Řízení ve středu náboje - Hub-center steering

Vyrus 985 C3 je vybaven řízením ve středu náboje.

Řízení ve středu náboje (HCS) je jedním z několika různých typů předních zavěšení / řízení používaných v motocykly a nákladní kola. Řízení ve středu náboje se vyznačuje tím, že otočné body řízení jsou uvnitř náboje kola, spíše než nad kolem ve vřeteníku, jako v tradičním uspořádání. Většina uspořádání středů náboje využívá kyvné rameno, které sahá od spodní části motoru / rámu ke středu předního kola.

Řízení ve středu náboje v Bimota Tesi 1 / D
1910 „New Pattern“ James s HCS

Výhody použití systému řízení uprostřed náboje namísto konvenčnějšího vidlice motocyklu spočívá v tom, že řízení uprostřed náboje odděluje funkce řízení, brzdění a odpružení.

S vidlicí jsou brzdné síly přenášeny přes odpružení, což je situace, která vede ke stlačení odpružení a využívá velké množství zdvihu odpružení, což extrémně ztěžuje řešení nerovností a jiných nerovností na silnici. Jak se vidlice potápějí, mění se také geometrie řízení motocyklu, což způsobuje, že je motocykl nervóznější a naopak při akceleraci je línější. Také to, že řízení pracuje přes vidlice, způsobuje problémy s stiction, což snižuje účinnost pozastavení. Délka typické vidlice motocyklu znamená, že působí jako velké páky kolem vřeteníku, což vyžaduje, aby vidlice, vřeteník a rám byly velmi robustní a zvyšovaly hmotnost motocyklu.

Systémy řízení ve středu náboje používají rameno nebo ramena na ložiskách, aby umožnily vychýlení kol směrem nahoru, což znamená, že nedochází k žádnému ovlivnění ani při brzdění. Brzdné síly lze přesměrovat vodorovně podél těchto ramen nebo táhla, mimo svislé síly zavěšení, a lze je dokonce dobře využít k vyrovnání posunu hmotnosti. Nakonec ramena obvykle tvoří určitou formu rovnoběžníku, který udržuje geometrii řízení v celém rozsahu pojezdu kola, což umožňuje agilitu a konzistenci řízení, které se vidlice v současné době nemohou přiblížit k dosažení. Achillova pata středového náboje řízení však působí dojmem řízení. Složité vazby mají tendenci být zapojeny do procesu řízení, což může vést k uvolnění, neurčitému nebo nekonzistentnímu pohybu řídítek v celém jeho rozsahu.

Systémy řízení ve středu náboje se objevily pouze na velmi malém počtu sériových motocyklů a ne s velkým úspěchem. Evoluce spíše než revoluce směřuje k pokroku v nových modelech a určuje prodej. Po tolika letech teleskopických vidlic jsou lidé zvyklí jezdit na kole, které zvládá specifickým způsobem, a téměř očekávají omezení, a kompenzace je součástí této zkušenosti. O konstrukci podvozků založených na vidlicích je také známa hluboká znalost, která se každý rok pokouší překonat omezení prostřednictvím technologického pokroku v současném systému. Tlustší a silnější trubky vidlice se používají ke snížení ohybu, speciální povlaky se používají k usnadnění postoje a stále větší a větší úhly řízení se používají k potlačení ponoru.

Detail mechanismu na Mead & Tomkinson Kawasaki 'Nessie'

Koncept řízení středem náboje je velmi starý koncept používaný již v roce 1910 Brity James Cycle Co. a v roce 1920 Ner-a-Car, a v 70. letech si užíval módu s náhradními díly díky práci Jacka Difazia ve Velké Británii. Mead & Tomkinson Racing propagoval použití řízení uprostřed náboje ve vytrvalostních závodech motocyklů na dlouhé vzdálenosti. Jejich první verze „Nessie“ byla poháněna upravenou verzí Laverda 3C 1000 ml trojnásobný, ale později navrhli a Kawasaki motorem, který se stal známým jako Nessie II. Tomkinsonovo úsilí povzbudilo Elf závodní tým v 80. letech vytvořil sérii vytrvalostních a závodních motocyklů GP. V 90. letech se rozpoutala akce, první byla Bimota Tesi 1D v roce 1991, nicméně to bylo drahé a vyrábělo se jen v malém množství. Pak v roce 1993 Yamaha zahájila GTS1000 založený na designu RADD Jamese Parkera. Závodilo se na Ostrov Man TT ale vždy byl zkažený pověstí, že je při používání trochu těžký a nemotorný.

Steven Linsdell však tuto reputaci mírně změnil, když na 8. místě v roce 1994 Formule 1 TT, 6. místě v roce 1995 Formule 1 TT a 10. místě v roce 1996 na svém stroji Flitwick Motorcycles, s velmi konkurenčními časy proti továrním strojům, jako jsou Honda a jejich RC45. Jeho prototyp, založený na silně upravené Yamaze GTS1000, obsahoval motor Yamaha YZF750 díky předpisům Formule 1 a dosáhl rychlosti 178 km / h přes rychlostní sekci Sulby. Jeho průměrná rychlost přes 117 mil za hodinu na zvlněném a zvlněném 37,73 mil dlouhém živém plotu a ulici lemovaném pouličním kurzu byla velmi uznávaná na mezinárodní akci, na stroji postaveném v jeho zahradní dílně během jeho volného času mimo práci.

Motocykly Steven Linsdell Flitwick Yamaha GTS Isle of Man TT Racing Motocykl Olie Oliver Linsdell
Závodní motocykl Yamaha GTS Isle of Man TT od Stevena Linsdella

Michael Tryphonos také postavil prototyp založený na systému Defazio, který závodil na ostrově Man s určitým úspěchem a dosáhl 11. místa v Senior TT.

Royce Creasey, návrhář nohy vpřed motocykly, je horlivým zastáncem HCS.

V současné době, Bimota Tesi 3D a Vyrus 984C3 2V a 985C3 4V jsou jedinými sériově vyráběnými motocykly, které používají systémy řízení uprostřed náboje, avšak Italjet také používá řízení uprostřed náboje na svém vrcholu řady skútrů. Výrobci postranních vozíků občas ve svých konstrukcích používají řízení uprostřed náboje, například GG Duetto. Sestavu středového náboje řízení s náhradními díly vyrábí společnost ISR Brakes of Sweden.[1]

Nákladní kola

Nákladní kola mít před jezdcem nízko položenou nákladní plošinu s předním kolem o malém průměru. Konvenční vidlice a sloupek se zvedá nad to, což je pro nakládání nákladu často nepohodlné. V roce 2011 vyvinul Elian nákladní kolo s volantem ve středu náboje.[2]

Reference

  1. ^ Sada řízení středového náboje od švédského ISR
  2. ^ „Revoluční jízda“. Elianovy cykly.

externí odkazy