohoda byla zachována a GNR pronajal Witham na 999 let za platbu 10 545 GBP ročně majitelům. Toto číslo představovalo průměrné zisky za předchozí tři roky plus pět procent. Železniční společnost rovněž souhlasila se zaplacením úroků z hypoték ve výši 24 692 GBP, které vlastníci vlastnili, ale vyplatila je do roku 1857. Železnice z Lincolnu do Bostonu vedla podél východního břehu řeky a byla otevřena 17. října 1848.[37]
Většina stanic byla umístěna poblíž přistávacích stupňů, které používaly parní balíčky, a železnice udělala vše, co bylo v jejích silách, aby odvedla cestující od řeky. To zahrnovalo poskytování vozů čtvrté třídy, s jízdným stanoveným na půl penny na míli, v roce 1850 a do roku 1863 přestaly parní paketové čluny fungovat. Nákladní doprava také poklesla, uhlí procházející Velkou propustí pokleslo z 19 535 tun v roce 1847 na 3 780 tun v roce 1857. Železniční společnost však musela řeku udržovat a v roce 1871 utratila 5 000 liber za to, že Bardney zamkl hlouběji o 5 stop (1,5 m) na žádost komisařů pro odvodnění. GNR pronajal navigaci Smíšenému výboru Velkého severu a Velkého východu v roce 1882 a v roce 1897, do té doby Manchester, Sheffield a Lincolnshire železnice se stal Velká centrální železnice, postavili vedle Brayford Pool velký sklad, vedle něj překládací dok. Celkový provoz na řece klesl v roce 1905 na 18 548 tun a v letech První světová válka, hlavně smíšené zboží a zemědělské produkty. Se znárodněním vodních cest po Druhá světová válka, navigace se nakonec stala odpovědností Britské vodní cesty[38] v důsledku Zákon o dopravě z roku 1962, a od 2. července 2012 je spravován Canal & River Trust.
Dnes komerční provoz, kromě turistických lodí, přestal nad přístavem v Bostonu (The Haven) a pouze rekreační plavidla pokračují přes zámek u Grand Sluice do Withamu. Ačkoli je zámek dlouhý pouze 12 metrů, je možné, aby jím procházely delší lodě v určitých stavech přílivu a odlivu. Na rozdíl od mnoha takových mořských plavebních komor se vrata obrácená k moři zavírají při každém přílivu a odlivu, protože normální hladina přílivu a odlivu je vyšší než hladina řeky, zatímco při odlivu není v Havenu dostatek vody, aby bylo možné opustit zámek. Průchod je proto omezen na krátkou dobu přibližně dvě hodiny před nebo po vysoké vodě.[30] Stále je možné se plavit po mnoha kanálech na malých plavidlech a nový plavební kanál, dokončený v prosinci 2008, poskytuje vstup do South Forty-Foot Drain zespodu Velkého zdymadla, aby se plavidla mohla dostat k močálům, aniž by se odvážela ven k mytí, jako součást Fens Waterways Link.[39]
Witham je splavný z Brayford Wharf v Lincolnu do Bostonu. Mezi Bostonem a Lincolnem jsou dva zámky - jeden v Bardney a druhý v samotném Lincolnu, zámek zámku, který je neobvykle gilotinový zámek.[8] Hlavní překážkou navigace je Vysoký most nebo Glory Hole v Lincolnu, středověká stavba, která je při normální hladině řeky jen asi 4,6 m široká a 2,6 m vysoká. V době povodní je to nesplavné. Most se klene přes řeku na 87 stop (27 m) a skládá se z oblouku postaveného v c1160, s rozšířeními přidanými v 1235, 1540 až 1550 a 1762/3. Je to jediný britský most, na kterém stále stojí sekulární středověké budovy, a je považován za druhý nejstarší zděný obloukový most v zemi. V současné době je to Naplánovaný starověký památník a stupeň I. Památkově chráněná budova.[29]
Na krátkém úseku mezi Brayford Pool a Stamp End Lock jsou semafory, které slouží k indikaci stavu řeky v době povodní. Zelená označuje, že toky jsou nízké nebo normální, a lodě mohou pokračovat po tomto úseku. Červená znamená, že toky jsou vysoké a že je nutná velká péče. Blikající červená znamená, že toky jsou velmi vysoké a čluny nesmí úsek používat.[40]
