Přichycení (plachtění) - Tacking (sailing)

Přichycení je plachtění manévr, kterým plachetnice, jejíž požadovaný směr je ve větru, otočí svůj luk směrem k větru tak, že směr, ze kterého vítr fouká, se mění z jedné strany na druhou, což umožňuje postup v požadovaném směru.[1] Nazývá se opačný manévr než obrat jibing nebo nošení na hranatě zmanipulované lodě, to znamená otáčení zádi větrem. Žádná plachetnice se nemůže pohybovat přímo proti větru, i když to může být požadovaný směr, což z ní činí nezbytný manévr plachetnice. Řada klikatých pohybů, klikatým způsobem, se nazývá bití a umožňuje plavbu v požadovaném směru.

Tento manévr se používá pro různé efekty v závodech, kde jedna loď nejen pluje v požadovaném směru, ale také se snaží zpomalit postup konkurentů.

Potřeba připínáčku

Přichycení od pravoboku k levoboku. Vítr zobrazen v Červené. ① na na pravoboku připínáček, ② otočením se na návětrné místo zahájit obratový manévr nebo „připravovat se na cestu“, ③ zamířil do větru; plachta luffs a ztrácí pohon, zatímco loď dělá cestu dál hybnost poskytnout kormidlo řízení, ④ uvolnění místa na novém přístavu pomocí plachty v hlavní plachtě, ⑤ na přístav připínáček.

Plachetnice nemohou postupovat přímo do větru, ale často musí jít tímto směrem. Pohybu je dosaženo připínáčkem. Pokud loď pluje na a na pravoboku vítr, který fouká z pravé strany a vítr, skončí na a přístav vítr fouká z levé strany. Viz doprovodný obrázek; červená šipka označuje směr větru. Tento manévr se často používá, když je požadovaný směr (téměř) přímo do větru.

V praxi jsou plachty u běžných plachetnic nastaveny pod úhlem 45 ° k větru a kurs připínání je udržován co nejkratší, než se zapne nový připínáček. Rotorové lodě lze připevnit mnohem blíže k větru, 20 až 30 °.

Nazývá se opačný manévr, tj. Otočení zádi větrem jibing (nebo nošení na hranatě zmanipulované lodě). Přitahování o více než 180 °, aby se zabránilo úderům (většinou v drsných podmínkách), se někdy označuje jako „kuřecí výprask“.[2]

Technické využití

Vztah mezi připínáček a bití do větru

Přichycení je někdy zaměňována s bití do větru, což je proces prolomení kurzu proti větru a obecně znamená (ale nevyžaduje), že ve skutečnosti dojde. Na doprovodném obrázku je vidět, že se loď třikrát přichytila, zatímco bila do větru.

Při použití bez modifikátoru je termín „připínáček“ vždy synonymem pro „přicházející“; Někteří však považují za přijatelné říkat „větru po větru“; tj. změňte připínáček spíše jibingem než přijetím. Závodníci často používají tento manévr, protože většina moderních plachetnic (zejména větší lodě se spinakry a různými druhy) zádržné plachty ) plují podstatně rychleji na a široký dosah než při běhu „mrtvého“ větru. Dodatečná rychlost získaná klikatým pohybem po větru může více než vyrovnat extra vzdálenost, kterou je třeba překonat. Cestovní lodě také často připlouvají po větru, když bobtnání přicházejí také z mrtvé zádi (tj. Je zde „následující moře“), kvůli stabilnějšímu pohybu trupu.

O je definována jako: „Jít kolem znamená změnit směr lodi připínáčkem. Připraven na, neboli bouthip, je rozkaz připravit se na připínáček.“[3]

Porážka

V závislosti na situaci lze použít různé intervaly mezi lepením. To neovlivňuje celkovou ujetou vzdálenost (může to však mít vliv na požadovanou dobu). Plavba z bodu A do bodu B, cesta P1 zahrnuje více zatáček, ale vyžaduje pouze úzký kanál. Cesta P2 zahrnuje méně zatáček, ale širší kanál. Cesta P3 vyžaduje pouze jedno otočení, ale pokrývá poměrně nejširší kanál.

Porážka je postup, kterým se loď pohybuje na klikatém kursu, aby dosáhla pokroku přímo do větru (proti větru). Žádná plachetnice se nemůže pohybovat přímo proti větru (i když to může být požadovaný směr). Bití umožňuje lodi nepřímo postupovat po větru.

Loď, která bije, bude plout co nejblíže větru; tato poloha je známá jako zblízka. Obecně platí, že nejbližší úhel větru, kterým může loď plout, je přibližně 35 až 45 stupňů. Některé moderní jachty mohou plout velmi blízko větru, zejména starší lodě čtvercově zmanipulované lodě, jsou na tom mnohem horší.

