Bangka (loď) - Bangka (boat) - Wikipedia

Malá bangka používaná k přepravě cestujících větších lodí dovnitř Boracay
Balatik, rekonstrukce velkého šitého prkna paraw v Palawan

Bangka jsou různí domorodci plavidlo z Filipíny. Původně to bylo malé dvojitá podpěra kopané kánoe používá se v řekách a mělkých pobřežních vodách, ale od 18. století se rozšířila o větší přivázaný výstupek lodě, s podpěrami nebo bez nich. Ačkoli je použitý výraz na Filipínách stejný, může se výraz „bangka“ vztahovat na velmi různorodou škálu lodí specifických pro různé regiony.[1] Bangka byl také napsán jako banca, pancanebo panga (m. banco, panco, pango) v španělština.[2][3] To je také známé archaicky jako sakayan (také hláskováno sacayan).

V různých animista anitismus víry předkoloniálních Filipín, stavba bangky často zahrnovala náboženské rituály, od výběru stromů pro dřevo až po rituály před plavbami. Nově postavená bangka byla naplněna strážným duchem (Anito ) prostřednictvím různých rituálů, obvykle zahrnujících krevní oběti. Starověké a rané koloniální éry bangky byly také obvykle zdobeny vyřezávaným nebo malovaným obličejem. Bangka měla ústřední roli v předhispánské filipínské kultuře, fungovala jako osobní transporty, rybářské lodě, obchodní lodě a útočila na válečné lodě. Motorizovaná nebo pádlově poháněná bangka stále zůstává hlavní formou plavidel na Filipínách.[1][4]

Etymologie

Hlavní článek: Člun výložníku § Terminologie a lingvistika

Bangka je odvozen od Proto-malayo-polynéský * baŋkaʔ, s příbuzní počítaje v to Kavalan bangka, Mori bangka, a Sumbawa bangka. Je to dublet dvou dalších protokolů týkajících se lodí: Proto-Austronesian * qabaŋ a Proto-Central-Malayo-Polynesian * waŋka. Nakonec z Proto-Austronesian lexikální kořen *zákaz pro „loď“.[5][6][7]

Dějiny

Hlavní články: Austronesian národy, Balangay, a Starověká námořní historie
Mapa znázorňující migraci a rozšíření Austronesians která začala kolem 3000 př. n. l

Domorodé filipínské lodě pocházely z předků jednoduchá výsuvná podpěra kopané kánoe z Austronesian národy, z nichž se sami vyvinuli katamarány.[8][9] Tyto čluny byly prvními plavbami za oceánem na světě, které umožňovaly plavbu na moři Austronesian expanze kolem 3000 až 1500 př. n. l. od pobřežního jihovýchodu Čína a Tchaj-wan na Ostrov jihovýchodní Asie, Mikronésie, Ostrov Melanésie, Polynésie, a Madagaskar.[10][7][11][12][13]

Replika a balangay, předkoloniální obchodní loď vykopaná z Butuan. Tyto repliky nezahrnují podpěry.

Nejstarší obnovené lodě na Filipínách jsou 9 až 11 balangay nalezen v Butuan datováno do roku 320 nl, z nichž všechny byly typické přivázaný výstupek Austronéské lodě. Tato technika zůstala běžná u filipínských (a jihovýchodní Asie) lodí až do 19. století, kdy se moderní lodě začaly stavět s kovovými hřebíky. Prkna spojená s hranami v některých oblastech na Filipínách nadále přežívají, i když jsou obvykle zajištěna kovovými výztužemi a tyčemi namísto tradičních výstupků a kotev.[13]

Bohužel většina vykopávek a zpětných získávání předkoloniálních vraků lodí (včetně těch od národní muzeum ) v jihovýchodní Asii se spíše než na samotné konstrukce lodí zaměřují spíše na náklad. Drancování je také problém, který přispívá k nedostatku výzkumu předkoloniálních filipínských plavidel.[13]

