Bude kanál - Bude Canal - Wikipedia

Bude kanál
Hobbacott incline.jpg
Průběh Hobbacott Incline v roce 2007; stoupá na úbočí, vyznačené dvojitými řadami stromů
Specifikace
Maximální délka lodi20 ft 0 v (6,096 m)
Maximální paprsek lodi5 ft 6 v (1,68 m)
Zámky2 + 6 stoupání
Postaveníčást existující
Dějiny
Hlavní inženýrJames Green (1781-1849), Thomas Shearm
Datum aktu1819
Datum dokončení1823
Datum uzavření1891
Zeměpis
Startovní bodBude
Konečný bodVinworthy (N), Blagdon (E) a Druxton (S)
Mapa systému Bude Canal

The Bude kanál byl kanál postaven, aby sloužil kopcovitému vnitrozemí v Devon a Cornwall příhraniční území v Spojené království, hlavně přinést vápenný písek pro zemědělská hnojiva. Systém Bude Canal byl jedním z nejneobvyklejších v Británii.[1]

Bylo to pozoruhodné při používání nakloněné roviny vytáhnout vany čluny na kolech do horních úrovní. Byli tam jen dva konvenční zámky, v krátkém širokém průplavu u moře v Bude sám. Mělo celkovou plochu 56 mil (56 km) a zvedlo se z hladiny moře do nadmořské výšky 433 stop (132 m).

Návrh kanálu ovlivnil design kanálu Rolle Canal.

Počátky

Pobřežní oblast Bude bude písek neobvykle bohatý na minerály a bylo zjištěno, že špatná zemědělská půda lokality značně těží z aplikace písku. V předindustriálním věku bylo skutečně těžké transportovat, dokonce přistát relativně blízko pobřeží.

Bylo navrženo několik režimů, aby kanály přiváděly písek na venkov, a těmto návrhům nechyběly ambice. Jedno rané schéma, koncipované cornwallským inženýrem John Edyvean, jehož cílem je distribuce velšského uhlí z přístavu až do vnitrozemí Calstock na Řeka Tamar. To získalo parlamentní souhlas s výstavbou v roce 1774, ale finanční problémy a Napoleonské války zmařil návrh.[2][3]

V roce 1818 inženýr kanálu West Country James Green vypracoval zprávu pro podporovatele kanálu,[4] a Zákon parlamentu byl pro tento umírněnější návrh získán v roce 1819. Po určitých obtížích ve fázi výstavby byl kanál dokončen a otevřen 8. července 1823.[5] Jeho cena byla 118 000 £.[6]

Systém kanálů

Projekt:

  • vylepšil obtížně vystavený námořní přístav v Bude;
  • vybudoval široký kanál schopný snést 50 stop (15 m) čluny na 2 míle (3,2 km) do Helebridge Basin;
  • postavil zbytek systému pro vany čluny, 20 stop (6,1 m) dlouhý a 5 stop 6 palců (1,68 m) široký;
  • postavil nádrž na Ctihodný přivádět vodu do systému.
Mořský zámek na kanálu Bude

Hlavní linie kanálu vedla na jihovýchod od Bude do Druxton Wharf poblíž Launceston, s východním větví do Blagdonmoor, mimo Holsworthy. Z nové nádrže ve Virworthy, která se nyní jmenuje, vedlo severní krmné rameno Dolní jezero Tamar.

V krátké široké části kanálu byly dva konvenční zámky, každý se svislým odstupem 1,68 m. Tato část skončila na Helebridge, asi 3,2 km od Bude, a obyčejné pobřežní čluny cestovaly tak daleko po kanálu.

Vodní čluny byly navrženy tak, aby používaly hlavní část systému, a obvykle zajišťovaly tranzit z přístavu v Bude nebo z Helebridge, pokud se tam uskutečňuje přeprava z pobřežních plavidel.

Po Helebridge byli tři nakloněné roviny do sekce summitu; celá centrální část systému byla na této úrovni, 433 stop (132 m) nad hladinou moře. Hlavní trať do přístaviště Druxton Wharf poblíž Launcestonu vyjednala tři sestupně nakloněná letadla, když sledovala jižní tok řeky Tamar.

Bez mezilehlých zámků na úsecích člunů s vanou musel kanál sledovat obrysy mezi nakloněnými rovinami, což vedlo k tomu, že jeho cesta byla ještě plynulejší než většina kanálů. Někteří však relativně ambiciózní viadukty a byly postaveny zemní práce, zejména tam, kde do hlavního vodního toku a jeho údolí vnikly boční potoky a malá údolí.