Spojení vodních cest
Existuje řada odtoků, které se napojují na řeku Witham a jsou chráněny protipovodňovými dveřmi. Skládají se z jednoho páru pokosových bran, které jsou určeny k uzavření, pokud hladina v řece stoupne nad hladinu v odtoku. Některé z nich lze splavovat dobrodružnějším člunem.[41] K řece se také připojuje Kyme Eau, která se napojuje na Sleafordská navigace na kterém bude navigace nakonec obnovena do Sleafordu. U Antonsa Gowta spadne zámek do Witham splavné kanalizace, systém odvodňovacích příkopů, které se používají k zabránění zaplavení slatin na sever od Bostonu. Od listopadu 2008 probíhá aktivní kampaň společnosti Billinghay Skirth Regeneration Society za obnovení plavby na řece Skirth a projekt získal podporu Billinghay a další farní rady, Sdružení vnitrozemských vodních cest, Agentura pro životní prostředí, Rada hrabství Lincolnshire a partnerství Lincolnshire Waterways.[42]
Kvalita vody
Agentura pro životní prostředí měří kvalitu vody v říčních systémech v Anglii. Každému z nich je dán celkový ekologický stav, který může mít jednu z pěti úrovní: vysoká, dobrá, střední, špatná a špatná. Existuje několik složek, které se používají k určení tohoto, včetně biologického stavu, který zkoumá množství a odrůdy bezobratlých, krytosemenné rostliny a ryby a chemický stav, který porovnává koncentrace různých chemických látek se známými bezpečnými koncentracemi. Chemický stav je hodnocen jako dobrý nebo nevyhovuje.[43]
Kvalita vody v systému River Witham byla v roce 2016 následující.
Sekce | Ekologický stav | Chemický stav | Celkový stav | Délka | Povodí | Kanál |
---|---|---|---|---|---|---|
Witham - horní toky, které konfrontují Cringle Bk[44] | Chudý | Dobrý | Chudý | 21,4 km | 24,38 čtverečních mil (63,1 km2) | |
Witham - conf Cringle Bk to conf Brant[45] | Mírný | Dobrý | Mírný | 57,0 km | 156,7 km2) | silně upravený |
Witham - conf Brant to conf Catchwater Drain[46] | Mírný | Dobrý | Mírný | 6,6 km | 6,9 čtverečních mil (17,9 km)2) | silně upravený |
Witham 1. a 3. IDB odtékající k řece Witham[47] | Mírný | Dobrý | Mírný | 53,6 km | 76,83 čtverečních mil (199,0 km)2) | silně upravený |
Dolní Witham[48] | Mírný | Dobrý | Mírný | 17,4 km | 1,7 km2) | silně upravený |
Witham[49] | Špatný | Dobrý | Špatný | silně upravený |
Důvody, proč kvalita není dobrá, jsou vypouštění splašků ovlivňující většinu řeky, fyzická úprava kanálu pro odvodnění půdy a odtok ze zemědělské a venkovské půdy.
Body zájmu
- Brayford Pool a River Witham, splavná trasa z Lincolnu do Bostonu
Brayford Pool: Spojení splavného Withamu s Fossdyke
Středověký vysoký most v Lincolnu, jehož omezený letecký tah mu dává jméno The Glory Hole.
Dolní portál Glory Hole.
Známka End Lock v Lincolnu má užší rozchod vzhledem k Bardney Lock níže.
Most pět mil, kolem Fiskerton
Sustrans rozcestník na dálkové cyklotrase vedle Withama, kdysi hlavní železniční trati
Záplavy v Krátký trajekt na starém kurzu, červenec 2007
Kotviště na řece Witham od Bardney Lock
Oba toky řeky v Bardney Lock
Cukrovar Bardney, kdysi hlavní uživatel říční vody a železniční dopravy. nyní zavřeno
Trajekt Stixwold v roce 1967. Některé železniční stanice měly tyto řetězové trajekty k dispozici.
Stavidlo pro Kyme Eau, kdysi křižovatka pro kanál Sleaford
Denní kotvení v Southrey
účastníci v Bostonský veslařský maraton u Stix by měl
Staré a nové mosty v Tattershall
Lopatkové kolo z Dogdyke Engine. Mnoho odtoků půdy je čerpáno do Withamu. Tak se to jednou stalo.