V námořním obchodu byly použity různé druhy bangky. Zatímco občanské řády na Filipínách zůstaly malé a převážně na periferii obchodu v jihovýchodní Asii, byly přesto součástí trhu v jihovýchodní Asii. Nejčasnější výměna hmotné kultury byla pozdně neolitický obchod lingling-o dvouhlavý nefrit nebo zlaté ozdoby vyrobené v Luzon, který byl vyměněn s jinými Austronesian občanskými řády na jihu Vietnam a Tchaj-wan. Poté následoval pozdější obchod s keramikou z pevninská jihovýchodní Asie a jižní Čína výměnou za pryskyřice, aromatická dřeva, zlato, perly, mořská okurka (trepching ), želvovina, cibetky, látky, včelí vosk, a ptačí hnízdo. Mezi hlavní obchodní kontakty filipínských řádů patřilo Champa občanské řády ve Vietnamu, Čína a Brunejský sultanát.[13]

Bangka byly také použity ve válkách a námořní válce a pobřežních nájezdech (mangayaw ) z thalassocracies, pozoruhodný příklad takové válečné lodi je karakoa z Visayas. Byly sezónní a hrály velkou roli v ušlechtilý a bojovník třídy získávající prestiž a drancování. Válečníci, kteří se účastnili náletů, měli své činy zaznamenané do propracovaných tetování celého těla.[13][14][15][16][17]

Konstrukce

Viz také: Loď se zavěšeným okem
Plán, sekce středních lodí a linie vinta[18]

Stejně jako všechny předkové austronéské lodě měl i trup bangky v nejjednodušší podobě pět částí. Spodní část tvoří jeden kus vydlabaného dříví. Po stranách byla dvě prkna a dva kusy dřeva ve tvaru podkovy tvořily příď a záď. Ty byly těsně spojeny od okraje k okraji výstupky, hmoždinky a řasy (vyrobené z ratan nebo vlákno), bez použití nehtů. Vytvořili plášť lodi, který byl poté vyztužen vodorovnými žebry. Neměli žádná centrální kormidla, ale místo toho byli řízeni veslem na jedné straně. Ty byly postaveny v konfiguraci dvou kanoí nebo měly jednu podpěru na návětrné straně. V ostrovní jihovýchodní Asii se z nich vyvinuly dvojité podpěry na každé straně, které poskytovaly větší stabilitu připínáček proti větru.[19][20][8] Bangka byly také typicky tradičně utěsněn pomocí vařené směsi Balaw míza z apitong stromy (Dipterocarpus spp.) a gata (kokosové mléko ).[21]

Ačkoli nejmodernější bangka na Filipínách má dvojité výsuvné opěrky, jednoduché výložníkové podpěry kopané kánoe v některých částech země přežilo až do nedávné doby Filipíny. Mezi příklady patří vzorek v University of Southampton z Manila Bay shromážděné ve 40. letech 20. století, jakož i lodě z Bulusanské jezero a Lake Buhi z Region Bicol jižní Luzon od roku 2015. Jednotlivá podpěra se používá k zajištění boční stability a zároveň umožňuje rybářům pracovat rybářské sítě. Tyto tradiční lodě v moderní době z velké části zmizely, částečně kvůli nedostatku vhodného dřeva a částečně kvůli relativní levnosti lodí ze skleněných vláken.[22]

Rodová souprava byla trojúhelníkový bez stěžně krabová drápová plachta který měl dva ramena, která se dala naklonit proti větru. Plachty byly vyrobeny z rohoží tkaných z pandan listy. Trojúhelníkové krabí plachty se také později vyvinuly do čtvercových nebo obdélníkových tanja plachty, které jako plachty z krabových drápů lze naklánět proti větru. Pevné stativy nebo dvojnožky se také vyvíjely v jihovýchodní Asii.[8][9][20]

Kulturní význam

Kromě použití v obchodu a válce měla bangka ústřední význam pro různé kultury na Filipínách. Vesnice byly známé jako Barangay, odvozený od balangay, běžný typ velké lodi. Terminologie lodí se používala pro hodnosti, místní jména a dokonce i osobní jména, dokonce i v interiérech ostrovů.[14][21] Mezi Sama-Bajau lidé z jižních Filipín, různé druhy bangky jako djenging a lepa sloužil jako hausbóty jaderných rodin a často plují společně v klanových flotilách.[23] Malá bangka se také někdy používala k přepravě rýže a zemědělského zboží po souši, protože na úzkých stezkách byly pohodlnější než sáňky nebo vozy.[21]