Nakloněné roviny

Bude kanál
Legenda
Blagdon Moor Wharf
Stanbury Wharf
Dolní jezero Tamar
Ctihodný přístaviště
Bude akvadukt
V Zealand Incline
Bude Bay
Bude Sea Lock
Roddsův mostní zámek
Zámek Whalesborough
 A39 silniční most
Marhamchurch Incline
Hobbacott Incline
 A3072 Holsworthy Road
 B3254 Launceston Road
Littlebridge Wharf
Merrifield Incline
North Tamerton Wharf
Tamerton Incline
Boyton Bridge Wharf
Bridgetown Incline
Druxton Wharf

Neobvyklým rysem kanálu byla šestka nakloněné roviny. Vodní čluny měly kola a na nakloněných rovinách byla vytažena na svahy s koly běžícími v kolejnicích (jako squatové písmeno „U“ v řezu). Byly tam dvě sady kolejnic, jedna pro každý směr, ale nezdá se, že by byl použit systém vyvažování (ve kterém by sestupující loď vyvážila jednu vytaženou).

Vana čluny byly vytáhl nahoru a spustit dolů nakloněné roviny řetězy, které ve většině případů provozoval vodní kola; tranzit trval asi pět minut. Byly pohotovostní režimy parní stroje v některých nakloněných rovinách. Hobbacott Inclined Plane (jak nejstrmější, tak ten, který umožňuje největší výškový rozdíl) však používal jiný systém využití vodní energie: voda naplnila velmi velký kbelík a byla to jen váha vody, která vytáhla vzestupný člun nahoru po sklon. Vědro pracovalo v hluboké vertikální šachtě a na dně byla otevřena zátka a voda tekla do odpadu podél štoly, která se připojovala ke spodní úrovni kanálu; sestupný kbelík vytáhl při stejné operaci prázdný kbelík nahoru. Plný kbelík musel být dostatečně těžký, aby vytáhl naložený člun do stoupání 1: 4½ a překonal tření, a Green vypočítal, že je nutná váha asi patnáct tun. To bylo úspěšné a vědro zvedlo loď do letadla asi za čtyři minuty, což byla zhruba polovina času, který byl zapotřebí, když byl použit pohotovostní parní stroj s výkonem 16 koní (12 kW).[4]

Nakloněné roviny
názevVertikální intervalDélkaSystémSouřadnice
Marhamchurch120 stop836 stopPředběhnuté vodní kolo50 ° 48'20 ″ severní šířky 4 ° 31'40 ″ Z / 50,805647 ° N 4,527908 ° W / 50.805647; -4.527908 (Nakloněné letadlo Marhamchurch)
Hobbacott225 stop935 stopKlesající kbelík

50 ° 48'56 ″ severní šířky 4 ° 29'43 ″ Z / 50,815446 ° N 4,495159 ° W / 50.815446; -4.495159 (Hobbacott šikmé letadlo)

Na Zélandu58 stop500 stopPředběhnuté vodní kolo

50 ° 50'03 ″ severní šířky 4 ° 26'13 ″ Z / 50,834145 ° N 4,43689 ° W / 50.834145; -4.43689 (Nakloněné letadlo na Zélandu)

Merrifield60 stop360 stopPředběhnuté vodní kolo

50 ° 47′20 ″ severní šířky 4 ° 27'15 ″ Z / 50,789022 ° N 4,454294 ° W / 50.789022; -4.454294 (Nakloněné letadlo Merrifield)

Tamerton59 stop360 stopPředběhnuté vodní kolo

50 ° 44'10 ″ severní šířky 4 ° 22'32 ″ Z / 50,736075 ° N 4,37557 ° W / 50.736075; -4.37557 (Tamerton nakloněná rovina)

Bridgetown51 stop259 stopPředběhnuté vodní kolo

50 ° 41'23 ″ severní šířky 4 ° 21'11 ″ Z / 50,689654 ° N 4,353077 ° W / 50.689654; -4.353077 (Bridgetown nakloněné letadlo)

[5]

Gradienty letadel se poněkud lišily, přičemž Hobbacott byl nejstrmější na 1 ze 4,5 a V Zealand byl nejjemnější na 1 z 8,6.

Koupací čluny

Vana lodě byly 20 stop (6,1 m) dlouhý a 5 stop 6 palců (1,68 m) široký, a nesl asi 20 tun užitečné zatížení; použití člunů s vanou nebylo omezeno na kanál Bude. Obvykle byly provozovány spojením mezi 4 a 6 dohromady a jejich vytahováním - koňskou silou - dohromady. „Vlak“ lodí proto mohl být dlouhý 120 stop (37 m) a při velmi klikatém vyrovnání kanálu musel vlak obtížně projíždět ostré zatáčky. Řízení bylo možné ruční změnou spojení mezi sousedními čluny pomocí hrotů.

