Motor Chrysler 1,8, 2,0 a 2,4 - Chrysler 1.8, 2.0 & 2.4 engine

Motor 1,8, 2,0, 2,4 a 2,4 Turbo
EDZ 2.4L Turbo engine HD.png
Motor EDZ turbo DOHC 2,4 l
Přehled
VýrobceChrysler
Také zvaný
  • Neonový motor
  • Powertech
Výroba1994-2010
Rozložení
KonfiguraceRovně-4
Přemístění
  • 1,8 l; 109,7 cu in (1798 ml)
  • 2,0 l; 121,8 cu in (1999 cm3)
  • 2,4 l; 144,0 cm3 (2360 ml)
  • 2,4 l; 148,2 cu in (2429 ml) Turbo
Vrtání válce
  • 83 mm (3,27 palce)
  • 86,26 mm (3,396 palce)
  • 87,5 mm (3,44 palce)
Zdvih pístu
  • 83 mm (3,27 palce)
  • 101 mm (3,98 palce)
Blok materiálLitina
Hlava materiálHliník
Valvetrain
Kompresní poměr
  • 9.4:1
  • 9.6:1
  • 9.8:1
  • 8,0: 1 EDZ turbo
  • 8,1: 1 EDV / EDT
  • 10.0:1
Rozsah otáček
Červená čára6500
Spalování
RychlonabíječkaU některých verzí 2,4 l (2429 ml)
Palivo SystémSekvenční MPFI
Typ palivaBenzín
Olejový systémMokrá jímka
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon115–245 hp (86–183 kW)
Výstup točivého momentu111–260 lb⋅ft (150–353 N⋅m)
Chronologie
Předchůdce
NástupceMotor Chrysler World

Chrysler 1.8, 2.0 a 2.4 jsou řadové 4 motory původně navržen pro Dodge a Plymouth Neon kompaktní vůz. Tyto motory byly volně založeny na jejich předchůdcích, na Motor Chrysler 2.2 a 2.5, sdílející stejný otvor 87,5 mm (3,44 palce). Hlava DOHC byla vyvinuta společností Chrysler za přispění týmu Chrysler-Lamborghini, který na počátku 90. let vyvinul motor Chrysler / Lamborghini Formule 1 V12.[1]

Počínaje rokem 2005 byly tyto motory postupně vyřazovány ve prospěch nových Světový motor postavený Globální aliance pro výrobu motorů společný podnik.

Varianty 2.0 a 2.4 byly postaveny na Saltillo Engine v Ramos Arizpe, Coahuila, Mexiko. Modely 1.8 a 2.0 byly také postaveny na Trenton Engine v Trenton, Michigan, Spojené státy.

1.8

The EBD je 1,8 l (1796 ccm / 109,6 cid), nedostatečně znuděná varianta 2,0 l motoru. Tento motor je vybaven a náměstí Vrtání a zdvih 83 mm (3,27 palce) s kompresním poměrem 10,0: 1. Tento motor byl vyroben v Trenton Engine Plant pro použití na exportním trhu (mimo USA) Chrysler Neons. Vyrábí 86 kW (115 k) při 5750 otáčkách za minutu a 151 N⋅m (111 lb⋅ft) při 4950 otáčkách za minutu a splňuje Euro III emisní normy.

Aplikace:

2.0

Jako první byla nabízena verze 2,0 l (1999 ccm / 121,8 cid). Výroba byla zahájena v roce 1994 v Trenton, MI, a to bylo používáno v mnoha Chrysler Corporation vozidla. Je k dispozici v obou SOHC a DOHC 16ventilové verze (4 ventily na válec). Motor je vybaven litinou blok a písty s mělkými korunami pro snížení hmotnosti.

