Motor AMC straight-4 - AMC straight-4 engine - Wikipedia
 Rovný 4 motor | |
|---|---|
 2,5 l AMC straight-4 s MPFI | |
| Přehled | |
| Výrobce |
|
| Také zvaný | PowerTech |
| Výroba | 1984–2002 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Rovně-4 |
| Přemístění | 150,4 cu in (2,5 l) |
| Vrtání válce | 3,875 palce (98,4 mm) |
| Zdvih pístu | 3,1875 palce (80,96 mm) |
| Blok materiál | Litina |
| Hlava materiál | Litina |
| Valvetrain | OHV 2 ventily za válec |
| Kompresní poměr | 9.1:1-9.2:1 |
| Spalování | |
| Palivo Systém | |
| Typ paliva | Benzín |
| Olejový systém | Mokrá jímka |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 105–130 k (106–132 PS; 78–97 kW) |
| Výstup točivého momentu | 132–150 lb⋅ft (179–203 N⋅m) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | |
| Nástupce | Motor Chrysler 1,8, 2,0 a 2,4 |
The Motor AMC straight-4 je 2,5 l řadový čtyřválec vyvinutý uživatelem American Motors Corporation (AMC), který byl používán v různých AMC, Džíp, a Vyhnout se vozidla od roku 1984 do roku 2002.
Poznámka: Ačkoli GM Železný vévoda byl předchůdcem motoru I4 v některých vozidlech AMC, s AMC 2,5 L nesdílí nic společného.
Rozvoj
Společnost American Motors věnovala tři roky vývoji nového čtyřválcového motoru.[1] Zcela nový motor byl navržen tak, aby využíval stávající vzdálenosti AMC mezi otvory válce takže nástroje zůstaly stejné.[2] Umístění dalších hlavních komponent, například distributor, olejový filtr, a startér, byly také zachovány stejné, aby bylo možné používat strojové nástroje pro Motor AMC straight-6.[2]
Podle hlavního inženýra Jeepu, Roy Lunn „„ na rozdíl od většiny dnes dostupných motorů [to] nebylo navrženo pro osobní automobily a poté upraveno pro nákladní automobily. Speciálně jsme jej vyvinuli s našimi vozy Jeep a Orel na mysli. To je důvod, proč byly výkon a trvanlivost od samého začátku tak důležité. “[3] Ačkoli některé součásti byly zaměnitelné mezi AMC 258 cu in (4,2 l) šestiválcový a nový motor, čtyřválec nebyl omezenou verzí velké šestky. Roy Lunn poznamenal: „Existují některé běžné součásti, ale čtyřválec obsahuje mnoho jedinečných položek, jako jsou jeho vlastní elektronické systémy. Má také kratší mrtvice a větší otvor. The ventily jsou větší a písty jsou nové. “Roy Lunn si vzpomněl:„ Chtěli jsme tolik přemístění - pro sílu a točivý moment - jak je to možné v mezích středů otvorů nástroje. Jediným parametrem, který jsme mohli podstatně ovlivnit, byl zdvih. Takže jsme vybrali největší otvor a zdvih, abychom získali 2,5 litru. “[1]
Design
Motor AMC 150 cu in (2,5 l) má vrtání x zdvih 3,875 in × 3,1875 in (98,43 mm × 80,96 mm) pro celkový zdvih 150,36 cu in (2464 ml). Hlava má a spalovací komora a portový design, který byl později použit u 4,0 L - hlava 2,5 L I-4 ztratila dva válce uprostřed, na rozdíl od šestiválcových motorů. Motor 2.5 má také pět hlavní ložiska a osm zpětné ventily.
Místo standardního AMC zvonové pouzdro šroubový vzor, inženýři AMC / Jeep přijali General Motors malý vzor V6 a čtyřválcový šroub (běžně používaný u GM příčně umístěné elektrárny ) pro jejich nový motor, protože nový AMC 2.5 nahradil čtyřválcové motory zakoupené od GM; a protože společnost AMC nadále nakupovala 2,8 l V6 z GM až do představení 4,0 L I6 v roce 1987. Čtyřválec a V6 byly stejné hnací ústrojí komponenty, zatímco silnější přenosy byly zapotřebí pro nový 4,0 l. 2,5 l také sdílelo 18mm olejový filtr se závitem používaný u GM 2,8 l (ACDelco PF47 nebo ekvivalent) do roku 1986; když bylo 4,0 L zavedeno do výroby s XJ, byl olejový filtr změněn na 20mm velikost závitu sdílenou s Renaulty do roku 1991.