Každá loď měla čtyři kola o průměru 14 palců (360 mm) pro plavbu v nakloněných rovinách; lodě byly jednotlivě taženy nahoru a dolů.

Činnost vyložení vanovitých člunů s kolejnicemi při převodu z kanálu do letadla musela být obtížná. Jakmile by došlo k záběru s kontinuálním řetězem, bylo by nepraktické zastavit pohyb na okamžik, zatímco jsou kola vedena ke kolejovým kanálům; ale není k dispozici žádný záznam o tom, jak toho bylo dosaženo.

Úkon

Zámek na konci 19. století

Po dokončení kanálu vlastnila společnost neustále nedostatek hotovosti a příjem nevyhnutelně nedosahoval úrovní předpovídaných ve fázi propagace kanálu. Kromě toho byly objeveny vážné problémy se stavem nově dokončených prací, ačkoli za okolností místně propagovaného schématu s novými technologickými aspekty byl vybudovaný kanál lépe technicky upraven, než by mohl být. Řetězy na nakloněných rovinách se neustále lámaly, kolejnice se lámaly a časté byly i mechanické poruchy a časté bylo i fyzické poškození z neopatrné manipulace s člunem.

Bohatý písek však byl úspěšně dopravován na farmy poblíž různých přístavišť ve velkém množství a bylo přepravováno také další zboží, zejména uhlí z Jižní Wales. Provoz se zvýšil v 80. letech 19. století a když Londýn a jihozápadní železnice dosáhla Holsworthy, kanál nesl značné objemy písku do Stanbury Wharf pro další dopravu po železnici; míle mezi přístavištěm a vlakovým nádražím muselo být dojednáno koněm a vozem.

Nicméně příjezd železnice brzy znamenal konečnou zkázu kanálu: vyráběná hnojiva se stávala běžnou a levnou a mohla je přivádět železnice, takže poptávka po místním písku byla značně snížena.

Když se ukázalo, že kanál nemůže přežít, navrhli někteří ředitelé získání parlamentní autority k opuštění nebo prodej kanálu přímo železniční společnosti nebo komukoli jinému. Zákonné podmínky dohodnuté v době stavby však daly určitým vlastníkům půdy právo na odběr vody z kanálu a oni by se těchto práv bez náhrady nevzdali, takže návrhy na likvidaci byly prozatím zmařeny. Nakonec dne 14. listopadu 1891 došlo k opuštění provozu vany s tím, že byla opuštěna hlavní trať Launceston a větev Holsworthy, ale rameno Feeder zůstalo otevřené kvůli vodním právům. Po zdlouhavých jednáních koupil zbytek kanálu městská rada Stratton a Bude Urban dne 1. ledna 1902, což jim umožnilo včas dodávat užitkovou vodu vesnicím v okrese z vodní nádrže Tamar. Za práce se stala odpovědná okresní rada North Cornwall [1] když byla v roce 1974 reorganizována anglická místní vláda.

Kanál dnes

Jeden ze dvou zámků na kanálu Bude, kde byly brány nahrazeny betonovou hrází. Obě sady zámků vedoucích kanálem z Bude do Marhamchurch byly obnoveny na dřevěné zámky.

Dnes mořský zámek je stále v provozuschopném stavu a kanál je „ve vodě“ až k základně první nakloněné roviny. Námořní zámek je však jediným zámkem v této části, který je stále funkční, takže navigace není možná po celé síti. Hodně z horní části bylo rozoráno nebo zarostlo, ale v mostech a přístavních budovách je možné vidět mnoho zbývajících známek přítomnosti kanálu. Na větvi podavače a ve spodní části hlavní linie Launceston je zarovnání vyznačeno na aktuálních mapách Ordnance Survey. Ve většině případů však zarovnání není přístupné veřejnosti.

