Naga Pelangi - Naga Pelangi

Naga Pelangi pod plným plátnem.JPG
Pinas Naga Pelangi v Langkawi, 2010
Dějiny
NěmeckoNěmecko
Název:Naga Pelangi
Registrační přístav:Heidelberg, Bádensko-Württembersko
Objednáno:2003
Stavitel:Tradiční malajština
Stanoveno:2004
Spuštěno:2009
Postavení:Charterové plavidlo
Obecná charakteristika
Typ:Tradiční malajský haraburdí
Přemístění:70 tun (77 malých tun)
Délka:22 m (72 ft 2 v) LOD
Paprsek:6 m (19 ft 8 v)
Návrh:3 m (9 ft 10 v)
Pohon:Plachta; pomocný motor
Plachetní plán:Nevyžádaný škuner, celková plocha plachty 300 metrů čtverečních (3200 čtverečních stop)
Kapacita:8 osob (bez posádky)
Osádka:4
Malajsie mapa CIA.png

Naga Pelangi (Rainbow Dragon) je dřevěný haraburdí zmanipulované škuner Malajský Pinas typ vyráběný od roku 2004 do roku 2009 v Kuala Terengganu, Malajsie. Dokončena v roce 2010, je provozována jako charterové plavidlo v jihovýchodní Asii.

Pozadí

The Naga Pelangi byl postaven pro Christoph Swoboda z Německa řemeslníky z Ostrov Duyong v ústí řeky Řeka Terengganu ve státě Terengganu na východním pobřeží ostrova Poloostrovní Malajsie.[1] Je to plachetnice v malajském stylu s linkami vycházejícími z tradičních Pinas - design, ale dokončený podle moderních standardů jachet.

V Malajsii se tyto plachetnice nazývají Perahu Besar, (Malajština: velká loď).[2][3] Byly postaveny pro náklad a pirátství a jsou vyráběny ve dvou typech, v bedar a Pinas.[4] Jsou vyrobeny z chengal dřevo (Neobalanocarpus heimii ), těžké tvrdé dřevo rodiny Dipterocarpaceae roste pouze na Malajském poloostrově,[5] domov nejstaršího deštného pralesa na světě.[Citace je zapotřebí ] Tyto malebné nevyžádané čluny byly použity v Jihočínské moře po celá staletí a několik posledních bylo ještě v provozu jako plachetnice v 80. letech.

Naga Pelangi, po jejím obeplutí vyplul z Kuala Terengganu, 1998

Swoboda měl bedar postavený stejnými řemeslníky v roce 1981, dokončil obeplutí s touto lodí (originál Naga Pelangi) v roce 1998 a po jeho prodeji nařídil postavit nové plavidlo - Pinas Naga Pelangi - s cílem pomoci udržet tuto starodávnou tradici stavby lodí naživu.[6]

Malajci vyvinuli původní techniku ​​pro stavbu dřevěných lodí. Staví bez plánů, nejprve trup, později rám. Prkna jsou ohnutá ohněm a spojena hrana na hraně použitím basok (dřevěné hmoždinky) vyrobené z Penaga-železné dřevo (Mesua ferrea ). Neexistuje žádný evropský styl těsnění zatlučen do drážky mezi prkny: Než je nové prkno zatloukáno domů, proužek kůže z papírových kůrek (Malajština: kulit gelam)[7] z Melaleuca druh je umístěn nad hmoždinkami. Tato 1–2 mm (0,039–0,079 palce) vrstva přírodního materiálu má těsnicí vlastnosti.[8] Jedná se o starodávnou a jedinečnou stavební techniku, jejíž počátky sahají až do doby Proto-malajština migrace, které kolonizovaly souostroví před tisíci lety.

Od roku 2013„Naga Pelangi je provozován jeho majitelem na východě Indický oceán, Andamanské moře se základnou v Langkawi ostrově a v Jihočínském moři se základnou v Kuala Terengganu.

Název - Etymologie

Naga Pelangi gobel loutka

V moderní malajštině Naga Pelangi, v doslovném překladu znamená „Duhový drak“.[9] Nago je sanskrtské slovo a znamená hada a zobrazuje mýtického hada jako stvoření v Mahábhárata. Pro nedostatek dalšího slova používá moderní malajština toto indické slovo k označení čínského symbolu draka.

V celé jihovýchodní Asii, v barmské, thajské, vietnamské, khmerské kultuře, se Nagas vyskytuje v různých podobách, napůl had, napůl drak. Pro preislámské Malajce byl Naga božstvem žijícím v moři a námořníci si ho velmi vážili. Byly nabízeny oběti, které žádaly o příznivou cestu, a příď jejich řemesla byla často zdobena znakem loutka vyřezávané Nagy. Tato podrobná řezba byla v pozdějších dobách redukována na stylizovanou řezbu kvůli přísnému zákazu islámu. Říká se loutka malajského pinas gobel,[4][10] s prvky staré Nagy prosvítající.

