F.E. Baker Ltd - F.E. Baker Ltd
| Soukromé | |
| Průmysl | Motocykl |
| Nástupce | Přesné motocykly Beardmore |
| Založený | 1906 |
| Zakladatel | Frank Edward Baker |
| Zaniklý | 1919 |
| Hlavní sídlo | , Spojené království |
| produkty | Motocykl motory |
| Majitel | Frank Edward Baker |
Počet zaměstnanců | 800 |
F. E. Baker Ltd. byl Brit motocyklový motor a motocykl výrobce motorů se sídlem v Precision Works, Moorsom Street, Birmingham, Anglie. Společnost, kterou v roce 1906 založil Frank Edward Baker, vyráběla motocyklové motory pod ochrannou známkou Precision až do roku 1919. Přesné motory používala široká škála výrobců motocyklů v Spojené království a v ostatních částech EU Společenstvi a byly také použity v cyklobusech. Mnoho výrobců používalo ochrannou známku „Precision“ jako součást svých názvů modelů a v roce 1912 se v Austrálii prodával motocykl „Precision“, ale není jasné, zda ji vyrobila společnost FE Baker, nebo zda povolila používání ochranné známky motocyklem. výrobce.
Dějiny
Produkce motorů Franka Bakera rostla rychlým tempem a v roce 1911 přidali „skvěle vybavenou dílnu v závodech Páni Webley a Scott „a do roku 1911 Olympia Motocykl Show in Londýn bylo tam 96 motocyklů s motory Baker's Precision.[1]
Tom Biggs byl jmenován hlavním konstruktérem v roce 1913.[2] Frank Baker zastavil výrobu motocyklů a motorů během roku První světová válka.[3] Po válce oznámili svůj vlastní motocykl s dvoutaktním motorem Precision o objemu 350 ccm, který navrhl Tom Biggs. To mělo přední a zadní zavěšení, konstrukci jednotky a lisovanou ocelovou benzínovou nádrž, která byla součástí rámu.[4] Vložit kapitál do společnosti v roce 1919 společnost uzavřela finanční dohodu s William Beardmore and Company, skotská strojírenská a loďařská společnost se sídlem v Glasgow a stal se Přesné motocykly Beardmore.[3]
Motocyklové motory
F. Baker prodával motory výrobcům motocyklů a prodejcům pod názvem Precision a pro některé z větších zákazníků nechali své vlastní jméno vložit do krytu rozvodu a slovo Precision v odlitku klikové skříně chybělo. Článek z roku 1914 říká, že Peerless Precision V-twin vyrobený výhradně pro export měl být nyní k dispozici na domácím trhu „za určitých okolností“.[5] Rozdíly od britských motorů zahrnovaly kulaté žebra válce namísto čtverce a vnější setrvačník. Tam byl prosperující exportní trh pro motory Precision, zejména v Austrálii, kde společnosti jako Lewis z Adelaide používaly motory Precision. Motory byly distribuovány prostřednictvím výhradních zástupců následovně:
A.G. Healing of Melbourne pro Austrálii
Victor S. Welsford z Durbanu pro Jižní Afriku, Rhodesii a portugalskou východní Afriku
J.B.Clarkson Ltd z Wellingtonu pro Nový Zéland je přidán k reklamám od c1913
Zda FE Baker vyrobil kompletní motocykl před první světovou válkou, je nejasné, přestože motocykl Precision z roku 1912 je uveden na australské poštovní známce vydané v roce 2018. Zdá se pravděpodobnější, že motocykl byl vyroben jiným výrobcem používajícím motor Precision a umožnil mu používat Precision název. Mnoho motocyklů s motorem Precision používalo jako součást názvu modelu „Precision“, tedy Ivy-Precision, Grandex-Precision atd. Dvoudobý motor o objemu 350 ccm, který byl ohlášen v roce 1919, byl však kompletním motocyklem Precision.