Riverside pub v Dogdyke křižovatka s Horncastle kanál
Langrick Bridge, který nahradil trajekt poté, co již stěžejní obchodní plavidla nefungovala.
Boston
Útočiště. Přílivové vody pod Withamem.
Přítoky
- Foston Beck
- Řeka Brant
- Fossdyke Navigation, kanalizace nižší River Till
- Barlings Eau
- River Bain
- Kyme Eau Fenlandská část Řeka Slea
Do The Haven proudí následující:
Viz také
Reference
- ^ „Stav a cíle klasifikace povrchových vod podle rámcové směrnice o vodě 2012 a soubory CSV“. Environment-agency.gov.uk. Archivovány od originál dne 24. února 2014. Citováno 7. dubna 2013.
- ^ A b „30001 - Witham at Claypole Mill“. Národní archiv toku řeky. Centrum pro ekologii a hydrologii. Citováno 4. dubna 2013.
- ^ „Hi Flows UK - AMAX pro Claypole“. Environment-agency.gov.uk. Citováno 4. dubna 2013.
- ^ A b Cameron 1998, str. 142; vidět Staroevropská hydronymie
- ^ A b Agentura pro životní prostředí 2004, s. 13–14
- ^ Grantham (Mapa). 1:25 000. Průzkumník, A1. OSGB. 3. dubna 2006. s. 247. § Bottesford & Colsterworth. ISBN 978-0-319-23833-2.
- ^ A b Bridgland 2014, Oddíl 1.2.1.
- ^ A b Nicholson 2006, str. 63,68
- ^ Labrum 1994, str. 62.
- ^ Nicola Jones (listopad 2008). Odkazy na cestu. Lincolnshire Waterways Partnership, Newsletter 17. s. 1, 3.
- ^ Nicola Jones (červenec 2008). Prasata, štiky, kola a paní Shalott. Lincolnshire Waterways Partnership, Newsletter 16. s. 10.
- ^ Mills, A.D. (2003). Oxfordský slovník britských placenames. Oxford University Press. ISBN 978-0-19-852758-9.
keltské nebo předkeltské jméno řeky nejistého původu
- ^ „Witham Shield“. Archivovány od originál dne 3. listopadu 2015. Citováno 4. května 2013.
- ^ Kennedy, Anra (26. března 2002). „Poklady keltské hráze - srub Fiskerton“. Kultura 24. Ministerstvo školství. Archivovány od originál dne 9. července 2013. Citováno 4. května 2013.
- ^ Field & Pearson 2003
- ^ "Fiskertonova loď". Sbírka. Rada hrabství Lincolnshire. Citováno 4. května 2013.
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 254–256.
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 256–257.
- ^ "Dějiny". Witham Čtvrtý okresní odvodňovací úřad. Citováno 14. července 2018.
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 257.
- ^ Priestley 1831, str. 684–691.
- ^ Skempton 2002, str. 277–278.
- ^ A b Skempton 2002, str. 280
- ^ A b Boyes & Russell 1977, str. 259.
- ^ A b C Labrum 1994, str. 66
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 258.
- ^ "Dějiny". První odtoková deska Witham. Citováno 14. července 2018.
- ^ A b Boyes & Russell 1977, str. 261
- ^ A b Labrum 1994, str. 60–61
- ^ A b Cumberlidge 1998, str. 104–105
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 261-262.
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 262.
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 261.
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 262-263.
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 265.
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 265-266.
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 266.
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 266-267.
- ^ „Fens Waterways Link“. Sdružení vnitrozemských vodních cest. Citováno 14. července 2018.
- ^ Lower & Richardson 2008, s. 14–15
- ^ Úterní noční klub. „Touring log 2001“. Citováno 11. července 2009.
- ^ Reg Johnson (19. července 2009). Regenerace řeky Skirth. Partnerství Lincolnshire Waterways, Newsletter 19. s. 8.
- ^ „Glosář (viz prvek biologické kvality; chemický stav; a ekologický stav)“. Průzkumník údajů o povodí. Agentura pro životní prostředí. Citováno 15. května 2017.
- ^ „Witham - horní toky konfrontovat Cringle Bk“. Průzkumník údajů o povodí. Agentura pro životní prostředí. Citováno 14. července 2018.