Funkce Bangka prominentně v Visayanská mytologie. Loď známá jako balanday je používán božstvem Magyanem k převozu duší mrtvých. V eposu Labaw Donggon z Suludnonové, loď známá jako biday na inagta (rozsvícený „černý člun“) je uváděn prominentně.[21] V Západní Visayas, a věštění rituál známý jako kibang zahrnuje pasažéry, kteří sedí naprosto nehybně v bangka a klást otázky, zatímco diwata (duch přírody) odpovídá houpáním lodi.[21]

Moderní bangka

Vrtule a kormidlo motorizované bangky (čerpací člun )

Od zavedení motorového motoru v sedmdesátých letech se dříve rozšířené filipínské plachetní tradice většinou ztratily.[24] Nejmodernější bangka je motorizovaná a je známá jako „čerpací čluny „(nebo pambot) nebo lancha (lantsa). Menší lodě obvykle používají benzínové nebo naftové motory, zatímco větší lodě mohou používat recyklované automobilové motory.[25]

Bangka se také stále častěji vyrábí plast vyztužený vlákny (sklolaminát) místo dřeva, které je odolnější vůči červi a hnijící a jsou relativně levnější.[4]

Typy

Bigiw s tanja, krabí dráp, a spritsails z Island Garden City of Samal, Davao del Norte
Model a guilalo vystaveno v roce 1887 na Exposición General de las Islas Filipinas v Madrid