Blok využívá základovou desku s obvodovou stěnou s příčnými popruhy pro odolnost a tichý provoz při vysokých otáčkách motoru. Písty jsou připevněny ke zlomeným kovaným práškovým kovovým ojnicím pomocí poloplovoucích lisovaných čepů. A gerotor olejové čerpadlo je poháněno přímo z klikový hřídel na přední straně motoru. A rozvodový řemen se používá k pohonu valvetrain. Motory 2,0 L v rané výrobě používaly k napínání rozvodového řemenu hydraulický napínák. Motory z let 2000 a 2001 používaly mechanický pružinový napínák, který se předčasně opotřebovával a způsoboval vážné poškození ventilů a pístů při poruše pásu v důsledku interferenční design motoru. Motory z roku 2002 a vyšší používaly jiný mechanický napínák. Vodní čerpadlo je poháněno z rozvodového řemene, přičemž skříň vodního čerpadla je částečně odlita do samotného bloku motoru.

Motory modelového roku 1995 měly tři funkce, které je odlišovaly od pozdějších motorů. The pozitivní ventilace klikové skříně (PCV) systém využíval plastovou odlučovač oleje, který byl odvětráván přímo do samotného bloku; odvzdušňovací hadice a Ventil PCV hadice připojené ke skříni a připojené k indukčnímu systému. Pozdější motory představovaly systém PCV, který byl vylisován do hlavy válců kryt ventilu. Druhá vlastnost byla vnitřní povahy - klikový hřídel hlavní ložiska byly zaklíněny do základové desky na pravé zadní straně každého příčného pásu. Pozdější modelové roky představovaly klíče opracované na pravé přední straně každého webu. Třetím prvkem by byl o něco větší profil vačkového hřídele, který byl změněn v roce 1996 a výše u vozidel SOHC kvůli hrubému volnoběhu, když byla zapnutá klimatizace.

2002 a starší motory představovaly jednodílný litinový klikový hřídel z tvárné litiny s protizávažími na obou stranách každého klikového čepu. Koleno tónu klikového hřídele bylo přítomno mezi čepy ojnice číslo 1 a číslo 2 a bylo vyrobeno tak, aby magnetický snímač s Hallovým efektem namontovaný na bloku motoru mohl číst polohu klikového hřídele při jeho otáčení. 2003 a novější motory přešly na dvoudílný klikový hřídel. Tónové kolo bylo přepracováno tak, aby se připojilo k klikovému hřídeli pomocí tří šroubů, mělo tónový vzor podstatně odlišný od předchozích motorů a bylo přesunuto do zadní části klikového hřídele. Z tohoto důvodu tyto motory obecně nejsou zaměnitelné mezi modelovými roky 2002 (a předchozími) a 2003 (a novějšími).

Až do konce roku 1999 tento typ motoru trpěl únikem oleje mezi blokem a hlavou válců. Chrysler Corporation ve snaze vyřešit tento problém použila několik různých provedení těsnění hlavy z kompozitního materiálu. V roce 1998 bylo představeno silnější vícevrstvé ocelové těsnění hlavy, které eliminovalo tento únik oleje.

Obecné Specifikace
  • Konfigurace válce: Řadový 4
  • Počet ventilů: 16 (4 na válec)
  • Dodávka paliva: Sekvenční víceportové vstřikování paliva
  • Vrtání x zdvih: 87,5 mm × 83 mm (3,44 palce × 3,27 palce)
  • Zdvihový objem: 2,0 L; 121,8 cu in (1999 cm3)
  • Redline: 6500 ot./min
  • Omezovač otáček: 6750 ot./min