- ^ „Witham - conf Cringle Bk to conf Brant“. Průzkumník údajů o povodí. Agentura pro životní prostředí. Citováno 14. července 2018.
- ^ „Witham - conf Brant to conf Catchwater Drain“. Průzkumník údajů o povodí. Agentura pro životní prostředí. Citováno 14. července 2018.
- ^ „Witham 1st and 3rd IDBs drain to the River Witham“. Průzkumník údajů o povodí. Agentura pro životní prostředí. Citováno 14. července 2018.
- ^ „Lower Witham“. Průzkumník údajů o povodí. Agentura pro životní prostředí. Citováno 14. července 2018.
- ^ "Witham". Průzkumník údajů o povodí. Agentura pro životní prostředí. Citováno 14. července 2018.
Bibliografie
- Boyes, John; Russell, Ronald (1977). Kanály východní Anglie. David a Charles. ISBN 978-0-7153-7415-3.
- Bridgland, David R; et al. (2014). Tridentský kvartér. Oxford: Oxbow Books. ISBN 978-1-78297-026-2.
- Cameron, Kenneth (1998). Slovník Lincolnshire místních jmen. Anglická společnost Placenames.
- Cumberlidge, Jane (1998). Vnitrozemské vodní cesty Velké Británie (7. vydání). Imray Laurie Norie a Wilson. ISBN 978-0-85288-355-6.
- Agentura pro životní prostředí (březen 2004). Strategie řízení odtoku Witham Catchment (PDF). Peterborough: Anglický region, Agentura pro životní prostředí. Archivovány od originál (PDF) dne 29. března 2014.
- Field, Naomi; Pearson, Mike Parker (1. prosince 2003). Fiskerton: Dřevěná hráze z doby železné s dobou železnou a římskými votivními nabídkami. Oxford: Oxbow Books. ISBN 978-1-84217-064-9.
- Labrum, E. A. (1994). Dědictví stavebnictví, východní a střední Anglie. Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-1970-6.
- Lower, John; Richardson, Christine (2008). Lincolnshire Waterways. Richlow. ISBN 978-0-9552609-5-7.
- Nicholson (2006). Nicholson Waterways Guides (svazek 6). Harper Collins Publishers Ltd. ISBN 978-0-00-721114-2.
- Priestley, Joseph (1831). „Historický popis splavných řek, kanálů a železnic Velké Británie“.
- Skempton, pane Aleku; et al. (2002). Biografický slovník stavebních inženýrů ve Velké Británii a Irsku: Svazek 1: 1500 až 1830. Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.
Historické popisy
- Smeaton, J. (1837), „ŘEKA S NAVIGACÍ“, Zprávy zesnulého Johna Smeatona, F. R. S., podané při různých příležitostech v průběhu jeho zaměstnání jako stavební inženýr, 1 (2. vyd.), M. Taylor, s. 18–24, ISBN 978-0-7277-5195-9
- Wheeler, W. H. (1869). „Popis řeky Witham a jejího ústí a různých prací prováděných v souvislosti s nimi, pro odvodnění slatin a zlepšení navigace. (Zahrnuje desky)“. Zápis z řízení. 28 (1869): 59–80. doi:10,1680 / imotp.1869,23083.
- Wheeler, W. H. (1882). „The Conservancy of Rivers: The Eastern Midland District of England. (Including Appendices and Plate at Back of Volume)“. Zápis z řízení. 67 (1882): 201–232. doi:10,1680 / imotp.1882.21997.
- Williams, J. E. (1889). „The Witham New Outfall Channel and Improvement Works. (Includes plate and dodatky)“. Zápis z řízení. 95 (1889): 78–91. doi:10,1680 / imotp.1889,20832.
- Wheeler, W.H. (1896). Historie slatin v Jižním Lincolnshiru, popis řek Witham a Welland a jejich ústí a popis rekultivace, odvodnění a uzavření slatin, které k nim přiléhají. 2. vydání, značně zvětšené. doi:10,1680 / ahotfosl2e.50358. ISBN 978-0-7277-5035-8.
externí odkazy
- Fotografie řeky Witham
- Navigační informace, Sdružení vnitrozemských vodních cest
- Údaje o hladině vody v reálném čase, Agentura pro životní prostředí