Během několika let byla vyvinuta pozoruhodně široká škála motorů - tento seznam je převzat hlavně z katalogu motorů na domácím trhu kolem roku 1913 (pokud není uvedeno jinak), takže nezahrnuje varianty specifické pro zámořský trh nebo motory přizpůsobené pro použití v autě, které mělo úpravy jako alternativní magneto místa.
| Modelka | Kapacita | Hodnocení HP | Vrtání x zdvih (mm) | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| Juniorský | 170 ccm | 2 | 60 x 60 | Představen listopad 1913, neobvyklý čtyřtaktní singl s jednotková konstrukce a vodorovné ventily v zadní části motoru |
| Juniorský | 199 ccm | 2 | 65 x 60 | Aktualizace z roku 1915, s vrtáním zvýšeným na 65 mm a svislými bočními ventily v zadní části motoru |
| ? | 225 ccm | 2 1/2 | 64 x 70 | 2-taktní Objeví se v listopadu 1914 Průvodce kupujícími pro 3 tvůrce a v listopadu 1915 Průvodce kupujícími výhradně pro Grandex |
| M | 293 ccm | 2 3/4 | 70 x 76 | Lehký čtyřtaktní boční ventil s jednoduchým ventilem |
| MTT | 350 ccm | 2 3/4 | 70 x 90 | Lehký čtyřtaktní boční ventil T.T. |
| MO | 350 ccm | 2 3/4 | 70 x 90 | 4-taktní zpětný ventil jednoduchý |
| MĚ | 350 ccm | 2 3/4 | 70 x 90 | „Zelený“ čtyřtaktní vodou chlazený boční ventil jednoduchý (Gustavus Green navržené chlazení) 5 koní zaručeno |
| ? | 350 ccm | Nový dvoudobý jediný motor namontovaný na motocyklu Precision byl oznámen v roce 1919 | ||
| D | 499 ccm | 3 3/4 | 85 x 88 | Standardní čtyřtaktní boční ventil se samostatným ventilem |
| DTT | 499 ccm | 3 3/4 | 85 x 88 | Standardní čtyřtaktní boční ventil T.T. |
| DĚLAT | 499 ccm | 3 3/4 | 85 x 88 | Standardní čtyřtaktní zpětný ventil jednoduchý |
| DW | 499 ccm | 3 3/4 | 85 x 88 | Standardní čtyřtaktní vodou chlazený boční ventil jednoduchý |
| E | 499 ccm | 3 3/4 | 85 x 88 | "Zelený" čtyřtaktní vodou chlazený boční ventil, jednoduchý (chlazení navržené podle Gustavus Green), 8 koní zaručeno |
| R | 499 ccm | 4 | 60 x 88 | 4-taktní V-twin boční ventil - všechny V-dvojčata měla 50 stupňů mezi válci |
| P | 598 ccm | 4 1/4 | 89 x 96 | 4taktní boční ventilový touring a postranní vůz |
| PW | 598 ccm | 4 1/4 | 89 x 96 | Čtyřtaktní jednostranný boční ventil vodou chlazený |
| 602 ccm | 4 1/4 | 66 x 88 | 1914 Exportní trh čtyřtaktní V-twin (kruhové žebrování válců místo čtverce), vnější setrvačník | |
| L | 750 ccm | 6 | 75 x 85 | 4taktní V-twin boční ventil |
| HLE | 654 ccm | 6 | 4taktní V-twin zpětný ventil | |
| K. | 965 ccm | 8 | 85 x 85 | 4taktní V-twin boční ventil |
| KW | 965 ccm | 8 | 85 x 85 | 4taktní V-twin vodou chlazený boční ventil |
| ? | 1096 ccm | 10 | 85 x 96 | Červenec 1919 4-taktní V-twin vzduchem chlazený boční ventil[6] |
| ? | 1096 ccm | 10 | 85 x 96 | Červenec 1919 4-taktní V-twin vodou chlazený boční ventil |
„Zelený“ motor byl neobvyklý v tom, že byl vodou chlazený, ale s tepelnými výměníky namontovanými přímo na obou stranách válce. To bylo používáno Ernestem Smithem a Woodhouseem, kteří byli výrobci motocyklů (1912-1915), ve svém motocyklu Regal-Green v roce 1914. Ve svých předchozích motocyklech, které prodávali jako Regal-Precision, používali jiné motory „Precision“ Baker.