Výložníkové čluny

Velká bangka dovnitř Jezero Taal charakteristicky mají vysokou přídě a zádi

Prkenné lodě

Kánoe

Moderní

  • Basnigan - velmi velké moderní motorové rybářské lodě s dvojitým výložníkem o délce přibližně 21 až 30 m. Jsou schopné plavby ve vlnách 12 až 15 stop (3,7 až 4,6 m). Mají odnímatelné stožáry a výložníky používané v typu zvedací síť rybolov známý jako basnig nebo balasnig. Obvykle operují s menšími dceřinými loděmi známými jako Lawagan, jedná se o bangky s dvojitým výložníkem poháněné lopatkami nesené na palubě. Jsou běžným typem bangky v Visayas Islands.[12][47][48]
  • Čerpací člun - poškozený do pambot nebo pombot, obecný termín pro motorizovanou malou bangku.[25]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Abrera, Maria Bernadette L. (2005). „Bangka, Kaluluwa v Katutubong Paniniwala (Duše lodí a Duše lodí: Dotaz na domorodé„ Duše “)“ (PDF). Recenze filipínských sociálních věd. 57 (1–4): 1–15.
  2. ^ de Navarrete, Martín Fernández (1831). Diccionario Marítimo Español. Imprenta Real. str.401.
  3. ^ Sobarzo, Horacio (1966). Vocabulario Sonorense. Redakční Porrúa. str. 232.
  4. ^ A b Dedace, Sophia; Yan, Gregg (14. června 2014). „Re-engineering the Philippine banca“. Rappler. Citováno 22. října 2019.
  5. ^ Waruno, Mahdi (2017). "Pre-Austronesian počátky námořnictví v ostrovní jihovýchodní Asii". In Acri, Andrea; Blench, Roger; Landmann, Alexandra (eds.). Duchové a lodě: Kulturní transfery v raném monzunovém Asii. ISEAS Publishing. 325–374. ISBN  9789814762755.
  6. ^ Blust, Robert; Trussel, Stephen. „Austronesian Comparative Dictionary (Web Edition)“. Citováno 21. října 2019.
  7. ^ A b Jett, Stephen C. (2017). Crossings of Ancient Ocean: Reconsidering the Case for Contact with the Pre-Columbian Americas. University of Alabama Press. str. 197–200. ISBN  9780817319397.
  8. ^ A b C Mahdi, Waruno (1999). „Rozptýlení austronéské lodi se tvoří v Indickém oceánu“. In Blench, Roger; Spriggs, Matthew (eds.). Archeologie a jazyk III: Artefakty jazyky a texty. Archeologie jednoho světa. 34. Routledge. str. 144–179. ISBN  978-0415100540.
  9. ^ A b Doran, Edwin Jr. (1981). Wangka: Austronesian kánoe původ. Texas A&M University Press. ISBN  9781585440863.
  10. ^ Meacham, Steve (11. prosince 2008). „Austronéťané byli první, kdo se plavili po moři“. The Sydney Morning Herald. Citováno 28. dubna 2019.
  11. ^ Kirch, Patrick Vinton (2019). Shark Going Inland Is My Chief: The Island Civilization of Ancient Hawai'i. University of California Press. s. 25–26. ISBN  9780520303416.
  12. ^ A b Doran, Edwin Jr. (1974). "Outrigger Ages". The Journal of the Polynesian Society. 83 (2): 130–140.
  13. ^ A b C d E Lacsina, Ligaya (2016). Zkoumání předkoloniální stavby lodí v jihovýchodní Asii: Archeologická studie butuánských lodí a využití spojování hran v místních a regionálních stavebních technikách (PhD). Flinders University.
  14. ^ A b C Scott, William Henry (1994). Barangay. Filipínská kultura a společnost šestnáctého století. Ateneo de Manila University Press. str.63. ISBN  9715501389.
  15. ^ A b Roxas-Lim, Aurora. „Tradiční stavba lodí a filipínská námořní kultura“ (PDF). Mezinárodní informační a síťové centrum pro nehmotné kulturní dědictví v asijsko-pacifickém regionu, UNESCO.
  16. ^ Vega, Patricia Calzo (1. června 2011). „The World of Amaya: Unleashing the Karakoa“. Zprávy GMA online. Citováno 4. května 2018.
  17. ^ A b Blair, Emma Helen; Robertson, James Alexander, eds. (1906). Filipínské ostrovy, 1493-1898.
  18. ^ A b Doran, Edwin, Jr., Texas A&M University (1972). „Wa, Vinta a Trimaran“. Journal of the Polynesian Society. 81 (2): 144–159.
  19. ^ Adrian, Horridge (2008). „Počátky a vztahy tichomořských kánoí a souprav“ (PDF). In Di Piazza, Anne; Pearthree, Erik (eds.). Kánoe Velkého oceánu. BAR International Series 1802. Archaeopress. ISBN  9781407302898.
  20. ^ A b Abramovitch, Daniel (2003). „Outrigger: Prehistoric Feedback Mechanism“ (PDF). Sborník 42ns IEEE (WeNPL-1): 2000–2009.
