MagneRide - MagneRide
MagneRide je automobilový průmysl adaptivní odpružení s magnetoreologický tlumič systém vyvinutý společností Delphi Automotive korporace,[1][2] v období, kdy byla společnost dceřinou společností společnosti General Motors (GM),[3][4] který používá magneticky ovládané tlumiče, nebo tlumiče nárazů, pro vysoce adaptivní jízdu. Na rozdíl od tradičních systémů odpružení nemá MagneRide žádné mechanické ventily ani malé pohyblivé části, které by se mohly opotřebovat.[5] Tento systém se skládá ze čtyř monotrubičkových tlumičů, jednoho v každém rohu vozidla, sady senzorů a ECU (elektronická řídicí jednotka) pro údržbu systému.
Pozadí
Tlumiče jsou naplněny magnetoreologická tekutina, směs snadno magnetizovaných železných částic v syntetickém uhlovodíkovém oleji. V každém z jednootrubkových tlumičů je píst obsahující dva elektromagnetické cívky a dva malé průchody kapaliny pístem. Elektromagnety jsou schopné vytvořit proměnnou magnetické pole přes tekutinové kanály. Když jsou magnety vypnuté, tekutina volně prochází průchody. Když jsou však magnety zapnuté, železné částice v tekutině vytvářejí vláknitou strukturu průchody ve stejném směru magnetického pole. Účinná je pevnost vazeb mezi magnetizovanými železnými částicemi viskozita kapaliny ke zvýšení, což vede k tužšímu odpružení. Změna síly proudu vede k okamžité změně síly pístu.[6] Pokud snímače detekují jakýkoli náklon karoserie, sdělí informace ECU. ECU to kompenzuje změnou síly proudu na příslušné tlumiče.
Rozlišování funkcí
- Regulace tlumení nízkou rychlostí
- Schopnost „nakreslit“ křivku síly a rychlosti
- Rychlá odpověď
Dějiny
První generaci vytvořil Delphi Corporation v období, kdy byla dceřinou společností společnosti General Motors (GM),[7] a debutoval 2002.5 Cadillac Seville STS. Prvním sportovním vozem využívajícím tuto technologii byl rok 2003 C5 Corvette. Píst uvnitř těchto tlumičů obsahoval jedinou elektromagnetickou cívku.
Vylepšení
Generace II MagneRide pokračovala v používání jediné elektromagnetické cívky uvnitř pístu tlumiče. Změny oproti předchozí generaci zahrnují vylepšené těsnění a ložiska, které rozšiřují její použití na těžší automobily a SUV.[8] Nejvýznamnější vylepšení v novém systému jsou ECU a cívky. Menší, lehčí a schopnější ECU debutovala s GenII
Legislativní požadavek na bezolovnaté ECU způsobil, že BWI přepracovala svou řídicí jednotku pro třetí generaci. Protože nemohli používat olovo, navrhla BWI novou ECU od nuly. Nová a vylepšená ECU má třikrát větší výpočetní kapacitu než předchozí vydání a desetkrát více paměti.[9] Má také větší laditelnost.
Duální cívky
Třetí generace zavedla druhou elektromagnetickou cívku do pístu každého tlumiče, což zlepšilo odezvu vypnutí. S jedinou elektromagnetickou cívkou došlo k malému zpoždění od doby, kdy ECU vypnula proud, do doby, kdy tlumič ztratil magnetické pole. To bylo způsobeno dočasným elektrickým proudem, nebo vířivý proud, v elektromagnetu. Společnost BWI výrazně snížila toto zpoždění díky systému se dvěma cívkami. Obě cívky jsou navinuty v opačných směrech k sobě navzájem a ruší tak vířivé proudy.[10] Systém dvojité cívky účinně eliminoval zpoždění, což způsobilo rychlejší systém odpružení.
Aplikace
MagneRide byl poprvé použit General Motors v Cadillac Sevilla STS (2002.5) sedan, poprvé použit ve sportovním voze v roce 2003 C5 Corvette, a nyní se používá jako standardní zavěšení nebo volitelná výbava u mnoha modelů pro Cadillac, Buick, Chevrolet a další vozidla GM. Na některých to také najdete Holden Special Vehicles, Ferrari, Brod a Audi vozidla.
