Sampan panjang - Sampan panjang

Tři-masted sampan panjang z asi 1880, z modelu ve sbírce Raffles Museum.

Sampan panjang byl typ Malajština rychlý člun z 19. století. Používali ho zejména sampanové, nebo „Orang Laut „(doslovně„ mořští muži “). Historicky je lze nalézt v Malajsie, Singapur, a Indonésie. Tento typ člunu používali Malajci jako závodní člun a jako transportní člun. Sampan panjang se objevil v první čtvrtině 19. století a zmizel na přelomu tohoto století. Tyto lodě se ukázaly být lepšími než evropské lodě v závodních účelům; byli snadnými vítězi, když závodili s evropskými jachty té doby.[1]

Etymologie

Jméno sampan panjang pochází z malajských slov sampan, což znamená loď, která zase pochází z čínského nářečí sam-pan nebo san-pan,[2] a panjang, což znamená dlouhý; název tedy znamená „dlouhý člun“. Také se tomu říká perahu panjang, protože slova sampan a perahu v malajštině jsou synonyma.[1]

Dějiny

První záznam sampan panjangů pochází ze Singapurské kroniky ve čtvrtek 15. května 1834. Popisuje veslařský zápas mezi 4 malajskými sampany a čluny ze tří lodí ležících na silnicích, které jako obvykle snadno vyhráli Malajci.[3]

Kniha G. W. Earla z roku 1837 poskytuje raný popis sampan panjang. V té době byla loď 30 ft (9 m) dlouhá a 4 ft (1,2 m) široká. Měla dva stožáry s velkými lateens, máčecí očka s volnými nohami. Řídilo se pomocí dlouhého kosočtvercového tvaru pádlo, kterou lze také použít ke zvýšení rychlosti. Nesl pět členů posádky.[4]

O několik let později se stal sultánem Lingga získal jemnou plachetnici sampan panjang objednanou od Trengganu, která měla dlouhou a nejúspěšnější závodní kariéru. V roce 1839 vyzval nejrychlejší evropské jachty v osadě na závod o 500 $ na stranu. Výzva byla přijata majitelem Maggie Lauderová, ve své době známá loď. Sledovali novoroční regatový kurz, který poté ujel asi 14 mil, a malajský člun přišel s Maggie stále sedm mil od cílové čáry.

Cestující sampan panjang z doby kolem roku 1860: Vytažený z lodi zobrazené na Grayově rytině singapurského nábřeží z roku 1861.

Dr. Berncastle v roce 1850 popisuje sampan panjang jako velmi lehké čluny a měl elegantní tvar. Poznamenává, že sampani byli poháněni pádly nebo lateenovými plachtami z rohoží. Ty se také objevují v Grayově rytině singapurské vodní fronty a zdá se, že se od tohoto období používaly celkem obecně, ne-li dříve.[5]

Vývoj sampan panjang pokračoval během třetí čtvrtiny století. Čáry byly jemnější, trup poněkud delší a a bowsprit byl přidán k nastavení a hlavová plachta: v tomto období bylo také představeno lehké kormidlo a příležitostně byly osobní lodě postaveny s přísným nebo úzkým příčníkem typu „counter“.

Sampan panjang začal klesat po prvním přístavišti Tanjong Pagar byla uvedena do provozu v roce 1866. Otevření Suezský průplav přiměl mnoho parníků zaplavit oblast sampan panjang, což mělo za následek snížení jejich počtu.

Mitman (1923: s. 258) píše dost blahosklonně k tvůrci sampan panjang:[6]

Tyto lodě jsou snad jedním z nejpozoruhodnějších příkladů tvaru vlnovky na světě; jejich střední část se velmi podobá části moderních jachet. Je o něco méně než úžasné, že semicivilizovaní stavitelé těchto řemesel měli dosáhnout tak blízko dokonalosti při navrhování metodou „pravidla palce“.

— Mitman, katalog sbírky vodních skútrů v Národním muzeu USA

V poslední čtvrtině století byl vyráběn s délkami trupu 40 stop (12,2 m) a více, přičemž některý příklad měl 3 stožáry. Stavba a údržba takových lodí byla nákladná. Vyžadovali od posádek, s určitými zkušenostmi, 20–25 mužů pro závodní účely, ale trup a loděnice byly nad možnosti malajského kampongu, který by sám muže mohl vyprodukovat amatérsky. Byli ve skutečnosti vhodní pouze pro místní magnáty, a pak se s jedním dalo jen bojovat proti jinému sampan panjangu. Velikost posádky potřebná k jejich obsazení, snadnost, s jakou dodávali vodu a nedostatek povrchové úpravy uvnitř trupu, způsobily, že byly nepoužitelné pro cestovní účely.[7]

V polovině 80. let 20. století bylo na vodě pravděpodobně méně než deset provozuschopných závodních trupů. V roce 1885 byli do každoroční novoroční regaty přihlášeni pouze dva pro svou třídu ve srovnání s 37 předchozími dvaceti lety. Podle Buckleye bylo do roku 1902 v Johnstonově molu stále v provozu pouze čtyři, a ani tato nevydržela až do začátku první světové války. Do této doby byl také závodní sampan sám zastaralý a jeho místo zaujal lehčí kolekce Johore, který jako Johore závodní sbírka zůstává nejvýznamnějším rysem všech místních regat.[8]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Gibson-Hill, C.A. (Červenec 1969). „Orang Laut řeky Singapur a Sampan Panjang“. Časopis malajské pobočky Královské asijské společnosti. 42: 118–132 - prostřednictvím JSTOR.
  2. ^ Worcester, G. R. G. (1948). The Junks and Sampans of the Yangtze: The craft of the Lower and Middle Yangtze and subributories Vol. 2. Šanghaj: Statistické oddělení generálního inspektora cel.
  3. ^ Singapurská kronika na čtvrtek 15. května 1834
  4. ^ Earl, G. W. 1837. Východní moře, xii + 461 stran, Wm. H. Allen, Londýn.
  5. ^ Berncastle, Dr. 1850. Plavba do Číny. 2 obj., Shobert, Londýn.
  6. ^ Mitman, Carl W. (1923). „Katalog sbírky vodních skútrů v Národním muzeu Spojených států“. Bulletin. 127: 1–298.
  7. ^ Mitman, C. W. 1923. Katalog sbírky vodních skútrů v Národním muzeu USA. Býk. USA Nat. Mus., 127, 298 stran.
  8. ^ Buckley, C. B. (1902). Neoficiální historie starého času v Singapuru. Singapur: Fraser & Neave.