A588

The A588 je SOHC verze nalezená ve většině produktů Chrysler po roce 2001. Verze ECB SOHC, která se nachází v dřívějších modelech, je identická s výjimkou spouštěcího kola klikou. Když je verze A588 vybavena novějším klikovým kolem pro nový počítač s motorem NGC, nelze ji pomocí SBEC (Single Board Engine Controller) přímo transplantovat do vozidla původně vybaveného motorem dřívějšího stylu. Výkon je 132 hp (98 kW) SAE při 5600 ot./min. s točivým momentem 130 lb⋅ft (176 N⋅m) při 4600 ot./min. Má hliníkovou hlavu válců SOHC. Používá vyztužený plast sací potrubí (ačkoli několik motorů z let 1995 a 1996 dostalo hliníkové sací potrubí kvůli nedostatku plastových dílů). Byly namalovány černě, ale na rozdělovači je snadno vidět odlévací značky a otisky. Hliníková verze je mezi nadšenci ceněna, protože se snadno portuje a leští pro lepší charakteristiky proudění vzduchu.

Aplikace:

Specifikace:

  • Kompresní poměr: 9,8: 1
  • Konfigurace vačkového hřídele: SOHC
  • Výkon: 132 hp (98 kW) @ 6000 ot./min
  • Točivý moment: 130 lb⋅ft (176 N⋅m) @ 4600 ot./min

Magnum

The Magnum Verze SOHC, kód ECH, vyvíjí 150 hp (112 kW) SAE při 6500 ot./min a točivý moment 135 lb⋅ft (183 N⋅m) při 4800 ot./min. Mezi hlavní rozdíly mezi touto verzí a A588 patří litá hliníková hlava válců SOHC, která snáze prochází výfukové plyny než základní motor, vačkový hřídel optimalizovaný pro vyšší otáčky motoru, továrně svařovaná krátká trubka výfuku záhlaví místo litého sběrného výfukového potrubí a dvoudílného sacího potrubí. Toto potrubí obsahuje nerovnoměrné sací lišty, které se spínají elektrickým pohonem, který ovládá klapkové ventily v kratších saních. Delší běžce jsou vždy otevřené a díky své délce mezi 3000 ot / min a 4800 ot / min poskytují mírný efekt přeplňování. Kratší běžce, otevřené od 4800 otáček za minutu, aby se přetočily na široce otevřený plyn, poskytují díky své délce také vyladěný rezonanční efekt. Kratší běžce se také otevírají při široce otevřeném plynu pod 3000 ot / min, aby poskytovaly sací cestu ke každému válci, která je pokud možno volně tekoucí.

Aplikace:

  • Dodge Neon R / T (2001–2004) USA (1998-2004) Kanada
  • Dodge Neon ACR (2001–2002) USA (1998-2002) Kanada

Specifikace:

  • Kompresní poměr: 9,8: 1
  • Konfigurace vačkového hřídele: SOHC
  • Výkon: 150 k (112 kW) při 6500 ot./min
  • Točivý moment: 135 lb⋅ft (183 N⋅m) @ 4800 ot./min
  • Omezovač otáček: 6750 ot./min

ECC

The DOHC ECC 2.0 produkuje 150 hp (112 kW) SAE při 6500 otáčkách za minutu a 133 lb⋅ft (180 N⋅m) točivého momentu při 4800 otáčkách za minutu. Má litinový blok motoru a hliník DOHC hlava válce. Využívá to Sekvenční vstřikování paliva, má 4 ventily na válec s válečkovými vahadly a je vybaven kovaným práškovým kovem se zlomeninou spojovací tyče, jednodílný litý vačkový hřídel a hliníkové sací potrubí.

Verze použitá v PT Cruiser (mimo USA) a Dodge Neon je vybaven hlavou válců s nasávacími otvory obrácenými k přední části vozidla, jako SOHC A588. The 420A použitý v podvozku Dodge, například Dodge Avenger a Mitsubishi Eclipse, mít sací porty obrácené k zadní části vozidla. Většina ostatních specifikací je však totožná a dokonce i některé součásti hlavy (například kryt ventilu) jsou kompatibilní.