Dějiny

Tradice stavby dřevěných lodí v moderní Malajsii sahá staletí: Pro zámořský obchod, pro rybolov, pirátství, pro cestování po mnoha řekách byl pro každý účel vyvinut speciální design.[11] Když Malacca se stalo hlavním obchodním centrem koření přicházejícího z Ostrovy Maluku Malajsie, Indonésie, Malajský poloostrov se proměnil v tavicí kotlík námořnictva a obchodovaly s civilizacemi: Indové a Číňané, Arabové a Indonésané, Vietnamci a Thajci, Barmané, Evropané a další - všichni přišli ve svém osobitém řemesle a inspirovali stavbu malajských lodí.[11]

Britská poštovní známka zobrazující malajštinu Pinas, 1955

Jedním z vyprávěných příběhů je, že na východním břehu ostrova v ústí řeky Terengganu kdysi seděla mořská panna, indicko-mírumilovný mořská kráva (Dugong dugon ). Tak byl ostrov pojmenován Pulau Duyong (Malajština: pulau = ostrov).[12] Podle legendy historický sultán z Terengganu povzbudil Bugis, námořníci z Celebes (Sulawesi, Indonésie), usadit se na ostrově a založit obchodní místo. Chtěl podpořit obchod na východním pobřeží poloostrova, protože Bugi byli v celé jihovýchodní Asii dobře známí jako obchodníci, stavitelé lodí a piráti. Usadili se a zůstali a právě tam se rozvinula stavba lodí v Malajsku. V dobách Cheng Ho, známý čínský námořník a průzkumník, byli stavitelé lodí Terengganu již známí svými řemesly. Chrám postavený na počest Ho se nachází na řece Terengganu na památku jeho návštěvy tohoto místa.

V 19. století prý francouzský kapitán žasl při pohledu na flotilu obchodních lodí shromážděných ze všech koutů světa v přístavu u ostrova Duyong: Arab dhows, Indonéština perahus, Portugalština lorchas, Anglické škunery a čínské, vietnamské a thajské džunky. Dva perahu besar z Terengganu, Pinas a bedar jsou výsledkem této kulturní výměny. Pinas nesou stopy francouzského vlivu z francouzštiny pinasse,[13] zatímco bedar ukazuje arabské / indické (dhow ) elementy. Výložník a bowsprit ve dvou z nich jsou západního původu, protože džunky téměř nikdy nemají tyto rysy.[8] Plachty obou typů jsou plachty klasického čínského haraburdí: lanoví má propracované prostěradlo Systém, parrels, snotter a líný jack Systém. Všechny jsou v čínské literatuře dokumentovány již více než 2000 let. Touha po stále rychlejších a obratnějších plavidlech spojila tyto pozitivní prvky a vytvořila tyto nevyžádané hybridy.

Stavitelé lodí z Terengganu byli během roku znovu objeveni druhá světová válka od japonského námořnictva, kteří tam nechali postavit dřevěné minolovky tesaři a rybáři.[11] Po válce Malajci přestali stavět plachetnice pro vlastní potřebu, ale pokračovali ve výrobě rybářské trawlery a trajekty využívající staré techniky. Rostoucí ceny dřeva a nedostatek poptávky vytlačily jeden dvůr za druhým z podnikání, takže dnes je tato tradice na pokraji vyhynutí a jen velmi málo řemeslníků stále praktikuje starou stavební techniku.[14]

Galerie

  • Naga Pelangi plachtění motýl

  • Pohled z jednoho ze stožárů z ptačí perspektivy

  • Na obtíž v Satun Thailand 2011

  • Kokpit s doprovodem

  • Rozložení paluby

  • Budování Naga Pelangi, 2004 - rámy jsou upraveny na trup

Viz také

externí odkazy

Reference

  1. ^ Duyong Dawn nové ara, Dato 'Wan Hisham Wan Salleh, Wan Ramli Wan Muhammad, 2006, p1 / 96ff
  2. ^ https://translate.google.com/translate_t?&text=Perahu%20Besar
  3. ^ Duyong Dawn nové ara, Dato 'Wan Hisham Wan Salleh, Wan Ramli Wan Muhammad, 2006, p94
  4. ^ A b Duyong Dawn nové ara, Dato 'Wan Hisham Wan Salleh, Wan Ramli Wan Muhammad, 2006, str. 95
  5. ^ 100 Malaysian Timbers, publikováno Malaysian Timber Industry Board, 1986, str. 16/17
  6. ^ 50 let malajsko-německé vztahy, velvyslanectví Spolkové republiky Německo, str. 132/133
  7. ^ https://translate.google.com/translate_t?&text=kulit%20gelam
  8. ^ A b Nákladní lodě z východního pobřeží Malajska, Gibson-Hill, C.A. (1949), JMBRAS 22 (3), str. 106-125
  9. ^ https://translate.google.com/translate_t?&text=naga+pelangi
  10. ^ Lodě, stavba lodí a rybolov v Malajsii, malajská pobočka Královské asijské společnosti, p340
  11. ^ A b C Zachování tradice stavby lodí naživu, Keith Ingram, Časopis: Profesionální kapitán březen / duben 2007, str. 70
  12. ^ https://translate.google.com/#ms/en/pulau
  13. ^ Nákladní lodě z východního pobřeží Malajska, Gibson-Hill, C.A. (1949), JMBRAS 22 (3), str. 108-110
  14. ^ Lodě, stavba lodí a rybolov v Malajsii, malajská pobočka Královské asijské společnosti, MBRAS 2009, str. 342