AMC I4 se poprvé objevil v roce 1984 modelový rok s novým XJ Cherokee. V roce 1986 prošla hlava menší revizí, šrouby hlavy byly zvýšeny z 7/16 na 1/2 palce. Od roku 1997 do roku 2002 byl prodáván jako „Power-Tech I4“.[4] Byl vyroben do roku 2002 pro Jeep Wrangler, stejně jako pro Dodge Dakota pick-up, který také představoval čtyřválcový AMC / Jeep jako standardní motor u běžných modelů s pohonem zadních kol v letech 1996 až 2002.[5]
Tento lehký motor je podobný svému „velkému bratrovi“ 4,0 L, a přestože není výkonný, je odolný bez problémů se spolehlivostí.[6]
Výkon v posledním roce byl 121 hp (90 kW; 123 PS) při 5400 otáčkách za minutu a 145 lb⋅ft (197 N⋅m) točivého momentu při 3250 otáčkách za minutu s použitím sekvenční víceportové vstřikování paliva (MPFI). Pro srovnání poskytl model 258 I6 výkon 112 hp (84 kW; 114 k) při 3200 ot / min a točivý moment 210 lb⋅ft (280 N⋅m) při 2000 ot / min v posledním roce s počítačem řízeným karburátor.
Po několik let byl motor pro Wrangler vyladěn; přinejmenším v letech 1992-1995 vyprodukovalo 130 koní (97 kW, 132 k) a točivý moment 149 lb⋅ft (202 N⋅m) s poměrem 9,2: 1 kompresní poměr v Cherokee a Comanche.[7]
| AMC 150 cu in (2,5 l) | Kompresní poměr | Koňská síla | Točivý moment |
| Karburátor s jedním válcem (84-85) | 9.2:1 | 105 hp (78 kW, 106 k) při 5 000 | 132 lb⋅ft (179 N⋅m) při 2800 |
| Vstřikování škrticí klapky (TBI) (86-90) | 9.2:1 | 117 hp (87 kW, 119 PS) při 5 000 | 135 lb⋅ft (183 N⋅m) při 3500 |
| Vícebodové vstřikování paliva (MPFI) (91-02) | 9.1:1 | 120 hp (89 kW; 122 PS) při 5250 | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) při 3250 |
Všimněte si, že systém TBI vytvořil Renix a používán od poloviny 1986 do srpna 1990.
Aplikace
Motor AMC 150 cu in (2,5 l) byl použit v následujících vozidlech:
- 1983-1984 Jeep DJ-5M
- 1983–1984 AMC Eagle
- 1984–1986 Jeep CJ-7
- 1984–2000 Jeep Cherokee (XJ)
- 1986–1992 Jeep Comanche (MJ)
- 1987–2002 Jeep Wrangler (YJ / TJ)
- 1988–1989 Eagle Premier
- 1996–2002 Dodge Dakota
V Číně
Čínský společný podnik AMC Pekingská Jeep Corporation také vyrobil řadový čtyřválec o rozměrech 150 kubických palců pro instalaci v místně vyráběném modelu XJ Cherokee, původně nazývaném pekingský Jeep BJ213 Cherokee. Místní výroba byla zahájena v roce 1984 a název motoru byl C498QA v Číně.[8] V průběhu let byla u modelu Cherokee použita široká škála variant a kódových názvů, přičemž nejdramatičtější změnou byl faceliftovaný Peking Jeep 2500, který dorazil v roce 2002. Peking Jeep také vyvinul hladkou 2,7litrovou verzi s názvem C498QA3, která vstoupila do výroby přibližně v roce 2003. Tento motor se vstřikováním paliva vytlačil 2744 cm3 (167,4 cu in), produkoval 96 kW (131 k; 129 k) při 4800 otáčkách za minutu a byl instalován v poměrně krátké variantě 2500 zvané Jeep 2700.[9]
Od začátku společného podniku Jeep Peking předpokládal instalaci motoru C498QA do originálu Peking Jeep, zkušební instalace proběhla v roce 1986 (model BJ 212 E).[10] Prvním derivátem starého pekingského džípu vybaveného americkým motorem byl však faceliftovaný model BJ 2020 V z roku 1999.[10] Pekingský prototyp sedanu BJ 752 byl také vybaven motorem Jeep Cherokee, ale pouze tři příklady byly vyrobeny v letech 1987 a 1988.[11] Po zrušení společného podniku v roce 2009 pokračovala výroba modelu Cherokee pod Beijing Auto Works (BAW) Ačkoli společnost BAW instalovala motor C498QA do svého SUV Chichokee BJ2025 Leichi pouze od roku 2004 do roku 2008.[8]
Viz také
externí odkazy
Média související s Motor AMC straight-4 na Wikimedia Commons
Reference
- ^ A b Ackerson, Robert C. (1991). 50 let historie Jeepu. Motorbooks. ISBN 978-0-85429-533-3.