Aplikace:

Specifikace:

  • Kompresní poměr: 9,6: 1
  • Konfigurace vačkového hřídele: DOHC
  • Zdvihový objem: 2,0 L; 121,8 cu in (1999 cm3)
  • Výkon: 150 k (112 kW) při 6500 ot./min
  • Točivý moment: 133 lb⋅ft (180 N⋅m) @ 4800 ot./min
  • Omezovač otáček: 7200 ot./min

2.4 a 2.4 Turbo

EDZ n / a 2.4L DOHC motor

Samotný Neon nikdy ve své sestavě neměl motor s atmosférickým sáním 2,4 l, ale v Chryslerově modelu byla použita verze 150 hp (112 kW) N / A JA, JX a JR platformy vozy od roku 1995 do roku 2006 spolu s Jeep Liberty od roku 2002 do roku 2005 a Dodge Caravan a Plymouth Voyager od roku 1996 do roku 2000. Kód pro tento motor byl EDZ. Stejně jako u některých jiných motorů různé architektury používaných v džípech, EDZ používané v Liberty nesly Chrysler PowerTech název.

První 2,4 l přeplňovaný motor byl EDZ turbo (varianta běžného motoru EDZ a vyvinutá mexickou divizí Chrysler), používaný na mexickém modelu Dodge Stratus R / T & Cirrus od roku 1996 do roku 2000.

Přeplňovaný motor EDZ 2,4 L DOHC používaný v mexickém Stratus R / T a Cirrus (1996-2000)

Výkonová varianta SRT-4 využívala 2,4 l Turbo. The přeplňovaný EDV / EDT je podobný běžnému EDZ. Výkon je 230 hp (172 kW) SAE při 5300 ot./min. S točivým momentem 250 lb⋅ft (339 N⋅m) při 2200-4400 ot./min. Tento motor, kód A855, má litinový částečně otevřený blok paluby a dělenou klikovou skříň. Používá kompresní poměr 8,1: 1 s Mahle obsazení eutektická hliníková slitina písty, kované ojnice s prasklými víčky a závitovými tyčovými šrouby 9 mm (0,35 in) a klikový hřídel z lité oceli o vysoké tvrdosti. Hlava válce je z litého hliníku, přičemž hlavy válců jsou 48 stupňů pultová střecha design s částečným čtyřlístkem mezi sacími ventily. Ventily jsou ovládány hydraulicky nastavenými vahadly s kladkovými kladkami.

The SRT-4, PT Cruiser Turbo, Cirrus LXi [pouze pro México] a Stratus R / T [pouze pro México] používají stejný blok motoru a hlavy.

Přeplňovaný motor EDV 2,4 L DOHC používaný u Mexičanů Stratus R / T a Cirrus (2001-2006)

Jediné rozdíly mezi těmito vozy jsou sací potrubí, turbodmychadlo s reverzním chodem, chladiče proudového oleje, olejové čerpadlo, manuální převodovka, speciální nastavení ECU, velikost mezichladiče a hmotnost. V přední části je namontován 8řádkový mezichladič Valeo z litého hliníku a turbodmychadlo Mitsubishi TD04LR-16Gk se zpětným chodem má 6 cm2 (1 čtvereční palec) vstup do turbíny. Skříň kompresoru turbodmychadla je vybavena zabudovaným obtokovým ventilem a skříň turbodmychadla je odlita do sběrného výfukového potrubí se smyčkovým průtokovým vzorem. Pažba SRT-4 má maximální úroveň boostu 15 psi (1,0 bar). Úroveň zesílení se však liší podle údajů snímače klepání. Vyšší oktanové palivo má za následek menší klepání a vyšší hladinu posilovače.

Motor EDV 2,4 L DOHC Turbo používaný v a Dodge Neon SRT-4.

2.4 N / A aplikace:

2.4 Turbo aplikace:

Viz také

Reference

  1. ^ McCraw, Jim (1993). „Chrysler / Lamborghini Formule 1 V12: REVS R US!“. Vysoce výkonný Mopar. 7 (7): 50–55.

externí odkazy