Dalším neobvyklým projektem motoru byl vývoj motoru, který vynalezl Dr. Archibald Low v roce 1911. Motor byl nazván Nucený indukční motor, ale používal normální atmosférickou indukci, ale vysokotlaké palivo vpouštěné přímo do válce při špičkové kompresi, takže v moderní řeči by to bylo benzínový motor s přímým vstřikováním. Motor měl vývrt 104 mm při zdvihu 78 mm a produkoval 15 koní při 3300 ot./min.[7] Zdá se, že se tento motor nedostal do výroby, ale ztělesňoval některé principy, které mají paralely s dieselovými motory a benzínovými motory s přímým vstřikováním budoucnosti. Podrobnosti o motoru lze najít v patentu USA 1124157 z roku 1913.[8]
Motor o objemu 170 ccm měl neobvyklou charakteristiku horizontálních horních ventilů umístěných v zadní části válce, stejně jako konstrukci jednotky (viz obrázky). V příštím roce byly ventily změněny na normální boční ventily, ale zůstaly přes zadní část motoru, takže to byl neobvyklý motor. Současně se zvýšil objem motoru na 199 ccm.
Dvoutaktní motor 225 ccm Precision, který se objevuje proti 3 různým výrobcům v příručce pro kupující z listopadu 1914 (viz informace níže), se také objevuje v příručce pro kupující z roku 1915 v modelu Grandex a v krátkém článku o motocyklech Torpedo z roku 1916 v listopadu 1915,[9] což naznačuje, že tento motor skutečně vstoupil do výroby, ačkoli výroba mohla být omezena kvůli válečnému úsilí. Ještě předtím, než válečné rozkazy nařídily společnostem, aby se obrátily na výrobu dílů pouze pro válečné úsilí, nastaly vážné problémy se ztrátou zaměstnanců, kteří se dobrovolně přihlásili do válečné služby.
Motocykly, které používaly přesné motory
Před první světovou válkou došlo k vzkvétajícímu podnikání, kdy hlavně výrobci motocyklů přidávali do výroby motocykly. To usnadnily společnosti, které dodávaly motory, vidlice, sedadla, převodovky, magneta, světla a řemenové pohony, což umožnilo výrobci rámů sestavit jeho motocykl. Jedním z hlavních dodavatelů motorů byl JA Prestwich Industries (známý jako JAP) a do jisté míry F.E. Baker cílili na svůj trh. Precision V-twin představený na výstavě Olympia v listopadu 1911 sledoval stejný úhel 50 stupňů V jako stávající JAP V-twin. Zatímco někteří výrobci motocyklů a motocyklů se drželi jediného dodavatele, jiní si vyměňovali dodavatele motorů a někteří mohli zákazníkům rozhodnout, který motor chtějí namontovat. V listopadu každého roku se v Olympii konala výstava Motor Cycle a byla vydána příručka Buyers Guide, která ve většině případů odhalila dodavatele motorů, který společnosti používají, což umožňuje představu o velkém počtu motocyklů využívajících motory Precision ve Velké Británii.[10]
| název | Kapacita | Poznámky |
|---|---|---|
| A.S.L. | 499 ccm | Air Springs Ltd, Stafford (motocykly měly vzduchové odpružení) |
| Hnědý | 292 ccm | Brown Brother Ltd, Great Eastern Street, Londýn |
| Calthorpe | 170 ccm, 199 ccm | The Minstrel and Rea Cycle Co., Birmingham |
| Campion | 597 ccm, 750 ccm V-twin, 965 ccm V-twin, 499 ccm zelená | Campion Cycle Company Ltd, Stodman Street, Newark |
