Standardní třídy BR - BR standard classes
The BR Standardní parní lokomotivy byly snahou o standardizaci lokomotiv z pestré sbírky starších předskupinových lokomotiv. Stavba byla zahájena v roce 1951. Kvůli kontroverzním Britské železnice „Modernizační plán z roku 1955, kdy byla upuštěna parní trakce ve prospěch dieselové a elektrické trakce, byla řada životů lokomotiv velmi krátká: mezi 7 a 17 lety. Mnohé se zachovaly, hlavně kvůli tomu, že byly odeslány na adresu Barry.
bývalé úsporné motory WD
První standardy BR byly BR ex-WD Austerity 2-8-0 a BR ex-WD Austerity 2-10-0s. Dostali čísla 90000-732 a 900750-774. Byly jim přiděleny typy kotlů BR10 a BR11 a oba měly výběrový typ BR5.
Pozadí
Riddles dal za pravdu tomu, že v něm dál stavěl parní lokomotivy prezidentská adresa Instituci lokomotivních inženýrů v listopadu 1950. Porovnal kapitálové náklady, aby ukázal, že pára byla levnější než alternativy, i když nezmínil rozdíly v produktivitě, až na to, že náklady na palivo se v porovnání s celkovými náklady příliš nelišily. Například a Třída 5 stojí 16 000 GBP, ve srovnání s 78 100 GBP za a 1600 hodin. str. nafta, 138 700 £ za a plynová turbína, nebo 37 400 GBP za elektrický. Vypočítal náklady na síla oje jako 13 liber 6 s (pára), 65 liber (nafta), 69 liber 7 s (turbína) a 17 liber 13 s (elektrická).[1] Hádanky odešly v roce 1953.
Design
Od roku 1951 začala společnost BR stavět parní lokomotivy podle vlastních standardních návrhů, které byly z velké části založeny na praxi LMS, ale začleňovaly nápady a úpravy od ostatních společností a Ameriky, které ji tvoří. Na jejich design dohlížel Robert Riddles.
Charakteristické rysy byly kónické kotle, vysoké pojezdové desky, dva válce a zjednodušené kabiny.
Konstrukce
Ačkoli bylo objednáno více, bylo vyrobeno 999 BR „standardů“: poslední, 92220 Večerní hvězda, byla postavena v roce 1960. Většina z nich nikdy nedosáhla své potenciální životnosti a byla vyřazena z provozu.
Stavba byla rozdělena mezi ex-LMS pracuje v Crewe, Derby a Horwich, bývalý LNER pracuje v Darlington a Doncaster, kde ex-GWR pracuje Swindon, a ex-SR pracuje v Brighton.
| Třída | Čísla | Napájení třída | Kolo přílet | Množství postavený | Let postavený | RA | Typy nabídkových řízení |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Třída 7 (Britannia) | 70000–054 | 7P6F | 4-6-2 | 55 | 1951–54 | 8 | BR1, BR1A, BR1D |
| Třída 8 (Vévoda z Gloucesteru) | 71000 | 8P | 4-6-2 | 1 | 1954 | 8 | BR1E do roku 1957, BR1J poté |
| Třída 6 (Klan) | 72000–009 | 6P5F | 4-6-2 | 10 | 1952 | 8 | BR1 |
| Třída 5 | 73000–171 | 5 MT | 4-6-0 | 172 | 1951–57 | 7 | BR1, BR1B, BR1C, BR1F, BR1G, BR1H |
| Třída 4 4-6-0 | 75000–079 | 4MT | 4-6-0 | 80 | 1951–57 | 4 | BR2, BR2A |
| Třída 4 2-6-0 | 76000–114 | 4MT | 2-6-0 | 115 | 1952–57 | 4 | BR2, BR2A, BR1B |
| Třída 3 | 77000–019 | 3MT | 2-6-0 | 20 | 1953 | 4 | BR2A |
| Třída 2 | 78000–064 | 2MT | 2-6-0 | 65 | 1952–56 | 3 | BR3 |
| Nádrž třídy 4 | 80000–154 | 4MT | 2-6-4T | 155 | 1951–57 | 5 | — |
| Nádrž třídy 3 | 82000–044 | 3MT | 2-6-2T | 45 | 1951–53 | 4 | — |
| Nádrž třídy 2 | 84000–029 | 2MT | 2-6-2T | 30 | 1953–57 | 3 | — |
| Třída 9F | 92000–250 | 9F | 2-10-0 | 251 | 1954–60 | 9 | BR1B, BR1C, BD1F, BR1G |
| Celkový | 999 | 1951–60 |
Nabídky
Nabídky používané u lokomotiv Standard byly také novými designy. Existovaly různé typy kvůli různým poměrům uhlí k vodě, omezením hmotnosti a později vylepšeným designům. Bylo běžnou praxí, že nabídkových řízení bylo méně než lokomotiv, protože generálním opravám nabídek ve srovnání s lokomotivami zabralo jen málo času, lokomotivy, které vstupují do prací na generální opravu, by měly tendenci ztratit své nabídky, aby lokomotivy po generální opravě opouštěly práce.