- ^ A b „Pohled pod kapotu - síla Jeepu pro AMC“. Populární mechanika. 160 (4): 114, 153. října 1983. Citováno 29. února 2012.
- ^ Ackerson, Robert C. (2005). Jeep CJ 1945-1986. Veloce. ISBN 9781904788966. Citováno 4. listopadu 2019.
- ^ Lee, Christian (2007). Příručka pro stavitele vysoce výkonného Jeepu Wrangler TJ. CarTech. str. 26. ISBN 978-1-932494-26-6. Citováno 29. února 2012.
- ^ „Brožura nákladních vozidel Dodge z roku 1996“. Brožury starých automobilů. 6, 7, 14. Citováno 4. listopadu 2019.
- ^ Zapp, Eric (2006). Vysoce výkonný průvodce stavitelem Jeepu Cherokee XJ 1984-2001. CarTech. str. 99. ISBN 978-1-932494-14-3. Citováno 29. února 2012.
- ^ Clark, Robert. „Čtyřválcový motor AMC o objemu 2,5 litru“. Allpar. Citováno 29. února 2012.
- ^ A b Cossard, Hubert. „Moteur BJC C498QA I4 2,5 L 1983-2003“. Jeep f @ mily (francouzsky). Archivovány od originál dne 2020-03-24.
- ^ Cossard, Hubert. „Moteur BJC C498QA3 I4 2,7 L 2003-2007“. Jeep f @ mily (francouzsky). Archivovány od originál dne 2020-03-25.
- ^ A b van Ingen Schenau, Erik, ed. (2010) [2004], Auta a 4x4 z Pekingu a Tianjinu (4. vydání), Ortaffa, Francie: The China Motor Vehicle Documentation Center, str. 93
- ^ van Ingen Schenau, str. 27
1954–1987 Historická vozidla | ||
| Tramp |  | |
| Vojenské a komerční | ||
| AMC | ||
| IKA-Renault | ||
| Renault | ||
| VAM | ||
| Rambler & AMC koncepční vozy | ||
| Přidružený | ||
| Lidé | ||
| související témata | ||
Kategorie | ||
| Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| Subkompaktní auto | Metropolitní | LeCar | Přídavek | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skřítek | Duch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní vůz | Tramp | Rambler americký | Sršeň | Svornost | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Proud | Pacer | Aliance | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Středně velké auto | Šest & V8 | Šest | Klasický | Rebel | Matador | 18i / Sportwagon | Medailon | ||||||||||||||||||||||||||||
| Rebel | Marlin | Matador Coupe | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto v plné velikosti | Nash Ambassador | Velvyslanec | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hudson Hornet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hudson Wasp | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto /Roadster | N-H | AMX | AMX | Fuego | GTA | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Italia | Oštěp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover utility v. | Orel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | podívejte se na časovou osu modelů Jeep | viz pozdní časová osa modelů Jeep | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vojenská vozidla | Mighty Mite | AM generál | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vozidla prodávaná pod Renault značka ve zlatém pozadí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||