  21. ^ A b C d E F G Funtecha, Henry F. (2000). "Historie a kultura lodí a stavba lodí v západních Visayas". Philippine Quarterly of Culture and Society. 28 (2): 111–132. JSTOR  29792457.
  22. ^ Stead, Martin Roderick (2018). Definování konstrukčních charakteristik domorodých člunů na Filipínách: Dopad technických změn před a po kolonizaci (PDF) (Teze). University of Southampton.
  23. ^ A b C d E F Nimmo, H. Arlo (1990). „The Boats of the Tawi-Tawi Bajau, Sulu Archipelago, Philippines“. Asijské perspektivy. 29 (1): 51–88. S2CID  31792662.
  24. ^ Diamond, Isabel (23. října 2014). „Filipíny: Oživení ztraceného umění plavby na Palawanu“. The Telegraph. Citováno 5. prosince 2018.
  25. ^ A b Spoehr, Alexander (1980). „Protein z moře: technologické změny ve filipínských lovných revírech“. Etnologie.
  26. ^ A b C Roxas-Lim, Aurora. Tradiční stavba lodí a filipínská námořní kultura (PDF). Mezinárodní informační a síťové centrum pro nehmotné kulturní dědictví v asijsko-pacifickém regionu pod záštitou UNESCO (ICHCAP). 219–222.
  27. ^ Lozano, José Honorato (1847). Vistas de las islas Filipinas y trajes de sus habitantes.
  28. ^ A b C d E Funtecha, Henry F. (27. února 2009). „Baroto, paraw, batil, barangay atd .: Panayovo námořní dědictví“. Novinky dnes. Citováno 21. října 2019.
  29. ^ James Francis Warren (2007). Sulu Zone, 1768-1898: Dynamika zahraničního obchodu, otroctví a etnicity v transformaci námořního státu v jihovýchodní Asii. NUS Stiskněte. 257–258. ISBN  9789971693862.
  30. ^ „Bigiw-Bugsay: Podpora tradiční plavby“. BusinessMIrror. 6. května 2018. Citováno 30. července 2019.
  31. ^ "Bigiw". Samal Outrigger. Citováno 30. července 2019.
  32. ^ „Dozvědět se více o KULTURĚ VELKÉHO PLACHTĚNÍ“. Žena dnes. 9. října 2018. Citováno 30. července 2019.
  33. ^ Gran Diccionario Bilingüe Norma: Inglés-Español, Español-Inglés. Grupo Editorial Norma Referencia. 2004. s. 724. ISBN  9789580448808.
  34. ^ Bob Holtzman. „Modely v madridském námořním muzeu, část I“. Domorodé lodě: Malé plavidlo mimo západní tradici. Citováno 1. července 2018.
  35. ^ Antonio Sánchez de la Rosa (1895). Diccionario hispano-bisaya para las provincias de Samar y Leyte, svazky 1-2. Chofré y Comp. str. 28.
  36. ^ James Francis Warren (1985). „Prahus v zóně Sulu“ (PDF). Brunei Museum Journal. 6: 42–45.
  37. ^ "Perspektiva Paraw". Iloilo Paraw Regatta. Iloilo Paraw Regatta Foundation. 2009-06-09. Archivovány od originál dne 06.07.2009. Citováno 2009-06-09.
  38. ^ „Palawan Paraw: Blog dokumentující stavbu a plavby tradiční filipínské plachetnice“. Wordpress. Citováno 5. prosince 2018.
  39. ^ „Palawan by Paraw Boat“. Cestování + volný čas. Archivovány od originál dne 5. prosince 2018. Citováno 5. prosince 2018.
  40. ^ „Přes Indický oceán, na palubě prehistorických lodí ...“
  41. ^ „Navigační přístroje“. Sluneční hodiny Austrálie.
  42. ^ A b C „Tradiční lodě v Batanes“. Mezinárodní informační a síťové centrum pro nehmotné kulturní dědictví v asijsko-pacifickém regionu (ICHCAP). UNESCO. Citováno 29. října 2019.
  43. ^ A b Warren, James Francis (1987). Na okraji historie jihovýchodní Asie: Eseje. Vydavatelé New Day. str. 45–46. ISBN  9789711002633.
  44. ^ Jesusa L. Paquibot (2016). „Lepa: Moře jako domov“ (PDF). V Kwon Huh (ed.). Tradiční techniky stavby lodí. 29. Kurýr nehmotného kulturního dědictví v Asii a Tichomoří, UNESCO. s. 16–17. ISSN  2092-7959.
  45. ^ Madale, Abdullah T. (1997). Maranaws, obyvatelé jezera. Rex Bookstore, Inc. str. 82. ISBN  9789712321740.
  46. ^ Geoghegan, Alan C. „Preserving Culture, The T'boli of Mindanao, Philippines part 1 & 2“. TaraVision.org. Citováno 23. července 2019.
  47. ^ Gunzo Kawamura a Teodora Bagarinao (1980). „Metody rybolovu a lovná zařízení na ostrově Panay na Filipínách“. Monografie Fakulty rybářství Kagošima University. 29: 81–121.
  48. ^ „PŘEDMĚT: Zákaz provozu všech druhů rybářských sítí využívajících světlo v západním Visayanském moři po dobu pěti let“. Úřad pro rybolov a vodní zdroje. Citováno 7. května 2018.