| Nabídka Typ | Množství postavený | Let postavený | Uhlí (dlouho tun) | Voda (imp. gal.) | Hmotnost úplný (dlouho tun) | RA | Používá se s třídami | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BR1 | 100 | 1951–53 | 7 | 4250 | 49.15 | 8, 7, 6 | ||
| BR1A | 5 | 1952 | 7 | 5000 | 52.50 | 7 | Verze BR1 o objemu 5 000 galonů | |
| BR1B | 114 | 1955–57 | 7 | 4725 | 51.25 | 5, 4 (4-6-0), 4 (2-6-0), 9F | ||
| BR1C | 123 | 1954–58 | 9 | 4725 | 53.25 | 5, 7 | 9tunová verze BR1B | |
| BR1D | 10 | 1954 | 9 | 4725 | 54.50 | 7 | BR1C s posunovačem uhlí | |
| BR1E | 1 | 1954 | 10 | 4725 | 55.50 | 8 | 10tunová verze BR1D. Přestavěn na BR1C v roce 1958 | |
| BR1F | 95 | 1954–58 | 7 | 5625 | 55.25 | 5, 9F | ||
| BR1G | 61 | 1954–60 | 7 | 5000 | 52.50 | 5, 9F | BR1A aktualizován s padací deskou | |
| BR1H | 12 | 1954 | 7 | 4250 | 49.15 | 5 | BR1 aktualizováno s padací deskou | |
| BR1J | 1 | 1958 | 10 | 4325 | 53.70 | 8 | ||
| BR1K | 3 | 1958 | 9 | 4325 | 52.35 | 9F | Vybaveno mechanickými přikládači. Přestavěn na BR1C v roce 1961 | |
| BR2 | 95 | 1951–54 | 6 | 3500 | 42.15 | 4 (4-6-0), 4 (2-6-0) | ||
| BR2A | 88 | 1954–57 | 6 | 3500 | 42.15 | 4 (4-6-0), 4 (2-6-0), 3 | BR2 aktualizováno s padací deskou | |
| BR3 | 65 | 1952–56 | 4 | 3000 | 36.85 | 2 | Aktualizovaná verze ekvivalentu LMS | |
| Celkový | 773 |
Zachování
Přežilo celkem 46 standardů - z nich bylo 38 zachráněno Woodham Brothers vrakoviště ve Walesu. Koordinaci zajišťuje skupina vlastníků lokomotiv BR Standard.
| Třída | Č. Zachováno | Procento zachováno | Čísla | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| 7 (Britannia) | 2 | 3.6% | 70000/13 | |
| 8 (vévoda z Gloucesteru) | 1 | 100% | 71000 | 71 000 má Převodovka ventilu Caprotti |
| 6 (klan) | 0 | 0% | – | |
| 5 MT | 5 | 2.9% | 73050/82/96, 73129/56 | 73129 má Převodovka ventilu Caprotti |
| 4MT 4-6-0 | 6 | 7.5% | 75014/27/29/69/78/79 | |
| 4MT 2-6-0 | 4 | 3.5% | 76017/77/79/84 | |
| 3MT 2-6-0 | 0 | 0% | – | |
| 2MT 2-6-0 | 4 | 6.2% | 78018/19/22/59 | 78059 byl přestavěn na tankovou verzi jako „84030“ |
| 4MT 2-6-4T | 15 | 11.6% | 80002/64/72/78/79/80/97/98, 80100/04/05/35/36/50/51 | |
| 3MT 2-6-2T | 0 | 0% | – | Replika 82045 ve výstavbě |
| 2MT 2-6-2T | 0 | 0% | – | Jeden byl přestavěn ze standardního 2-6-0. |
| 9F | 9 | 3.6% | 92134, 92203/07/12/14/19/20/40/45 | |
| Celkový | 46 | 4.6% |
Nové stavby
Nové sestavení „klanu“ třídy „Hengist“ postupuje, pomalu. 72010 přichází poměrně rychle a očekává se brzy. V současné době také probíhá nové sestavení tanku 82045 třídy 3, práce pokračují od roku 2020.
Reference
- ^ Railway Magazine leden 1951, str. 60-61 Standardizace a srovnávací náklady hnací síly na B.R.