| Dene | 199 ccm, 499 ccm, 597 ccm, 750 ccm V-twin, 225 ccm 2-taktní | Dene Motor Co, Haymarket, Newcastle-on-Tyne |
| TEČKA. | 499 ccm, 597 ccm | H. Reed & Co, Deansgate, Manchester |
| Dunkley | 199 ccm, 499 ccm V-twin | Dunkley, Jamaica Row, Birmingham. |
| ELI | 292 ccm, 499 ccm, 597 ccm | Eli Clarke Motor Mfg. Co., Station Road, Bristol |
| Elswick | 498 ccm V-twin | Elswick,[11] |
| Endrick | 499 ccm, 597 ccm | Endrick, Olton, poblíž Birminghamu |
| Grandex-Precision | 170cc, 199cc, 292cc, 350cc, 499cc, 597cc, 499cc V-twin, 750cc V-twin, 225cc 2-taktní | Grandex Cycle Co., 28, Grays Inn Rd., Londýn |
| Břečťan | 292, 350 ccm, 499 ccm, 597 ccm, 750 ccm V-twin a 499 ccm zelené motory | S.A. Newman, Lichfield Road, Birmingham |
| Ixion | 499 ccm, 597 ccm | Ixion Motor Manufacturing Co, Gt. Tindal St, Ladywood, Birmingham |
| Juno | 597 ccm | Metropolitan Machinists Co., 75-6 Bishopgate Street Without, Londýn |
| Kumfurt | 499 ccm | Kumfurt Motorcycles and Accessories Co, Cookham Rise, near Maidenhead, Berkshire |
| Malý obr | 2-taktní 199cc, 225cc | Little Giant Motocyclette Co., 101 High Street, Uxbridge, Middlesex |
| Martin Junior | 199 ccm | Cars and Motor Sundries, Ltd. (Martin Dept.), 175 Shaftesbury Avenue, London, W.C. |
| Medovina | 199 ccm, 499 ccm, 597 ccm | Mead Cycles of Paradise Street, Liverpool |
| Trpaslík Bicar | 499 ccm, 597 ccm | J. T. Brown, Oxford Road, Reading |
| Nová kometa | 199 ml, 292 ml, 499 ml, 597 ml | A.H.Haden, Princip Street, Birmingham. Používal také zelený motor c1913. |
| OK | 292 ccm, 499 ccm, 597 ccm | Humphries & Dawes, Hall Green Works, Lancaster Street, Birmingham |
| Osmond | 499 ccm | Osmonds Ltd, Greet, Birmingham |
| Pilot | 199 ccm, 499 ccm, 597 ccm, 499 ccm V-twin | Pilot Cycle and Motor Co., 117 Soho Road and Farm Street, Birmingham. |
| Regální přesnost | 350 ccm zelená, 499 ccm zelená,[12] 602 ccm V-twin | Ernest Smith a Woodhouse, 15 High Street, Saltley, Birmingham |
| ROC | 598 ccm | Pánové Robertsons, 159 Great Portland Street, Londýn |
| Samson | 499 ccm | Reg Samson, Birmingham |
| Steelhouse | 499 ccm | 123 Steelhouse Lane, Birmingham |
| slunce | 170 ccm, 499 ccm, 597 ccm | Sun Cycle and Fittings Co., Aston Brook Street, Birmingham. |
| Torpédo | 2taktní 225ccm, 293ccm, 498ccm V-twin, 597ccm[9] | F. Hopper & Co, Barton-on-Humber, Lincolnshire |
| Victoria | 170ccm, 292ccm, 499ccm, 498ccm V-twin, 598ccm | Victoria Motor and Cycle Co. Ltd., Dennistoun, Glasgow, Skotsko |
| Westovian | 499 ccm, 498 ccm V-twin | R. V. Heath of South Shields |
| Win-Precision | 499 ccm | Wincycle Trading Co., 106/107 Great Saffron Hill, Londýn. |
Mezi další značky motocyklů, které používají motory Precision před 1.sv.v. Zenith, Cleveland, New Imperial, Coventry-Eagle, Armis, Chater-Lea, S.G. Neal (Neal Precision) a v Austrálii A.G. Léčení měla distribuční práva pro motory, vyráběla vlastní motocykly pod obchodním názvem „Peerless“, ale také dodávala další, jako jsou Vivian Lewis Ltd a Bullock.