Specifické aplikace:
- Buick Lucerne: CXS trim; Lucern Super
- Chevrolet Camaro ve výbavě ZL1 (2012–) a výbavě SS (2016–) s volitelným paketem
- Chevrolet Corvette C5: Standardní výbava u modelu k 50. výročí 2003, volitelně u modelových roků 2003-2004[11]
- Chevrolet Corvette C6: na přání u výbavy kupé od modelového roku 2005 a u výbavy hardtop (Z06) od modelového roku 2012; standardní vybavení v ZR1.
- Chevrolet Corvette C7: Na přání s paketem Z51, standardně u Z06 a ZR1
- Chevrolet SS (2015-2017)
- Cadillac XLR a Cadillac XLR-V (2004–2009) standardem pro všechny modely
- Cadillac ATS a Cadillac ATS-V (2013–): standardně s volitelným balíčkem 3.6L nebo 2.0T.
- Cadillac CT4-V (2020–): standard u modelu CT4-V.
- Cadillac CTS a Cadillac CTS-V (2009–) (Řízení magnetické jízdy)[12]
- Cadillac CT6 (2016–): standardně u platiny, volitelně u jiných modelů kromě PHEV
- Cadillac Escalade (2008-): standardní
- Cadillac SRX (2004–09): standard s volitelným balíčkem Performance nebo Premium.
- Cadillac DTS (2006–11): standard s volitelným balíčkem Performance nebo Premium.
- Cadillac STS (2005–11): standard s Northstar V8 a volitelný balíček 1SG.
- Cadillac Seville STS (2002–03): Debutová aplikace pro MagneRide, která nahradila průběžně proměnlivé zavěšení s detekcí silnic (CVRSS).
- Chevrolet SS (2015-2017): standardní
- GMC Sierra (Denali Trim) (2015-)
- GMC Yukon a Yukon XL (LTZ Trim) (2015-)
- Ford Mustang Ecoboost (2018–): Volitelné v balíčku Performance (2018–2019); Standard v manipulačním balíčku, který vyžaduje vysoce výkonný balíček (2020–)[13][14]
- Ford Mustang GT (2018–): Volitelné v Performance Package, Standard v Performance Package Level 2[13][14]
- Ford Mustang Bullit (2018–): Volitelné[13][14]
- Ford Mustang Shelby GT350 (2015–) a GT500 (2019–): Standard[13][14]
- Senátor HSV
- HSV GTS
- HSV W427
- Druhá generace Acura MDX[15]
- Acura ZDX[15]
- Acura NSX
- Audi TT (magnetická jízda )
- Audi S3 (magnetická jízda )
- Audi R8 (magnetická jízda)[16]
- Land Rover Discovery Sport
- Land Rover Range Rover Evoque[17]
- Ferrari 599
- Ferrari F12berlinetta
- Ferrari California
- Ferrari FF
- Ferrari 458 Italia
- La Ferrari
- Lamborghini Aventador
Reference
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2013-09-27. Citováno 2013-09-22.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Delphi-iss.com“. www.delphi-iss.com.
- ^ https://gmauthority.com/blog/gm/general-motors-technology/gm-chassis-suspension-technology/gm-magnetic-ride-control-technology/
- ^ http://www.fundinguniverse.com/company-histories/delphi-automotive-systems-corporation-history/
- ^ Ekonom, Sv. 371, vydání 8379
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2015-02-20. Citováno 2015-02-20.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ https://gmauthority.com/blog/gm/general-motors-technology/gm-chassis-suspension-technology/gm-magnetic-ride-control-technology/
- ^ "Hladká jízda", Profesionální inženýrství
- ^ "Základní technologie", Automobilový inženýr
- ^ „Třetí generace technologie Bwi Magneride Ride Control debutuje v novém Range Roveru Evoque“, Elektronický specifikátor - automobilový průmysl
- ^ „Pro fanoušky Cadillacu a Corvette: Prozkoumejte historii řízení magnetické jízdy GM“. 2013-01-26. Citováno 2016-08-23.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2014-12-27. Citováno 2014-12-27.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ A b C d „Průvodce objednávkou Mustangu 2019“ (PDF). Brod. Citováno 29. března 2020.
- ^ A b C d „Průvodce objednávkou Mustangu do roku 2020“ (PDF). Brod. Citováno 29. března 2020.
- ^ A b „2013 Acura MDX undefined“ Archivováno 01.09.2011 na Wayback Machine (video)
- ^ „Audi R8 Magnetic Ride - Vidéo dailymotion“. Dailymotion. 14. listopadu 2008.
- ^ „Range Rover Evoque: řízený“, recenze na webových stránkách BBC Top Gear