Vyčerpávající seznam míst, kde lze vidět zbytky kanálu, lze nalézt v Harris a Ellis.[5]

Plány na obnovu

V roce 2005 byly schváleny hlavní plány na přestavbu kanálu, včetně obnovy dvou plavebních komor mezi plavební komorou a první nakloněná rovina. Financování tohoto projektu ve výši 3,8 milionu GBP poskytla Heritage Lottery Fund, Cíl jedna a Agentura pro regionální rozvoj jihozápad. Většina plánovaných projektů byla dokončena do 31. března 2009, což byl také datum Rada okresu North Cornwall přestal existovat: partneři v projektu vyjádřili naději, že nový Jednotný úřad dokončí tři nedokončené prvky: zvednutí Roddova mostu, zajištění skluzu na každém konci kanálu a opětovné připojení k Helebridge Wharf.[7]

Jedním z prvků restaurování byla řada dřevěných soch od Daniela Sodhi-Milese. Na nich je napsáno cornwallský slova a fráze a mohou mít podobu řetězů nebo částí řetězů připomínajících historii plavby po kanálech.[8]

Část dřevěné sochy od Daniela Sodhi-Milese. Je napsáno v kornštině a angličtině slovy „Nebojte se moře, respektujte ho“.
Druhá část dřevěné sochy od Daniela Sodhi-Milese. Je napsáno v kornštině a angličtině slovy „Kdyby člověk mohl mít sílu moře, byl by to silný muž“.

Poškození z března 2008

V pondělí 10. března 2008 zničila silná bouře jednu ze závor z jejích úchytů. Zhotovitelé následující ráno bránu odstranili a do nádrže kanálu byly umístěny čtyřtunové betonové trubky, aby se rozptýlila síla vln přicházejících z moře. Na mostě Falcon Bridge byla postavena dočasná přehrada a tým rybářů a zaměstnanců Agentury pro životní prostředí zachránil populaci ryb před jejím smetením na moře. Za přehradou byla omezena ztráta vody, přičemž hladiny klesly jen o 20 cm,[9] ale na spodním konci kanálu vytekla voda, dokud nebyla prakticky prázdná, a odhalila několik zajímavých nálezů v bahně, včetně brokovnice.[10]

Rada okresu North Cornwall využila příležitosti k opravě stěn kanálu a hloubení nádrže. V průběhu bagrování bylo odstraněno více než 6 000 metrů krychlových (7 800 cu yd) bahna. Původně bylo zamýšleno doplňovat povodí postupně po 8. červenci 2008, ale období intenzivních srážek před tímto datem mělo za následek prudký příval vody stékající po kanálu, který poškodil kazetovou přehradu chránící prázdnou část před napojenou částí. V důsledku toho se mísa znovu naplnila za jediný den.[7]

Souřadnice trasy

Hlavní linka Bude do Launcestonu

Holsworthy Branch

Krmítko z jezera Lower Tamar

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX

Podrobnosti trasy extrahované z map OS 1885.

Viz také

Bibliografie

  • David, Charlie (2009). „(na základě) Kapitola 11: Projekt regenerace“. V Young, Bill; Razítko, Bryan (eds.). Bude kanál minulost a současnost. Archivováno z původního dne 10. května 2018.
  • Harris, Helen (1996). Grand Western Canal. Devon Books. ISBN  978-0-86114-901-8.
  • Harris, H; Ellis, M (1972). Bude kanál. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  978-0-7153-7018-6.
  • Phillips, John (1792). Obecné dějiny vnitrozemské plavby, zahraniční i domácí (2. vyd.). Holborn, London: Architectural Library. OCLC  433597060.
  • Quinlan, R (1994). Procházky po kanálu v Anglii a Walesu. Stroud, Glos: Alan Sutton Publishing. ISBN  978-0-7509-0608-1.
  • Whitaker, Mike (květen 2008). Sea Lock Damaged by Storm. Svět vodních cest. ISSN  0309-1422.

Reference

  1. ^ „Bude kanál“. Vodní krajina. Archivovány od originál dne 3. dubna 2012.
  2. ^ Phillips 1792, s. 267–269.
  3. ^ "Dějiny". Bude kanál a přístavní společnost. Archivováno z původního dne 4. září 2018. Citováno 19. března 2018.
  4. ^ A b Harris 1996
  5. ^ A b C Harris a Ellis 1972
  6. ^ Quinlan 1994.
  7. ^ A b David 2009.
  8. ^ Whyte, Abi (20. prosince 2017). "Waterway sochy: Ship's chain and a Somerset Space Walk - South West". Nábřeží. Archivováno z původního dne 11. září 2018. Citováno 11. září 2018.
  9. ^ Whitaker 2008, str. 50.
  10. ^ „Pytlíky s pískem ucpávají bouři v kanálu“. BBC novinky. 12. března 2008. Archivováno z původního dne 20. března 2018. Citováno 21. března 2008.

externí odkazy

Média související s Bude kanál na Wikimedia Commons

Souřadnice: 50 ° 49'39 ″ severní šířky 4 ° 32'52 ″ Z / 50,8275 ° N 4,5479 ° W / 50.8275; -4.5479