Když se tedy loď otáčí, pohybuje se po větru i po větru. Boční vítr pohyb není žádoucí a může být velmi nežádoucí, pokud se například loď pohybuje po úzkém kanálu.

Proto loď pravidelně mění směr, mění směr pohybu bočního větru a pokračuje v pohybu proti větru. Interval mezi připínáčky závisí (částečně) na dostupném bočním prostoru: v malém splavném kanálu mohou být připínáčky vyžadovány každých několik minut, zatímco na otevřeném oceánu mohou mezi připínáčky procházet dny, za předpokladu, že vítr bude i nadále přicházet ze stejného obecný směr.

Ve starších plavidlech, která nemohla plout blízko větru, by bití mohlo být nákladným procesem, který vyžadoval plavbu na celkovou vzdálenost několikanásobek vzdálenosti, kterou skutečně urazila proti větru.

Strategie řešení

Výhodné cvočky „výtahy“ a „záhlaví“

Když bije do návětrné, často požadovaný cíl, i když stále v zóně bez plachty, není zarovnán přímo proti větru - do oka větru. V tomto případě se jedno připínáček stává příznivějším než druhé - naklání se blíže ve směru, kterým chcete cestovat, než druhé připínáčko. Nejlepší strategií pak je zůstat na tomto příznivém obratu co nejvíce a zkrátit čas, který potřebujete k plavbě na nepříznivém obratu. Výsledkem bude rychlejší průchod s méně zbytečným úsilím. Váš celkový kurz pak není stejný cikcak jako na výše uvedených diagramech, ale spíše a viděl zubní vzor. Pokud se na tomto větru vítr posune ve váš prospěch, tzv. „Výtah“, a umožní vám ukázat ještě více, tím lépe, pak je tento směr ještě příznivější. Pokud se však vítr posune proti vám a způsobí, že spadnete, což se nazývá „záhlaví“, pak se opačným směrem může stát příznivější kurz.[4]

Nejlepší kurz

Jelikož se podmínky vždy trochu mění, musí námořník neustále vyhodnocovat, přístav nebo na pravoboku je ve skutečnosti nejpříznivější. Takže s ohledem na tyto koncepty, když je požadovaným cílem přesně to, aby byl návětrný, nejefektivnější strategie je dána starým závodním pořekadlem „Tack on a header“. To je pravda, protože pokud před změnou větru byly oba cvočky přesně stejné - ani jeden nebyl příznivější, pak protože záhlaví na jednom cvočku je automaticky výtah na druhém, opačný cvoček se stal tím příznivějším a kormidelník by měl přichycení a změna kurzu pro nejefektivnější průchod.[4]

Řešit souboje

Plavební kurzy určené pro závodní účely mají vždy jednu nohu přímo k návětrné. To je místo, kde nejvyšší plachtařské dovednosti často tvoří podstatu závodu. Plachtění a udržování co nejefektivnějšího pohybu lodi jsou nanejvýš důležité. Za těchto okolností se často bude vyvíjet souboj.

Každá loď na čistém vzduchu až po návětrný má aerodynamický výhoda oproti jiným lodím. Aby si tato výhoda udržela, hlavní loď se často pokusí „přikrýt“ koncové lodě manévrováním, aby je udržovala v narušeném špatném vzduchu, který pro ni vytváří závětří. To zahrnuje neustálé očekávání a vyvážení mnoha různých dynamických faktorů. Vlečné lodě se naopak pokusí předjet nebo jinak uniknout špatné vzduchové přikrývce vytvořené vedoucím člunem a vydat se na čistý vzduch, aniž by ztratily příliš mnoho rychlosti nebo hybnosti.

A souboj se vyvíjí, když dvě nebo více lodí provede několik obvykle nadměrných změn kurzu (připínáček) ve velmi těsných prostorech. To často zahrnuje ohýbání nebo rozlomení bezpečnosti pravidla přednosti v jízdě a záměrné vytvoření nebezpečných a ohrožujících podmínek mezi bojujícími čluny. Každý kapitán se snaží získat náskok a výhodu čistého vzduchu. To může někdy být kontraproduktivní, protože při každém připínáčku se vždy ztrácí určitá rychlost a čas.

Pro různé plachetnice

Způsob připevnění plachetnic se liší podle toho, zda jsou vpředu i vzadu, se čtvercovým vybavením, a surfař nebo kitesurfer.