Cyklistické vozy který používal přesné motory
Následující cyklobusy používaly motory „Precision“.
The Premiér cyklucar používal vzduchem chlazený motor Precision o výkonu 7-9 hp.[13]
Tříkolka Morgan od roku 1912 do roku 1914 měla motor Precision V-twin.[14]
The Bradwell Čtyřkolový motocykl.
Depford z Depford Co., Evelyn Street, Deptford, Londýn používal buď vodou chlazené motory Blumfield, J.A.P. nebo Precision.[15]
The Dewcar, britský čtyřkolový motocykl vyrobený v letech 1913 až 1914 D.E.W. Engineering Co Ltd z Eynsfordu v Kentu pomocí jednoválcového vzduchem chlazeného motoru o objemu 597 ccm.
The J.A.R. cyclecar od J.A. Ryley z Martinean Street v Birminghamu použil vzduchem chlazený motor Precision o objemu 964 cm3 (J.A. Riley vyrobil kompletní sady dílů, které vyráběly výrobci nebo soukromé osoby).[15]
Ranger vyrobený společností Ranger Cycle Co, West Orchard, Coventry používal vodou chlazenou verzi 964cc V-twin.[15]
V.A.L. monokar vyrobený společností V.A.L. Motors, 314 Bradford Street, Birmingham vyrobil monokar a na výstavě v roce 1913 nabídl buď model využívající vodou chlazený Precision V-twin (model KW), nebo jednoválcový vodou chlazený zelený motor.[15]
Cyklochodec Walker 1912-1914 od R. Walkera a synů z Tyseley v Birminghamu používal motory Precision.
Wall Tricarriage z let 1913-1915 od A.W. Wall of Hay Mills, Birmingham používal motory Precision s výkonem 4 1/4 hp (pro přepravu zboží) nebo 6 hp (pro dvoumístné).[15]
The Warne cyclecar, byl uveden na trh v roce 1912 se vzduchem chlazeným motorem JAP, ale do roku 1913 byl vyměněn za vzduchem nebo vodou chlazené motory Precision (modely K a KW).[15]
The Woodrow cyclecar změnil z používání motorů JAP na Precision motory v roce 1914 nebo 1915.
Na konci první světové války Grahame-White buckboard používal dvoudobý motor 350cc Precision.[16]
Reference
- ^ "Přesnost". Citováno 21. března 2009.
- ^ „Přesné motocykly Beardmore“. Citováno 14. srpna 2008.
- ^ A b „Průmyslová historie Birminghamu“. Citováno 21. března 2009.
- ^ Precision Motor Cycle, The Motor Cycle, 16. října 1919, pp418-419
- ^ New Precision Engines, The Motor Cycle, 26 November 1914, p595
- ^ Přesná „velká“ dvojčata, motorický cyklus, 10. července 1919, s. 38
- ^ Přesnost a nízké motory, cyklus motoru, 28. listopadu 1912, str. 1427
- ^ USA 1124157 „NÍZKÁ ARCHIBALDOVÁ MONTGOMERY,„ VNITŘNÍ SPALOVACÍ MOTOR S POUŽITÍM TEKUTÉHO PALIVA. “
- ^ A b Torpéda z roku 1916, Motorový cyklus, 25. listopadu 1915, p525
- ^ Průvodce kupujícími, Motorový cyklus, 19. listopadu 1914, pp574-581
- ^ „Roland Winn Trophy“, Bradford Weekly Telegraph, 19. září 1913, s. 15
- ^ Regal-Green pro rok 1914, The Motor Cycle, 20. listopadu 1913, p1514
- ^ Light Car - technická historie, C.F. Caunter, HMSO 1970, s. 38
- ^ „Morgan 3-Wheeler 1909-1952“, Eric Eadon, 2012 “
- ^ A b C d E F The Olympia Show - Cyclecars at the show, The Motor Cycle, 27. listopadu 1913, pp1587-1593
- ^ Forgotten Makes No76 Graham-White, Motorsport, červenec 1987, p696 https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/july-1987/66/simplicity-itself