  • Příďová a záďová souprava - Příďová a záďová souprava umožňuje větru proudit kolem plachty, protože plavidlo míří okem větru. Zatímco se to stane, moderní soupravy se otáčejí kolem vzpěry nebo stožáru. Pro výložník, stará závětrná plachta se uvolní, když plavidlo míří větrem, a stará návětrná plachta se utáhne jako nová závětrná plachta, aby plachta mohla tahat vítr. Hlavní plachty jsou často samoléčivé a klouzají po cestujícím na opačnou stranu.[5] Na určitých soupravách, jako např lateens[6] a luggers,[7] plachta může být částečně spuštěna, aby se dostala na opačnou stranu.
  • Čtvercová souprava - Na rozdíl od soupravy na přídi a na zádi musí být plachty lodi se čtvercovými výstroji vystaveny přímo větru, a tak bránit pohybu vpřed, protože jsou houpány větrnými rameny větrem, jak je ovládáno plavidlem plavidla běžící lanoví, použitím rovnátka —Nastavení předního a zadního úhlu každého z nich yardarm kolem stožáru - a povlečení na postel připojený k zámotky (spodní rohy) každé plachty k ovládání úhlu plachty k větru.[8] Postup spočívá v otočení plavidla do větru pomocí zadní plachty vpředu a vzadu ( rychlý kůň ), vytáhl na návětrnou stranu, aby pomohl otočit loď okem větru. Jakmile loď dorazí, jsou všechny plachty upraveny tak, aby se správně vyrovnaly s novým připínáčkem. Vzhledem k tomu, že stožáry se čtvercovými výztuhami jsou silněji vyztuženy zezadu než zepředu, je připínání nebezpečným postupem při silném větru. Loď může ztratit impuls vpřed (stát se chycen v pobytech) a lanoví může selhat z větru přicházejícího zepředu. Za těchto podmínek může být volba nosit loď—Točit od větru a kolem 240 ° na další směr (60 ° od větru).[9]
  • Surfovací souprava - Námořníci surfaři připínáč tím, že kráčíte dopředu od stožáru a necháte plachtu houpat se do větru, když se deska pohybuje okem větru; jakmile na opačném připínáčku, námořník znovu nastaví plachtu na nový připínáček. Při silném větru na malé desce je možnost rychlý obrat, přičemž se deska otočí ve větru rychlostí hoblování, jak se námořník protíná před pružně namontovaným stožárem a natáhne se na výložníku na opačné straně a pokračuje v hoblování na novém připínáčku.[10]
  • Kitesurferská souprava - Při změně připínáčku, a kitesurfer otočí papírový drak end-to-end pro zarovnání s novým zdánlivým směrem větru. Kite desky jsou určeny k použití výhradně při hoblování; mnohé z nich jsou dvojité, aby umožnily okamžitou změnu kurzu v opačném směru.[11]

Viz také

Reference

  1. ^ Keegan, Johne (1989). Cena admirality. New York: Viking. str.281. ISBN  0-670-81416-4.
  2. ^ McEwen, Thomas (2006). Boater's Pocket Reference: Váš komplexní zdroj pro lodě a plavbu. Publikování Anchor Cove. str. 186–. ISBN  978-0-9774052-0-6.
  3. ^ Námořní encyklopedie: obsahující slovník námořních slov a frází; životopisná oznámení a záznamy námořních důstojníků; speciální články námořního umění a vědy. Philadelphia: LR Hamersly & Co. 1881. Citováno 23. ledna 2014. na Internetový archiv
  4. ^ A b Royce, Patrick M. (2015). Royce's Sailing Illustrated. 2 (11 ed.). Publikace ProStar. str. 161. ISBN  9780911284072.
  5. ^ Jobson, Gary (2008). Základy plavby (Přepracované vydání.). Simon a Schuster. str. 224. ISBN  978-1-4391-3678-2.
  6. ^ Campbell, I.C. (1995), „Lateen Sail in World History“ (PDF), Journal of World History, 6 (1), s. 1–23, archivovány od originál (PDF) dne 2016-08-04, vyvoláno 2017-06-16
  7. ^ Skeat, Walter W. (2013). Etymologický slovník anglického jazyka. Dover jazykové průvodce (dotisk ed.). Courier Corporation. str. 351. ISBN  978-0-486-31765-6.
  8. ^ Biddlecombe, George (1990). Umění výstroje: Obsahující vysvětlení pojmů a frází a progresivní způsob výstroje výslovně přizpůsobený pro plachetnice. Námořní série Dover. Courier Corporation. str.13. ISBN  9780486263434.
  9. ^ Findlay, Gordon D. (2005). Moje ruka na kultivátoru. AuthorHouse. str. 138. ISBN  9781456793500.
  10. ^ Hart, Peter (2014). Surfování. Crowood. str. 176. ISBN  978-1-84797-963-6.
  11. ^ Gratwick, Andy (2015). Manuál kiteboardingu: Základní průvodce pro začátečníky a zlepšovatele. Bloomsbury Publishing. str. 106. ISBN  978-1-4081-9204-7.